mazda

Sadržaj OsnivačEmblemIstorija automobilske marke Mazda Japansku kompaniju Mazda osnovao je 1920. godine Jujiro Matsudo u Hirošimi. Zanimanje je raznoliko, jer je kompanija specijalizovana za proizvodnju automobila, kamiona, autobusa i minibuseva. U to vrijeme automobilska industrija nije imala nikakve veze sa kompanijom. Matsudo je kupio Abemakija, koji je bio na ivici bankrota, i postao njegov predsjednik. Kompanija je preimenovana u Toyo Cork Kogyo. Osnovna djelatnost Abemakija bila je proizvodnja građevinskog materijala od plute. Obogativši se malo finansijski, Matsudo je odlučio da promeni status kompanije u industrijski. O tome svjedoči čak i promjena naziva kompanije, iz koje je uklonjena riječ “pluta”, što znači “pluta”. Tako svjedočimo prelasku sa proizvoda od plutenog drveta na industrijske proizvode poput motocikala i alatnih mašina. 1930. godine jedan od motocikala koje je kompanija proizvela pobijedio je u trci. Godine 1931. počela je proizvodnja automobila. U to vrijeme dizajnirani automobili kompanije razlikovali su se od modernih, a jedna od karakteristika je bila da su se proizvodili sa tri točka. To su bili neka vrsta teretnih skutera sa malim kapacitetom motora. U to vrijeme potražnja za njima je bila velika, jer je postojala velika potreba. Oko 200 hiljada ovih modela proizvedeno je skoro 25 godina. Tada je predložena riječ "Mazda" za označavanje marke automobila, koja dolazi od drevnog boga uma i harmonije. Tokom Drugog svjetskog rata, mnoga od ovih vozila na tri točka proizvedena su za japansku vojsku. Atomsko bombardovanje Hirošime uništilo je fabriku za više od polovine. Ali ubrzo je kompanija nastavila proizvodnju nakon aktivnog oporavka. Nakon smrti Jujira Matsuda 1952. godine, njegov sin Tenuji Matsudo preuzeo je funkciju predsjednika kompanije. 1958. predstavljeno je prvo komercijalno vozilo kompanije sa četiri točka, a 1960. započela je proizvodnja putničkih automobila. Nakon pokretanja proizvodnje putničkih automobila, kompanija je odlučila da posveti veliku pažnju procesu modernizacije rotacionih motora. Prvi putnički automobil sa ovim tipom motora predstavljen je 1967. godine. Zbog razvoja novih proizvodnih kapaciteta, kompanija je osjetila finansijski udar i četvrtinu dionica preuzeo je Ford. Zauzvrat, Mazda je dobila pristup Fordovom tehnološkom razvoju i tako postavila temelje za generaciju budućih Mazdinih modela. Mazda je 1968. i 1970. ušla na američko i kanadsko tržište. Mazda Famillia je postala iskorak na međunarodnim tržištima, iz samog imena proizilazi da je ovaj automobil porodičnog tipa. Ovaj automobil je stekao popularnost ne samo u Japanu, već i van zemlje. Godine 1981. kompanija je postala jedna od najvećih u Japanu u automobilskoj industriji, ulaskom na američko tržište automobila. Iste godine, model Capella je najbolji uvezeni automobil. Kompanija je kupila 8% dionica od Kia Motor-a i promijenila ime u Mazda Motor Corporation. 1989. godine objavljen je MX5 kabriolet, koji je postao najpopularniji automobil kompanije. 1991. godine kompanija je pobijedila na čuvenoj trci u Le Mansu zahvaljujući povećanom fokusu na poboljšanju rotacijskih pogonskih sklopova. 