Mazda3 SP 2.3i MPS
Kad govorimo o odjeći i obući u Mazdi 3 MPS, ne mislimo na moderne zapovijedi, a još manje na sklad boja, iako ni prva ni druga nisu pogrešne. Ne, s najmoćnijom Mazdom više govorimo o upotrebljivosti, udobnosti, a time i učinkovitosti. Cipele bi trebale biti uske i blizu stopala jer možda već imate problema s aluminijskim nogama s nešto širim ljetnim cipelama (da ne spominjemo zimske). Papučica gasa i papučica kočnice vrlo su blizu jedno drugom, pa nema prostora iznad papučice gasa za širi potplat.
Dakle, ako ne želite da pritiskate gas i kočite iznova i iznova, držite tanke letnje cipele u prtljažniku kada idete na najbližu trkačku stazu, recimo, na sportski dan. Rukavice moraju biti prilično sportske, jer je to jedini način na koji možete efikasno držati volan kada želite da ga "izvučete iz ruku" pri izlasku iz krivina. Sportski trokraki volan je pravi monoblok, ali pri punom gasu potrebne su mu jake ruke da ručno upravlja crvenim projektilom iz okreta u zavoj. A staza koja se stvara u dlanovima neće vas spriječiti da pronađete visoke granice klizanja koje ovaj automobil dozvoljava. Šta kažete, šta kažete na majicu? Trebao bi biti običan, pamuk; ali kada se potpuno smoči zbog napornog rada, promijenite ga. I neka bude crvena da znate kojem projektu pripadate kada govorimo o modi. .
Sjećate li se Mazde6 MPS? Prezentacija je bila prava mala revolucija, a neki su je već stavili uz Imprezu i Lancer, iako su japanski konkurenti i dalje svjetlosnim godinama ispred nje i u imidžu i u tehnologiji. Međutim, činjenica da su neki ljudi čak razmišljali o tako žestokoj konkurenciji dovoljno je indikativna. I da budem iskren, još uvijek se sjećam testa kada je naš Vinko Kernz bio zadivljen ovim autom, dok sam mogao samo lupati glavom da tada nisam mogao testirati automobil.
Tako da sam bio sretan što sam zgrabio ključeve (čitaj karticu) svog mlađeg brata, koji je preuzeo dio tehnologije od zloglasne šestice. Mazda3 MPS je vrlo diskretan automobil u smislu dizajna, ali je toliko moćan, divlji i težak za vožnju da me nakon prvih nekoliko kilometara podsjetio na prethodnu generaciju Ford Focusa RS. Da, sa dvolitarskim turbo motorom od 220 konjskih snaga, pogonom na prednje točkove i blokadom diferencijala. S obzirom da pomenuti Ford (i dalje!) zauzima veoma visoku poziciju za mene, nisam više davao “ključeve” za Mazdu3 MPS!
Ispod crvenog tijela krije se odlična tehnika. Motor je 2-litarski turbopunjeni četvorocilindrični, tako da te 3 "konja" ne čudi. Ali ako vam je tehnika makar i malo bliska, onda znate da tolika snaga na prednjim točkovima može biti teška. Nekada je prednji pogon i 260 konjskih snaga bili gornja granica dobrog ukusa, a štaviše, značilo je samo boriti se da ostanete na putu. Zbog napretka u šasiji, ova granica se svake godine sve više postavlja, ali u svakom slučaju, Mazdina stabilnost je strah i strahopoštovanje. Zamislite GTI sa četvrtinom manje snage. .
Zaljubio sam se u nju nakon prvih kilometara. Budući da ima toliko okretnog momenta da može autostopirati nekoliko karavana istovremeno i odvesti ih Učkom natrag u Sloveniju, jer ima odlične kočnice (za već spomenuto spuštanje Učkom), jer ima brze i pouzdane šestice - visoku brzi pogon jer dobro sjedi (unutrašnjost barem nije zaboravila sjajna sportska sjedala ako je već strukturno nagnuta!) i uglavnom zato što ima blokadu diferencijala.
