Mazda6 MPS
Sadržaj
Šta god da kažu naredni redovi, jasno je: nijedan miran vozač neće kupiti ovakvu Mazdu. Ali i među temperamentnima malo je onih koji bi se stalno bavili sportom, a još manje onih koji s vremena na vrijeme ne bi koristili auto, recimo partnera. Dakle, dobra vijest je sljedeća: ova Mazda je u osnovi prijateljski automobil koji svako može voziti u potpunom miru i udobnosti bez ikakve muke.
Ima dva najvažnija mehanička elementa: motor i kvačilo. Potonji nema nikakve veze sa trkama, odnosno raspoređuje obrtni moment sa motora na menjač nežno i dužim kretanjem pedale, što znači da se „ponaša“ kao i sva druga kvačila koja se mogu nazvati prosečnim u automobilskoj industriji. . . Razlikuje se samo po tome što mora izdržati obrtni moment do 380 Nm, ali to se ne osjeća na vozačkom sjedištu.
Dakle, motor? U vreme kada je Lancia Delta Integrale imala nešto više od 200 konjskih snaga u dvolitarskom motoru (i trkački tvrdim "kratkim" kvačilom), ovi automobili (uvek) nisu bili zabavni za vožnju. Koliko su se vremena promijenila pokazuje (takođe) Mazda6 MPS: 260 konjskih snaga iz 2-litarskog četverocilindričnog motora je na neki način slična karakteristika, ali potpuno drugačiji karakter.
Snaga naglo, ali stalno raste čak i pri širom otvorenom gasu, zahvaljujući direktnom ubrizgavanju benzina, Hitachijevom turbopunjaču (nadtlak od 1 bara) s međuhladnjakom, inteligentnim dizajnom putanje radne tekućine, usisnim sustavom, komorama za izgaranje, ispušnim sustavom) i naravno istom kontrolom elektronika.
Ostala je neka hrapavost: nakon potpunog otvaranja motor je tutnjao gotovo nenametljivo i prilično tiho. I, iznenađujuće, najneugodnija stvar kod ove Mazde je to što ona nema nikakve veze ni sa motorom ni sa kvačilom: pedalama. One za kočnicu i kvačilo su dosta krute, a ako ne prvi, onda drugi (za kvačilo) je onaj koji prvo mijenja spore pokrete ("stani i kreni") u saobraćaju u sporedne, a onda za dugo vremena sve više patio.
U principu, i u većini slučajeva, dama vjerojatno neće gunđati što se tiče vožnje. Međutim, može se zaustaviti na tijelu; MPS može biti samo limuzina, a iako ima vrlo veliki poklopac prtljažnika (lakši pristup), Mazda bi imala koristi ako bi se MPS ponudio barem kao korisnija limuzina (pet vrata), ako ne i korisnija i u trendu. kombi. Ali mi tu ne možemo ništa učiniti, barem zasad.
Kako bi se izdvojio od ostalih šestica, MPS ima neke vanjske promjene koje ga čine agresivnijim ili sportskijim. U većini slučajeva, ujednačenost izgleda i korištenih dijelova (na primjer, podignuta hauba je zato što se ispod nje nalazi "intercooler"), samo par izduvnih cijevi (po jedna sa svake strane straga) pomalo razočarava, kako su glomazni, oval je dugačak svega nekoliko centimetara, a iza njih je sasvim nevina izduvna cijev malih dimenzija. I još jedna boja: srebrnu će naručiti ekonomista koji računa da će je jednog dana vjerovatno biti lakše prodati, a osoba s dušom vjerovatno će više voljeti crvenu, gdje detalji mnogo bolje dolaze do izražaja.
Ali na vožnju još uvijek ne utječu boje. Zahvaljujući svom mehaničkom dizajnu, ovaj MPS je posebno dobar u dvije situacije: na brzim dugim zavojima (pored dobrog upravljanja točkovima i gumama) zbog dugog međuosovinskog razmaka i na klizavim kratkim zavojima zahvaljujući elektronski upravljanom pogonu na sva četiri točka koji može kontinuirano dijeleći okretni moment motora u omjeru (naprijed: nazad) od 100: 0 do 50: 50 posto.
Ako vozač uspije održati broj okretaja motora između 3.000 i 5.000 o / min, bit će jako zabavno, jer motor ima veliki potisak u ovom području, što bi rekli Britanci, odnosno savršeno vuče, hvala . vaš (turbo) dizajn. Povećanje do 6.000 o / min čini MPS trkaćim automobilom, i iako je elektronika ugasila motor pri 6.900 o / min, to nema smisla: potpuno se preklapaju, krajnje performanse nisu mnogo bolje.
Prilikom vožnje brzinom od 160 kilometara na sat, motoru će trebati više od 10 litara goriva na 100 kilometara, uz konstantnih 200 kilometara na sat (oko 5.000 o / min u 6. stupnju prijenosa), potrošnja će biti 20 litara, ali ako vozač zna samo ekstremni položaj papučice gasa, potrošnja će se povećati na prosječno 23 litre na istoj udaljenosti, a brzina (na ne sasvim praznoj cesti) uvijek će biti blizu 240 kilometara na sat kada elektronika prekine ubrzanje.