1993. je poznata po ulasku kompanije na filipinsko tržište. Nakon japanske ekonomske krize, 1995. godine, Ford je proširio svoj udio na 35%, što je zauzvrat odigralo potpunu kontrolu nad proizvodnjom Mazde. Ovo je stvorilo identitet platforme za oba brenda. Godina 1994. obilježena je usvajanjem Globalne povelje o životnoj sredini, čiji je zadatak bio da razvije katalizator koji je obdaren neutralizirajućim efektom. Dobivanje nafte iz različitih vrsta plastike je cilj Povelje, a za to su otvorene fabrike u Japanu i Njemačkoj. 1995. godine, prema broju automobila koje je proizvela kompanija, izbrojano je oko 30 miliona, od kojih 10 pripada modelu Familia. Nakon 1996. godine kompanija je lansirala MDI sistem čija je svrha bila stvaranje informacione tehnologije za ažuriranje svih faza proizvodnje. Kompanija je dobila certifikat ISO 9001. Mazda je 2000. godine napravila revolucionarni proboj kao prva automobilska kompanija koja je implementirala sustav povratnih informacija kupaca putem Interneta, što je imalo vrlo pozitivan utjecaj na daljnju proizvodnju. Prema statistikama iz 2006. godine, proizvodnja automobila i kamiona porasla je za gotovo 9% u odnosu na prethodne godine. Kompanija nastavlja svoj dalji razvoj. Do danas nastavlja saradnju sa Fordom. Kompanija ima podružnice u 21 zemlji, a svoje proizvode izvozi u 120 zemalja. Osnivač Jujiro Matsudo rođen je 8. avgusta 1875. godine u Hirošimi u porodici ribara. Veliki industrijalac, pronalazač i biznismen. Od djetinjstva je razmišljao o svom poslu. Sa 14 godina studirao je kovački zanat u Osaki, a 1906. godine pumpa je postala njegov izum. Zatim se zapošljava u livnici kao običan student, koji ubrzo postaje upravnik iste fabrike, menjajući vektor proizvodnje u pumpe sopstvenog dizajna. Tada je smijenjen sa dužnosti i otvorio vlastitu tvornicu za oružanu specijalizaciju, gdje su se proizvodile puške za japansku vojsku. U to vrijeme, bio je bogata nezavisna osoba, što mu je omogućilo da kupi fabriku u Hirošimi u stečaju za proizvode od plute. Proizvodnja plute ubrzo je zastarjela i Matsudo se fokusirao na proizvodnju automobila. Nakon eksplozije atomske bombe iznad Heroshime, postrojenje je pretrpjelo značajna uništenja. Ali ubrzo je obnovljena. Matsudo je aktivno učestvovao u obnovi gradske privrede u svim fazama rata. U početku se kompanija specijalizirala za proizvodnju motocikala, ali je kasnije spektar promijenila u automobile. 1931. godine počinje zora kompanije za putničke automobile. Tokom ekonomske krize kompanije, Ford je otkupio četvrtinu dionica. Nakon nekog vremena, ovaj sindikat je doprinio otuđenju kolosalnog udjela Matsudoovih dionica i transformaciji Toyo Kogyoa u Mazda Motor Corporation 1984. godine. Matsudo je preminuo u 76. godini 1952. godine. Dao je veliki doprinos automobilskoj industriji. Amblem Mazdin amblem ima dugu istoriju. Značka je u različitim godinama imala drugačiji oblik. Prvi logo pojavio se 1934. godine i krasio je prvi izdanak kompanije - kamione na tri točka. 1936. godine uveden je novi amblem. Bila je to linija koja je napravila krivinu u sredini, a to je slovo M. Već u ovoj verziji rođena je ideja o krilima, koja su zauzvrat znak brzine, osvajanja visina. Prije puštanja nove serije putničkih automobila 1962. godine, amblem je izgledao kao dvotračni autoput s linijama koje se razilaze. Godine 1975. odlučeno je da se amblem ukloni. Ali dok nije izmišljen novi, postojala je jednostavno zamjena za logo s riječju Mazda. Godine 1991. ponovo je kreiran novi amblem koji simbolizira sunce. Mnogi su pronašli sličnosti sa amblemom Renaulta, a amblem je promijenjen 1994. godine zaokruživanjem "dijamanta" koji se nalazi unutar kruga. Nova verzija je nosila ideju krila. 