Probna vožnja Mazde 2: početnik

Nova verzija Mazde 2 je lakša i kompaktnija od svoje prethodnice – svježa i sjajna ideja u ponudi male klase sa svakom uzastopnom generacijom. Test verzija sa 1,5-litarskim benzinskim motorom.

Kreatori nove generacije Mazde 2 odabrali su zanimljiv alternativni put koji obećava da će biti ne samo originalna, već i profitabilna strategija razvoja. Ubrzanje je nedavno postalo stalna karakteristika u većini klasa automobila i sada se uzima zdravo za gotovo, ali su ga Japanci podvrgli kritičkom preispitivanju. Novoizležani "par" je manji od prethodne verzije - jedinstvena stepenica u klasi u kojoj je svaka naredna generacija duža, šira i viša od svoje prethodnice. Prije petnaestak godina, sa oko 3,50 - 3,60 metara, danas je prosječna dužina automobila ove kategorije već oko četiri metra. Karoserija novog Japanca je tačno 3885 mm, a njegova širina i visina su 1695, odnosno 1475 mm. Ove mjere, naravno, ne pretvaraju "par" u mikroautomobil, ali ga jasno razlikuju od vrijednosti koje su donedavno karakterizirale višu klasu.

Više sigurnosti i kvaliteta uz manju težinu

Još je znatiželjnije da su Japanci smanjili ne samo dimenzije već i težinu automobila. Zvuči nevjerovatno, ali uprkos značajnim poboljšanjima u pasivnoj sigurnosti, udobnosti i dinamici, Mazda 2 je izgubila oko 100 kilograma u odnosu na prethodnicu! Dovoljno je značajno da, čak i s najbogatijom opremom, 1,5-litarska verzija teži samo 1045 kg.

Jasno je da su stručnjaci koji rade na unutrašnjoj arhitekturi modela također razumjeli posao, jer smanjenje vanjskih dimenzija nije utjecalo na korisnu zapreminu u automobilu - suprotno banalnoj logici, potonji pokazuje primjetan porast. Nećete se osjećati klaustrofobično čak ni na zadnjem sjedištu, osim ako niste džin visok šest stopa i teži preko 120 kilograma...

Svježina i energija

Poruka novog "para" je svježa i drugačija od općeprihvaćenih stavova. Činjenica je da iako ovo nije nešto suštinski drugačije u filozofiji od ostatka segmenta, "par" se sasvim jasno ističe ne samo među svojim konkurentima, već i među automobilskom zajednicom u cjelini. Prati ga veliki broj prolaznika i vozača drugih vozila - prilično jasan znak da model ostavlja utisak, a sudeći po očigledno odobravajućim izrazima lica, ovaj utisak je pretežno pozitivan... U našem slučaju, značajan doprinos sjajnom izgledu male pjenušave zelene boje uzorka laka koji se proučava. Boja definitivno unosi raznovrsnost u sivo-crnu (a odnedavno i bijelu) monotoniju moderne automobilske mode i dobro se slaže sa mišićavom dinamikom karoserije Mazde 2. Nije slučajno što ga većina kupaca modela naručuje upravo u ovoj boji. .. Iako je prednji dizajn automobila bliži masovnim trendovima, pozicioniranje sa strane i pozadi je apsolutni hit i daje mu prepoznatljiv stav koji se ne može zbuniti. Dinamična silueta je naglašena uzdižućom donjom linijom prozora i hrabro zaokrenutim zadnjim dijelom, a dizajnerima svakako treba čestitati na zadatku.

Dobra vijest je da, kao što je već spomenuto, dinamičan izgled novog modela nije negativno utjecao na prostor na zadnjim sjedištima niti na kapacitet prtljažnika – njegova zapremina je u okviru normalne klase i kreće se od 250 do 787 litara u zavisnosti od odabranu konfiguraciju zadnjih sedišta. Jedini veliki problem ovdje je visoka donja ivica prtljažnog prostora, koja težim ili glomaznijim predmetima može otežati grebanje laka.