U slučaju sportskih automobila sa pogonom na sva četiri točka, ponašanje na klizavom asfaltu ili šljunku uvijek je zanimljivo. MPS se ovdje pokazao odličnim: moglo bi se očekivati da se zbroj turbo kašnjenja i viskoznog kvačila zbroji na vrlo primjetan zaostatak, ali pokazalo se da kombinacija pruža brzo prianjanje. Kašnjenje je toliko veliko da u načinu utrke morate pritisnuti papučicu gasa trenutak ranije nego inače. Ako broj okretaja motora prelazi 3.500 o / min, glavna zadovoljstva su sljedeća: stražnji dio se odmiče, a uklanjanjem upravljača održava se zadani smjer.
S ovom Mazdom također je lijepo uzeti stražnji kraj čak i pri velikom ubrzanju (i, naravno, još izraženije pri kočenju), što vam omogućuje da prevladate mnoge zavoje, ali dobro je zapamtiti (čak i s ovim) sve pogon na kotačima, koji često premašuje pomoć pri kočenju u zavoju pri punom plinu. Za to, naravno, morate imati motor pri odgovarajućoj brzini (brzina!), Više vozačkih sposobnosti itd. ... ahem. ... hrabrost. Znaš na koju riječ mislim.
Cijelo iskustvo lijepo je dopunjeno ostatkom mehanike: efikasne kočnice (iako su već bile prilično glasne u testnoj Mazdi), precizno upravljanje (što je odlično ako vam ne trebaju zaista brzi pokreti ili okreti) i pouzdano podvozje to je zaista dobra posrednička veza između pouzdane sportske krutosti i izvrsne udobnosti putnika, čak i na dugim trkačkim putovanjima. Menjač je takođe veoma dobar, sa kratkim i preciznim pokretima ručice, ali sa istom karakteristikom kao i upravljač: ne voli veoma brzo kretanje ručice.
Najmanje sportski delovi Mazde6 MPS su sedišta: od njih možete očekivati efikasnije bočno prianjanje, koža je takođe prilično klizava, a nakon dužeg sedenja umaraju leđa. Što se tiče sportske upotrebljivosti, veliki i transparentni mjerači sa „čistom“ crvenom grafikom su mnogo bolji, ali ipak, kao i kod svih Mazda6, informacioni sistem ostavlja mnogo da se poželi; Jedna strana malog ekrana prikazuje sat ili skromne podatke na računaru, dok druga prikazuje podešenu temperaturu klima uređaja ili spoljnu temperaturu. A ergonomija upravljanja ovim sistemom nije posebno dostojna. MPS takođe ima uređaj za sekvencijalnu navigaciju koji je zaista koristan, ali sa pomalo nesretnim menijem.
Ali u svakom slučaju: cijela mehanika Mazde 6 MPS s turbopunjačem dobro je odgojena i pripitomljena, pa ne morate izbjegavati zavoje utrke Formule 1 Monte Carlo da to shvatite; Već zdrobljeni kamen okreti s usponima i padovima na Krimu mogu uvjeriti.
Vinko Kernc
Fotografija: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6MPS
Osnovne informacije
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 34.722,92 € |
| Cijena testnog modela: | 34.722,92 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 191 kW (260 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maksimalna brzina: | 240 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 2261 cm3 - maksimalna snaga 191 kW (260 KS) pri 5500 o/min - maksimalni obrtni moment 380 Nm pri 3000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 240 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 6,6 s - potrošnja goriva (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, dvije trokutne poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečne šine, uzdužne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( forsirani disk) ), zadnji kolut – krug kotrljanja 11,9 m – |
| misa: | prazno vozilo 1590 kg - dozvoljena bruto težina 2085 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | Kapacitet prtljage izmjeren standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l) |
Naša merenja
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Vlasništvo: 64% / Stanje brojača km: 7321 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,3 godina ( 158 km / h) |
| 1000m od grada: | 26,1 godina ( 202 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,6 / 10,5s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 6,4 / 13,9s |
| Maksimalna brzina: | 240km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,7l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 25,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 66dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (362/420)
Iako je riječ o visoko kultiviranom sportskom automobilu, uopće nije namijenjen kupcima. Osim motora, ističe se i top pozicija, a posebno je ugodna cijena paketa. Na kraju krajeva, ovaj MPS mogao bi biti i porodični automobil, iako sa samo četvoro vrata.
Vanjski (13/15)
Ovdje je trebalo uzeti u obzir boju: u srebru je mnogo manje izražena nego, recimo, u crvenoj.
Unutrašnjost (122/140)
Od sportskih automobila očekujemo najbolje veličine. Blago pješačka ergonomija. Nedostatak korisnog prtljažnika.
Motor, mjenjač (36
/ jedan)Motor je teoretski i praktično odličan. Menjač ne dozvoljava brze pokrete poluge - menjanje brzina.
Vozne performanse (83
/ jedan)Odličan položaj na cesti, vrlo dobar upravljač i previše krute pedale za svakodnevnu upotrebu, posebno za prianjanje!
Performanse (32/35)
Performanse su sportske i gotovo trkačke uprkos pitomoj mehanici vožnje.
Sigurnost (34/45)
Nedostaju nam farovi koji se mogu pratiti. Lijepa karakteristika: potpuno stabilan sistem stabilizacije.
Ekonomija
Naizgled visoka cijena uključuje odličan set opreme i mehanike, uključujući performanse.
Hvalimo i zamjeramo
performanse motora
motorna kultivacija
šasija
biljka
Oprema
položaj na putu
loš informacioni sistem
papučica tvrdog kvačila
neupadljiv ispuh
sjedište
potrošnja goriva
podesivi prtljažnik
bez upozorenja o otvorenim vratima prtljažnika
