Mazda MX-5 2.0 135 kW nudi još više zabave

S obzirom na to da ih u našoj zemlji nema toliko, budući da je automobil mnogo pogodniji za topliju klimu (izuzetak je, naravno, engleski), prvo se kratko prisjetimo. Mazda MX-5 predstavljena je 1989. godine i ušla je u Guinnessovu knjigu rekorda kao najprodavaniji roadster. On je već obradovao više od milion kupaca.

Ažurirana Mazda MX-5 pojavit će se u slovenskim salonima sljedećeg proljeća.

Promijenio je oblik tri puta u tri decenije, pa je sada aktuelna četvrta generacija, a 2016. Mazda MX-5 je takođe dostupna sa hardtop i RF oznakom.

Bez obzira na to kakav krov ima, svjetski rekorder je automobil Mazda, koji je najbliži filozofiji Mazde Jinba Ittai da su vozač i automobil okarakterizirani kao jedno.

Vozačko iskustvo ostaje bez premca. Istinski, avanturistički, ponekad nepredvidivi, ako se, naravno, pretjeruje. Čak ni Japanci ne mogu nadmašiti fiziku. Iako se MX-5 smatra jednim od najupravljanijih automobila, a sada čak i više, budući da MX-5 ne samo da ima snažniji motor, već je dodao i neke "sitnice" koje su vrlo važne za mnoge vozače.

Nove boje kotača, a na nekim tržištima i smeđa cerada, ne pomažu u upravljanju automobilom, ali svakako pokreću upravljač. Ako bilo gdje, onda je u automobilu na kojem se lako možete kliziti iza zavoja važan položaj vozača. I ovaj sada konačno može biti ono što bi trebao biti, jer će novi MX-5 također nuditi upravljač podesiv po dubini.

Još važnija inovacija je paket sistema sigurnosne pomoći integriran u tehnološki paket pod nazivom i-Activsense. Uključuje gradsko kočenje u nuždi koje otkriva automobile i pješake, kočenje u slučaju nužde unatrag, kameru za vožnju unatrag, detekciju umora vozača i sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova. Zasluge za dodatne sisteme mogu se pripisati uglavnom novoj kameri koja "gleda" ispred automobila i zamjenjuje radar. Problem s Mazdom MX-5 bio je u tome što je automobil bio vrlo nizak, što je ograničilo radarske performanse. Kamera ima bolji ugao gledanja, što je otvorilo mogućnosti za nove sigurnosne sisteme. U isto vrijeme, Apple CarPlay i Android Auto sistemi za povezivanje bit će dostupni s određenim paketima opreme.

MX-5 ubrzava iz mirovanja do 100 kilometara na sat, pola sekunde brže od svog prethodnika s istim dvolitarskim motorom.

U motoru? 1,5-litarski je ostao više nego nepromijenjen, ali je snažniji dovoljno izmijenjen, pa će sada dvolitarski imati 184 "konja". S 24 dodatna konja, također su promijenili performanse jer se motor sada okreće sa prethodnih 6.800 o / min na 7.500 trkaćih. Okretni moment motora također se malo povećao (pet njutn metara). Ako ovome dodate ažurirani ispušni sistem, koji se sada reklamira kao sportskiji, postaje jasno koje će tipke novopridošli pritisnuti.

I koliko smo uspjeli, testirali smo ga na jednom od najljepših planinskih puteva na svijetu - rumunskom Transfagarasan putu. Dobro, možda malo preuveličavam ovu pohvalu, kako su to opisali momci iz emisije Top Gear, ali probao sam dosta puteva po svetu i ne bih rumunski stavljao u sam vrh. Uglavnom zbog gustog i sporog saobraćaja i lošeg tla u nekim područjima. Međutim, cesta od 151 km na svojoj najvišoj tački uzdiže se do visine od 2.042 metra, što naravno nudi bezbroj zavoja. A Mazda MX-5 se s njima nosila gotovo bez problema. Jasno je da vozaču uvijek može trebati još više snage, ali s druge strane, veza između saobraćaja i vozača u Mazdi MX-5 je bez premca. Pogotovo sada.