Kvalitet i praktičnost

Vozačevo sedište je udobno, ergonomsko i sa gotovo neiscrpnim mogućnostima podešavanja – potrebno je samo nekoliko minuta i osećaćete se udobno bez obzira na pol, visinu i fizičke karakteristike. S tim u vezi, novi "par" oličava jednu od najvrednijih osobina karakterističnih za japanski brend - kada jednom sjedne u automobil, osoba se doslovno osjeća kao kod kuće. Ergonomija moderne kontrolne table ne izaziva ni najmanje nezadovoljstvo, sve je tačno na svom mestu, a sedišta u automobilu srednje klase će izgledati dobro. Vrijeme za privikavanje na rad upravljača, pedala, ručice mjenjača pogodno smještenih na središnjoj konzoli i procjenu dimenzija automobila ograničeno je na prolazak prvih 500 metara. Preglednost sa vozačevog sedišta je odlična napred i bočno, ali kombinacija širokih stubova i visokog zadnjeg dela sa malim prozorima ozbiljno ograničava vidljivost pri vožnji unazad. Međutim, uprkos ovom nedostatku, na pozadini sve više kombi karoserija u maloj klasi i, shodno tome, sve beznačajnije sposobnosti da se tačna procena njihove manevarske sposobnosti, ovde sve izgleda više nego dobro. Dodatna pogodnost su bočni retrovizori zakrivljeni prema dolje u području prednjih prozora, a praktičnost samih retrovizora omogućava vam da kreirate komplekse od više SUV-a pune veličine.

Iznenađujuće dinamično ponašanje na cesti

Ponašanje novog "para" na cesti natjerat će vas da sagledate mogućnosti male klase iz novog ugla - izuzetno mali radijus okretanja, lakoća upravljanja i ispravan odabir brojeva na petostepenom mjenjaču, možda nije tako veliko iznenađenje, ali stabilnost staze i sposobnost prolaska kroz krivine su na nivou kojim su se donedavno mogli pohvaliti samo najbolji u kompaktnom segmentu. Rezerve šasije doprinose dinamičnoj vožnji, upravljanje je prilično lagano, ali precizno, a niska sklonost prema podupravljanju u graničnom zavoju pokazuje se prilično kasno. Bočni nagib karoserije je zanemarljiv, ESP sistem radi lako i efikasno samo u hitnim slučajevima. Udobnost u vožnji velikom brzinom i dobra pokrivenost su odlični, ali kombinacija čvrstog ovjesa, 16-inčnih kotača i guma niskog profila na testnom automobilu 195/45 dovodi do problema s asfaltiranim i oštećenim kolovozima.

Dinamičan, ali malo proždrljiv motor

1,5-litarski benzinski motor ima vedar i energičan azijski temperament - raduje entuzijazmom i spontanošću reakcije pri ubrzanju, motor ostaje raspoložen do crvene granice pri 6000 o/min, a vuča je iznenađujuće dobra na pozadini relativno skroman moment momenta. Japanac baš i ne blista naletima nezaustavljive snage ispod 3000 o/min, ali to se može brzo i lako popraviti kratkom polugom mjenjača nalik na džojstik. Brzina motora trebala bi potaknuti Mazdine inženjere da razmišljaju o šestoj brzini, što će imati izuzetno pozitivan učinak na potrošnju goriva pri vožnji pri velikim brzinama. Pri 140 km/h na autoputu igla okretometra pokazuje 4100, pri 160 km/h brzina postaje 4800, a pri 180 km/h raste na konstantan nivo od 5200, što nepotrebno povećava buku i dovodi do nepotrebne potrošnje goriva . Prosječna potrošnja od 7,9 l/100 km definitivno nije razlog za dramu, ali pojedini polaznici ove klase pokazuju najbolje rezultate u ovoj disciplini. Japanci bi mogli raditi za svježinu svojih kupaca i nakon susreta s blagajnikom na benzinskoj pumpi...

Tekst: Božan Bošnakov

Foto: Miroslav Nikolov

procjena

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 plijeni svojim svježim dizajnom, malom težinom i okretnošću na cesti, dok je unutrašnjost prostrana, funkcionalna i dobro dizajnirana. Slabosti modela ograničene su na detalje poput bučnog motora pri velikim okretajima i potrošnje goriva, koji bi mogao biti umjereniji.

tehnički detalji

Mazda 2 1.5 GT
Radni volumen	-
Snaga	76 kW (103 ks)
Maksimalno obrtni moment	-
Ubrzanje 0-100 km / h	10,6 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	39 m
Maksimalna brzina	188 m / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	7,9 l / 100 km
Osnovna cijena	31 990 levov