Mazda3 Sport 2.3i MPS
Test Drive

Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... izašao iz sivog prosjeka među najboljima. Već pri testiranju starog modela ustanovili smo da je motor odličan i da automobil nesumnjivo može više nego što su gume za pušenje pokazale na zahtjevnom trkalištu Raceland. Došljak je potvrdio naša predviđanja.

Mazda3 MPS je najsportskija verzija popularnog japanskog automobila srednje klase. Pošto je nova Trojka već predstavljena na stranicama Auto magazina, fokusiraćemo se samo na promene koje su očigledne u MPS-u.

Nećemo otkriti Ameriku izvana: možda vam se svidi na prvi pogled, ali odmah je možete nazvati previše vulgarnom da biste se zaljubili. Nažalost, u Mazdi su bili previše sramežljivi, ako ne i pretjerano temeljiti, pri stvaranju interijera.

Sportsko sjedalo, aluminijske pedale i MPS natpis u sredini okretomjera očito nisu previše važni za one kojima automobil nije samo prijevozno sredstvo. Sportski automobili su uvijek napravljeni da podignu reputaciju automobila (imidž), tako da možemo biti opravdano razočarani sivim interijerom ergonomskog radnog okruženja vozača.

Dobro je što je sportskim instrumentima dodan brojač turbopunjača sa otrovnim crvenim brojevima. Bar bismo dodali malo zlonamjerno.

Zatim smo vozili Mazdu3 MPS do Racelanda. Najveća promjena u odnosu na prethodnika je mehanička blokada diferencijala, koja ima jednu lošu karakteristiku, ali mnogo dobrih. Nedostatak ovog sistema je što vam se upravljač istrgne iz ruku kada vozač pritisne papučicu gasa u malim brzinama.

Tada morate biti malo čvršći za volanom i znati kuda idu točkovi. Da ste me pitali vjerujem li ovom automobilu svom tinejdžeru, vjerovatno bih rekao da bih više volio slabiji sa boljom šasijom.

Mlada žena? Nema problema, ona već zna da je najlepše nežno (na papučici gasa, šta drugo). Međutim, sistem ima mnogo dobrih karakteristika, kao što je mnogo bolja (ali u stvari znatno bolja!) vuča, koja pruža veću sigurnost (počevši od pune raskrsnice) i sa i bez DSC stabilizacijskog sistema uključenim i isključenim i manje habanje guma.

Istina je da će vam s prosječnom potrošnjom od 12 litara, koju smo zabilježili na testu, biti teško voziti 1 kilometara s jednim kompletom guma. Barem prva dva bit će vrijedna zamjene.

Nova Mazda3 MPS ima osam desetina bolje vrijeme u Racelandu od svog prethodnika. Ako mislite da je ovo malo, imajte na umu razlike na našoj web stranici. Ovo je ogromno za zbunjujuću državu Raceland, zapravo, to je granica između srednjeg i gornjeg sloja.

U samo stotinki sekunde, Mazda3 je nadmašila rekord automobila s pogonom na prednje kotače, ne računajući polutrkačke gume odjevene Megane RS R26.R. Sa 57 sekundi, svrstava se među izvrsne Mini John Cooper Works i Ford Focus ST, koji imaju manje snažne motore i samim tim bolju šasiju.

Iako je novi proizvod 25 kilograma lakši i ima snažnije stabilizatore i osovine različite krutosti, Mazda i dalje mora raditi na ovom području.

Motor (osim dvorca) najveći je dragulj ovog automobila. S zapreminom od 2 litre u četiri cilindra, vrlo je snažan i nudi vam 3 kilovata ili oko 191 "konjskih snaga". Uključuje prednje (pogonske) kotače pri praznom hodu i sprječava ih da dišu do 260 o / min kad vas ograničivač zaustavi.

Sa šestostepenim ručnim mjenjačem možete lako postići željeni stupanj prijenosa, iako motor ima toliko okretnog momenta da se možete voziti gradom u trećoj brzini. Šteta je što se turbopunjač ne čuje i nema jasnog zvuka iz dvostrukih ispušnih cijevi, što bi nesumnjivo doprinijelo sportskom osjećaju.

Dakle, možemo zaključiti da je Mazda3 MPS prava ovca u laganoj vožnji i vuk u punoj brzini. Čak se i potrošnja od 12 litara ne smatra zlom, jer ovo je stvarno tržište - figurativno i doslovno!

Alosha Mrak, fotografija:? Ales Pavletić

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

Osnovne informacije

Prodaja: Mazda Motor Slovenija doo
Osnovna cijena modela: 30.290 €
Cijena testnog modela: 30.640 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:191 kW (260


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 6,1 s
Maksimalna brzina: 250 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 9,6l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinac s turbopunjačem - zapremina 2.261 cm? – maksimalna snaga 191 kW (260 ks) pri 5.500 o/min – maksimalni obrtni moment 380 Nm pri 3.000 o/min.
Prijenos energije: motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Kapacitet: maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,1 s - potrošnja goriva (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, emisija CO2 224 g/km.
misa: prazno vozilo 1.460 kg - dozvoljena bruto težina 1.925 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.505 mm - širina 1.770 mm - visina 1.460 mm - rezervoar za gorivo 60 l.
Kutija: 340-1.360 L

Naša merenja

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Status kilometraže: 5.409 km


Ubrzanje 0-100 km:6,4s
402m od grada: 14,6 godina (


162 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 5,2 / 7,5s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 5,8 / 8,2s
Maksimalna brzina: 250km / h


(MI.)
potrošnja testa: 12,1 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 36,9m
AM tabela: 39m

procjena

  • Bez obzira na to što nosimo na unutrašnjosti, eksterijeru ili šasiji, neosporna je činjenica da će Mazda3 MPS biti pokopana zbog cijene. Za taj novac (u redu, hiljadu više) dobijate jačeg i mnogo prepoznatljivijeg konkurenta, koji zvuči kao ime RS.

Hvalimo i zamjeramo

motor

sportski (i transparentni) senzori

mehanička blokada diferencijala

šestostepeni ručni menjač

izrada

vrijeme u Racelandu

veličina ekrana (za navigaciju)

premalo sportskog salona

nema dnevna svjetla

cijena

izvlačenje upravljača iz ruku tokom ubrzanja

Dodajte komentar