Mazda3 Sport 2.0 GTA

Sadržaj

Mazda3 GTA bio je jedan od onih automobila koji su mi nakon dugo vremena bili ispisani na koži. Ove dvije sedmice su mi zapravo bile podrška! Tako sam se ujutro radovao odlasku u Portorož na kavu nakon posla ili na Bled na slasni "krem sir". Nakon nekoliko dana više nisam ni tražio izgovore za duža putovanja ...

Živa Mazda3 je mnogo veća (u odnosu na prethodnika, 323F, narasla je 170 mm dužine, 50 mm širine i 55 mm visine), i iznad svega, odjevena u crveno, također je mnogo atraktivnija nego na fotografijama. ... Čak ste primijetili koliko su joj bokovi široki - baš poput malog trkaćeg automobila Kit Car!

Nisu li saći u prednjem braniku, zatamnjeni farovi projektora (sa ksenonom!), Veliki zadnji spojler, aluminijski naplaci od 17 inča ili samo ispupčeni odbojnici (ovo drugo već pretjerano!) Ozbiljno? Ne propustite zadnja svjetla: to možete nazvati tvorničkim postavkama! Lijepo, moderno, ali zanimljivo što će se dogoditi kada prođe moda za prozirna leđa. Hoće li Mazda3 GTA i dalje biti tako zanimljiva?

Ali dječja radost koja me obuzme svaki put kad posebno poželim testirati ovaj ili onaj auto nestala je nakon prvih nekoliko kilometara. Da, kada sam prvi put upoznao Mazdu3 GTA, bio sam razočaran. Velika očekivanja? Ne bih to rekao, budući da sam godinama naučio promatrati limenke automobila sa sigurne udaljenosti, ali ipak sam očekivao da će motor od 150 konjskih snaga biti samo krući.

Ali naša mjerenja su pokazala da sam iskreno pogriješila. GTA ubrzava od 0 do 100 km / h za samo 8 sekundi, što je, recimo, prvi jutarnji gutljaj kave! Bilo mi je drago što sam prepoznao grešku svojih osećanja. Zašto? Budući da pridjev "dobar" zaslužuje automobil koji nema osjećaj da "leti", a istovremeno, suhi brojevi ubrzanja i konačne brzine dokazuju koliko brzo možete računati.

🚀Više o temi:
  Test: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Ovo se naziva dobro pakovanje, skup odličnih šasija, kočnica, pogona, guma, motora i svih hiljada komponenti koje čine automobil. Ponovo sam bio srećan kao dete!

Mazda3 već ima šasiju sljedećeg Focusa, a istovremeno je dijeli s Volvom S40 / V50. Pod pretpostavkom da trenutni Focus već ima izuzetno dobru sportsku šasiju, možemo zamisliti da će nasljednik zadržati ovaj adut ili ga čak ažurirati. Priznajem da je legendarna Grushitsa (put između sela Kalce i Podkraj, čitano između Logatca i Aydovschine), gdje ja idem samo u "smiješnim" automobilima, to samo potvrdila.

Osvojen uski put s brzim i sporim zavojima, čestim zavojima i snažnim kočenjem. Mazda3 Sport GTA se s tim odlično, brzo, pouzdano nosila, bez imalo oklijevanja.

Vozio sam motor do crvenih zavoja, ali nisam uopće trpio (čuo), zahtijevao tačnost i brzinu pri prelasku s kontrolne točke i uopće nisam propustio šestu brzinu, protresao je šestu brzinu kao od šale, unatoč prednjoj strani- pogon na kotačima gotovo nije primijetio da je Mazda u zimskim čizmama, inače bi bilo još bolje!) i na kraju pohvalio kočnice.

Kad se malo zadihano približite cilju i imate osjećaj da se automobil uopće nije napregao, unatoč gotovo samoubilačkoj vožnji, preostaje samo pokloniti se tehnici. I posljednji test su kočnice. U testnim automobilima često "škrguću" i "kukaju" nakon nekoliko hiljada kilometara, kao da je iza njih pedeset hiljada kilometara, budući da ih obično niko od vozača ne štedi. U GTA -i su (također) radili kao novi nakon hlađenja, nije bilo disanja, što je, na primjer, vrlo uobičajeno u francuskim (također sportskim) automobilima.

