Mazda3 Sport 2.0 GTA
Mazda3 GTA bio je jedan od onih automobila koji su mi nakon dugo vremena bili ispisani na koži. Ove dvije sedmice su mi zapravo bile podrška! Tako sam se ujutro radovao odlasku u Portorož na kavu nakon posla ili na Bled na slasni "krem sir". Nakon nekoliko dana više nisam ni tražio izgovore za duža putovanja ...
Živa Mazda3 je mnogo veća (u poređenju sa prethodnikom 323F, narasla je 170 mm u dužinu, 50 mm u širinu i 55 mm u visinu) i, iznad svega, obučena u crveno, takođe je mnogo atraktivnija nego na fotografijama. . Čak ste primijetili koliko su joj široki bokovi - kao mali trkački automobil Kit Car!
Nisu li saći u prednjem braniku, zatamnjeni farovi projektora (sa ksenonom!), Veliki zadnji spojler, aluminijski naplaci od 17 inča ili samo ispupčeni odbojnici (ovo drugo već pretjerano!) Ozbiljno? Ne propustite zadnja svjetla: to možete nazvati tvorničkim postavkama! Lijepo, moderno, ali zanimljivo što će se dogoditi kada prođe moda za prozirna leđa. Hoće li Mazda3 GTA i dalje biti tako zanimljiva?
Ali dječja radost koja me obuzme svaki put kad posebno poželim testirati ovaj ili onaj auto nestala je nakon prvih nekoliko kilometara. Da, kada sam prvi put upoznao Mazdu3 GTA, bio sam razočaran. Velika očekivanja? Ne bih to rekao, budući da sam godinama naučio promatrati limenke automobila sa sigurne udaljenosti, ali ipak sam očekivao da će motor od 150 konjskih snaga biti samo krući.
Ali naša mjerenja su pokazala da sam iskreno pogriješila. GTA ubrzava od 0 do 100 km / h za samo 8 sekundi, što je, recimo, prvi jutarnji gutljaj kave! Bilo mi je drago što sam prepoznao grešku svojih osećanja. Zašto? Budući da pridjev "dobar" zaslužuje automobil koji nema osjećaj da "leti", a istovremeno, suhi brojevi ubrzanja i konačne brzine dokazuju koliko brzo možete računati.
Ovo se naziva dobro pakovanje, skup odličnih šasija, kočnica, pogona, guma, motora i svih hiljada komponenti koje čine automobil. Ponovo sam bio srećan kao dete!
Mazda3 već ima šasiju sljedećeg Focusa, a istovremeno je dijeli s Volvom S40 / V50. Pod pretpostavkom da trenutni Focus već ima izuzetno dobru sportsku šasiju, možemo zamisliti da će nasljednik zadržati ovaj adut ili ga čak ažurirati. Priznajem da je legendarna Grushitsa (put između sela Kalce i Podkraj, čitano između Logatca i Aydovschine), gdje ja idem samo u "smiješnim" automobilima, to samo potvrdila.
Osvojen uski put s brzim i sporim zavojima, čestim zavojima i snažnim kočenjem. Mazda3 Sport GTA se s tim odlično, brzo, pouzdano nosila, bez imalo oklijevanja.
Vozio sam motor do crvenih zavoja, ali nisam uopće trpio (čuo), zahtijevao tačnost i brzinu pri prelasku s kontrolne točke i uopće nisam propustio šestu brzinu, protresao je šestu brzinu kao od šale, unatoč prednjoj strani- pogon na kotačima gotovo nije primijetio da je Mazda u zimskim čizmama, inače bi bilo još bolje!) i na kraju pohvalio kočnice.
Kada malo bez daha priđete cilju i dobijete osjećaj da se auto nimalo nije naprezao, uprkos gotovo samoubilačkoj vožnji, ostaje samo da se poklonite tehnici. I posljednji test su kočnice. U probnim automobilima često „mruju“ i „vinu“ nakon nekoliko hiljada kilometara, kao da su pedesetak hiljada kilometara iza njih, jer ih obično niko od vozača ne štedi. U GTA-u su (takođe) radili kao novi nakon hlađenja, nije bilo daha, što je, na primjer, vrlo često kod francuskih (takođe sportskih) automobila.