Uprkos vrhunskim gumama (poput Lancera i Impreze!), Blokada diferencijala i uključeni ESP sistem (koji se, hvala Bogu, može isključiti), dokazuje puno ubrzanje u drugoj i trećoj brzini, gdje želi da automobil ići sam po klizavom ljubljanskom asfaltu ... Obično želi ići ravno, unatoč činjenici da se kotači okreću, ali ako je asfalt blago nagnut, onda prema najbližoj rupi. ...
U suprotnom će se ESP uskoro probuditi i ispraviti grešku vozača, ali tada će automobil biti udaljen najmanje jedan metar od idealnog smjera, što može biti preveliko za ovaj mjerač. Ukratko: morate biti oprezni pri dodavanju plina, posebno ako je cesta klizava ili mokra. S druge strane, lako se možete petljati u trećoj brzini na raskrsnicama jer će motor samouvjereno ubrzati iz niskih okretaja. To tutnji u srednjem rasponu, a pri većim okretajima, kad ostavite sve na cesti iza sebe, sve što čujete je glasna buka iz ogromne pojedinačne ispušne cijevi.
Unatoč trenutnim okretajima, Mazda3 MPS je automobil vrlo civiliziranog zvuka; ali možda kada postanemo sportskiji želimo samo malo plemenitiji zvuk ispod haube. Pa, ako znate zašto ste kupili ovaj automobil, vjerovatno ćete ga povremeno voziti do trkačke staze, gdje ćete vredno raditi sa isključenim ESP-om, ali i uživati u njemu dovraga. Volan se mora držati čvrsto ako se želite kretati u pravom smjeru, inače - kao u trkaćem automobilu s prednjim pogonom - blokada diferencijala određuje putanju.
Naravno, spomenuti dodatak u prednjem diferencijalu zahtijeva malo odlučnije ruke, ali isplati se efikasnošću (puno ubrzanje iz zavoja), boljim mjerenjima (trkaća staza) i, prije svega, manjim trošenjem guma (nema dugih crnih tragova zbog do centrifugiranja bez opterećenja). gume).
Dizajn Mazde3 je previše potcijenjen da bi se dopao mališanima, iako ima fabrički čista stražnja svjetla i Bose zvučnike koji su (u osnovi) prava privlačnost za modernog mulata. MPS je neverovatno moćan automobil sa najsavremenijom tehnologijom, ali nema sportski imidž, pa se neće svideti momcima koji umeju da voze (ili samo da zamišljaju) i cene sportski duh i spokoj. istovremeno se poistovjećuju sa svojim trkačkim herojima. Najmoćnija Trojka je takođe preskupa i previše pohlepna da bi bilo ko dao svoje poslednje iskrice za nju, čak i ako im se sviđa. Dakle, Mazda3 je za one koje nije briga šta drugi govore ili misle jer znaju šta imaju u garaži. I to im je dovoljno. Ali ih je manje na ovom svijetu. .
Aljoša Mrak, fotografija: Sasha Kapetanovich
Mazda 3 SP 2.3i MPS
Osnovne informacije
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.764 € |
| Cijena testnog modela: | 24.146 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 191 kW (260 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,7l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 2.261 cm3 - maksimalna snaga 191 kW (260 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 380 Nm pri 3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - gume 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 6,1 s - potrošnja goriva (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1.410 kg - dozvoljena bruto težina 1.910 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.435 mm - širina 1.765 mm - visina 1.465 mm - rezervoar za gorivo 55 l. |
| Kutija: | 290-1.230 L |
Naša merenja
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Vlasništvo: 33% / Očitavanje mjerača: 11.358 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,8 godina ( 159 km / h) |
| 1000m od grada: | 26,8 godina ( 201 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,6 / 8,5s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 6,2 / 9,7s |
| Maksimalna brzina: | 250km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 14,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,6m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Mazda3 MPS samo potvrđuje ono što smo već napisali za veću Mazdu6: uživanje i (sportsko) maženje su njena misija, i ona to odlično radi. Nedostaje samo slika i veći popust, jer košta isto kao i čuveni (inače slabiji) Golf GTI ili Focus ST.
Hvalimo i zamjeramo
blokada diferencijala
motor
šestostepeni ručni menjač
lega
sportska prednja sjedala, trokraki upravljač
cijena
potrošnja goriva
kompaktan dizajn, posebno u unutrašnjosti
povlačenjem upravljača iz ruku pri punom ubrzanju