Stabilnost u brzim zavojima može se pripisati i povećanoj stazi u odnosu na prethodnika (64 mm sprijeda, 61 mm straga) i, prije svega, velikom međuosovinskom razmaku Mazde u odnosu na konkurente. Mazda3 GTA ima međuosovinsko rastojanje 72 mm duže od Golfa pete generacije, 32 mm duže od Peugeota 307, 94 mm duže od Alfe 147 i 15 mm od Mégana.

🚀Više o temi:
  Test vožnja BMW X2: zlatna rijeka

Ali suvi brojevi jednostavno ne mogu reći koliko smo uspješno prošli kroz te lukave zavoje, zar ne? Ali možete mi vjerovati da je petostepeni mjenjač, ​​koji kontrolira stupnjeve prijenosa putem brže i preciznije pletenice (u isto vrijeme, zahvaljujući naprednijem mjenjaču, manje se vibracije prenose u kabinu), brz četverostupanjski . benzinski cilindar s dvije bregaste osovine u glavi i vrlo živahnim i elektrohidrauličkim servo upravljačem pokazao se kao pravi izbor!

Nikada nisam propustio klasični servo upravljač, mokar, suh ili čak snježan, jer je upravljač odličan i za "osjećaj" i za brzi odgovor. Treba reći i da je oprema u ovom automobilu ogromna, uključujući DSC stabilizacijski sistem, koji pomaže da automobil ostane na putu prema previše odvažnom vozaču.

Međutim, „brzi“ (ciljani kupci, zar ne?) Često isključuju ovaj sistem, u protivnom će elektronika diktirati brzinu tokom dinamičkog skretanja. Kada je DSC isključen, neopterećeni pogonski kotač uvijek malo zabije u zavoj kad je prazan, što je svakako ograničeno dobrim ljetnim gumama. U Mazdi 3 Sport GTA nema blokade diferencijala, zadatak klasičnog zaključavanja trebao bi obaviti DSC. Međutim, morate ga isključiti ako želite bilo kakvu "akciju". Pa tu smo ...

Naša Mazda3 imala je samo jednu slabu točku - najlošiju kvalitetu izrade! U testnom automobilu primijetili smo da se lampica upozorenja nekoliko puta ugasila, da se zračni jastuk nije aktivirao (a zatim se uskoro ugasio, što se, usput rečeno, dogodilo drugi put zaredom u Mazdi3!), Da je koža poklopac na ručici mjenjača lako se može pomicati ulijevo - udesno i tako da sa svakim jačim kočenjem stub upravljača "pada" u armaturnu ploču.

Ukratko: potrebna je dobra usluga! Ali čak ni to me nije toliko mučilo da nisam razmišljao o Mazdi3 GTA kao svom sljedećem automobilu!

🚀Više o temi:
  Mali i sportski - Vodič za kupovinu

Aljoša Mrak

Fotografija Alyosha Pavletich.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Osnovne informacije

Prodaja: Mazda Motor Slovenija doo
Osnovna cijena modela: 20.413,95 €
Cijena testnog modela: 20.668,50 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:110 kW (150


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,0 s
Maksimalna brzina: 200 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 8,2l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4 -cilindrični - 4 -taktni - linijski - benzin - zapremina 1999 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 6000 o / min - najveći okretni moment 187 Nm pri 4500 o / min.
Prijenos energije: motor s prednjim pogonom - 5 -stupanjski ručni mjenjač - gume 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Kapacitet: maksimalna brzina 200 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 9,0 s - potrošnja goriva (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Mase: prazan automobil 1310 kg - dozvoljena bruto težina 1745 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4420 mm - širina 1755 mm - visina 1465 mm - prtljažnik 300-635 l - rezervoar za gorivo 55 l.

Naša merenja

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Stanje kilometraže: 6753 km
Ubrzanje 0-100 km:8,8s
402m od grada: 16,5 godina (


141 km / h)
1000m od grada: 29,7 godina (


178 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 10,2 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h: 14,9 (V.) str
Maksimalna brzina: 200km / h


(V.)
potrošnja testa: 13,8 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 44,0m
AM tabela: 40m

Hvalimo i zamjeramo

kapacitet

kočnice

Prijenos

elektro-hidraulični servo upravljač

postići

nema blokadu diferencijala

najgora veština

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Mazda3 Sport 2.0 GTA

Dodajte komentar