Stabilnost u brzim zavojima može se pripisati i povećanoj stazi u odnosu na prethodnika (64 mm sprijeda, 61 mm straga) i, prije svega, velikom međuosovinskom razmaku Mazde u odnosu na konkurente. Mazda3 GTA ima međuosovinsko rastojanje 72 mm duže od Golfa pete generacije, 32 mm duže od Peugeota 307, 94 mm duže od Alfe 147 i 15 mm od Mégana.
Ali suvi brojevi jednostavno ne mogu reći koliko smo uspješno prošli kroz te lukave zavoje, zar ne? Ali možete mi vjerovati da je petostepeni mjenjač, koji kontrolira stupnjeve prijenosa putem brže i preciznije pletenice (u isto vrijeme, zahvaljujući naprednijem mjenjaču, manje se vibracije prenose u kabinu), brz četverostupanjski . benzinski cilindar s dvije bregaste osovine u glavi i vrlo živahnim i elektrohidrauličkim servo upravljačem pokazao se kao pravi izbor!
Nikada nisam propustio klasični servo upravljač, mokar, suh ili čak snježan, jer je upravljač odličan i za "osjećaj" i za brzi odgovor. Treba reći i da je oprema u ovom automobilu ogromna, uključujući DSC stabilizacijski sistem, koji pomaže da automobil ostane na putu prema previše odvažnom vozaču.
Međutim, „brzi“ (ciljani kupci, zar ne?) Često isključuju ovaj sistem, u protivnom će elektronika diktirati brzinu tokom dinamičkog skretanja. Kada je DSC isključen, neopterećeni pogonski kotač uvijek malo zabije u zavoj kad je prazan, što je svakako ograničeno dobrim ljetnim gumama. U Mazdi 3 Sport GTA nema blokade diferencijala, zadatak klasičnog zaključavanja trebao bi obaviti DSC. Međutim, morate ga isključiti ako želite bilo kakvu "akciju". Pa tu smo ...
Naša Mazda3 imala je samo jednu slabu tačku - najlošiju kvalitetu izrade! U testnom automobilu smo primetili da se lampica upozorenja nekoliko puta ugasila, da se vazdušni jastuk nije aktivirao (i da se ubrzo ugasio, što se, inače, desilo drugi put zaredom u Mazdi3! ), da bi se kožni prtljažnik na ručici menjača lako mogao povući levo -desno i tako da svakim jačim kočenjem stub volana "padne" u komandnu tablu.
Ukratko: potrebna je dobra usluga! Ali čak ni to me nije toliko mučilo da nisam razmišljao o Mazdi3 GTA kao svom sljedećem automobilu!
Aljoša Mrak
Fotografija Alyosha Pavletich.
Mazda 3 Sport 2.0 GTA
Osnovne informacije
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.413,95 € |
| Cijena testnog modela: | 20.668,50 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1999 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 6000 o/min - maksimalni obrtni moment 187 Nm pri 4500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji pogon - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 205/50 R 17 V (Fulda Supremo). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,0 s - potrošnja goriva (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1310 kg - dozvoljena bruto težina 1745 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4420 mm - širina 1755 mm - visina 1465 mm - prtljažnik 300-635 l - rezervoar za gorivo 55 l. |
Naša merenja
| T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Stanje kilometraže: 6753 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,5 godina ( 141 km / h) |
| 1000m od grada: | 29,7 godina ( 178 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,2 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,9 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 200km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 13,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,0m |
| AM tabela: | 40m |
Hvalimo i zamjeramo
kapacitet
kočnice
Prijenos
elektro-hidraulični servo upravljač
postići
nema blokadu diferencijala
najgora veština