1997. godine do danas pojavio se amblem sa stilizacijom slova M u obliku galeba, što vrlo dobro uzdiže izvornu ideju krila. Povijest automobilske marke Mazda Godine 1958. pojavio se prvi model Romper s četiri kotača s dvocilindričnim motorom koji je kreirala kompanija s kapacitetom od 35 konjskih snaga. Kao što je već spomenuto, zora u automobilskoj industriji kompanije počela je 1960-ih. Nakon puštanja teretnih skutera na tri točka, prvi model koji je postao poznat bio je R360. Glavna prednost, koja ga je razlikovala od originalnih modela, bila je to što je bio opremljen motorom za 2 cilindra i zapreminom od 356 cc. Bio je to model s dvoja vrata urbanog tipa budžetske opcije. 1961. je bila godina B-serije 1500 sa pikapom opremljenim 15-litarskim agregatom hlađenim vodom. Godine 1962. Mazda Carol je proizvedena u dvije varijante: s dvoja vrata i s četiri. Ušao je u istoriju kao jedan od automobila sa malim 4-cilindričnim motorom. U to vrijeme automobil je izgledao izuzetno skupo i bio je veoma tražen. 1964. godine predstavljen je porodični automobil Mazda Familia. Ovaj model je izvezen na Novi Zeland, ali i na evropsko tržište. 1967. Debitovala je Maza Cosmo Sport 110S, zasnovana na rotacionom pogonu koji je razvila kompanija. Niska aerodinamična karoserija stvorila je modernistički dizajn za automobil. Potražnja na evropskom tržištu je značajno porasla nakon testiranja ovog rotacionog motora na 84-satnom maratonu održanom u Evropi. U narednim godinama masovno su se proizvodili modeli sa rotacionim motorima. Proizvedeno je oko sto hiljada modela baziranih na ovom motoru. Objavljeno je nekoliko redizajniranih Familia verzija poput Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. Godine 1971. izašla je Savanna RX3, a godinu dana kasnije najveća limuzina Luce sa stražnjim pogonom, poznata i kao RX4, u kojoj je motor imao prednju lokaciju. Najnoviji model je bio dostupan u različitim stilovima karoserije: karavan, limuzina i kupe. Nakon 1979., nova redizajnirana Familia, RX7, postala je najjači od Familia modela. Postigla je ubrzanje do 200 km / h sa agregatom od 105 KS. U procesu modernizacije ovog modela, većina promjena u motoru, 1985. godine proizvedena je verzija RX7 sa 185 agregatom. Ovaj model je postao uvozni automobil godine, zasluživši ovu titulu rekordnom brzinom u Bonnevilleu, ubrzavajući do 323,794 km/h. Poboljšanje istog modela u novoj verziji nastavljeno je u periodu od 1991. do 2002. godine. 1989. godine predstavljen je stilski, jeftin dvosjed MX5. Aluminijumska karoserija i mala težina, motor od 1,6 litara, stabilizatori i nezavisno ogibljenje pokazali su veliko interesovanje kupca. Model se stalno nadograđivao i postojale su četiri generacije, a posljednja je svijet ugledala 2014. godine. Četvrta generacija porodičnog automobila Demio (ili Mazda2) dobila je titulu automobila godine. Prvi model je izašao 1995. godine. 1991. godine puštena je luksuzna limuzina Sentia 929. Dva modela Premacy i Tribute proizvedena su 1999. godine. Nakon ulaska kompanije u e-trgovinu, 2001. godine došlo je do predstavljanja modela Atenza i nedovršenog razvoja RX8 sa rotacionim pogonom. Upravo je ovaj Renesis motor proglašen za motor godine. U ovoj fazi kompanija je specijalizovana za proizvodnju automobila, sportskih automobila.