1Maslo V Korobku (1)
Auto servisi,  Savjeti za vozače,  Članci

Ulje za mjenjač

Kao i motorno ulje, i podmazivač za mjenjač igra važnu ulogu u sprečavanju preranog trošenja dijelova koji se trljaju i njihovom hlađenju. Postoji ogromna raznolikost takvih materijala. Otkrijmo kako se međusobno razlikuju, kako odabrati pravo ulje za ručni mjenjač i automatski mjenjač, ​​koji su propisi za njihovu zamjenu, a također i kako zamijeniti ulje u mjenjaču.

Uloga ulja u reduktoru

Obrtni moment od motor sa unutrašnjim sagorevanjem prenosi se preko zamašnjaka na diskove kvačila mjenjača. U mjenjaču automobila, opterećenje se raspoređuje između stupnjeva prijenosa koji su u međusobnom kontaktu. Zbog promjene parova brzina različitih veličina, pogonsko vratilo kutije rotira se brže ili sporije, što vam omogućava promjenu brzine automobila.

2Roll Masla1 (1)

Opterećenje se prenosi s pogonskog zupčanika na pogonski zupčanik. Metalni dijelovi u međusobnom kontaktu brzo će se istrošiti i postati neupotrebljivi zbog prekomjernog zagrijavanja. Da bi se uklonila ova dva problema, potrebno je stvoriti zaštitni sloj koji smanjuje proizvodnju metala kao rezultat uskog kontakta između dijelova, a također osigurava njihovo hlađenje.

Ovim dvjema funkcijama upravlja ulje za prijenos. Ovo mazivo nije isto što i motorno ulje (opisane su klasifikacija i karakteristike takvog maziva u zasebnom članku). Motoru i transmisiji potrebna je vlastita vrsta maziva.

3Roll Masla2 (1)

U automatskim mjenjačima, pored funkcije podmazivanja i odvođenja toplote, ulje igra ulogu zasebne radne tečnosti koja je uključena u prenos obrtnog momenta na zupčanike.

Važna svojstva

Sastav ulja za reduktore sadrži praktički iste hemijske elemente kao u analogima za podmazivanje pogonske jedinice. Razlikuju se samo u proporcijama u kojima se miješaju baza i aditivi.

4Vazjnye Svojstva (1)

Dodatne supstance u mazivu potrebne su iz sljedećih razloga:

  • stvoriti jak uljni film koji bi spriječio izravan kontakt metalnih elemenata (u kutiji je pritisak jednog dijela na drugi vrlo velik, pa film koji stvara motorno ulje nije dovoljan);
  • mazivo mora održavati viskoznost unutar normalnog opsega, kako na negativnim, tako i na visokim temperaturama;
  • metalni dijelovi moraju biti zaštićeni od oksidacije.
5Vazjnye Svojstva (1)

Terenska vozila (SUV-ovi) opremljena su posebnim menjačem, koji je u stanju da izdrži povećana opterećenja kada automobil prolazi teškim putnim deonicama (na primer, strmi usponi i spuštanja, močvarna područja itd.). Za ove kutije je potrebno posebno ulje koje može stvoriti posebno jak film koji podnosi takva opterećenja.

Vrste uljnih baza

Svaki proizvođač stvara svoju kombinaciju aditiva, iako baza ostaje praktički nepromijenjena. Postoje tri vrste ovih osnova. Svaki od njih dizajniran je za drugačiju vrstu uređaja i ima individualne karakteristike.

Sintetička baza

Glavna prednost takvih baza je njihova velika fluidnost. Ova osobina omogućava upotrebu masti u kutijama automobila koji rade na niskim zimskim temperaturama. Takođe, takvo mazivo često ima povećani (u poređenju sa mineralnim i polusintetičkim) vijek trajanja.

6Sintetički (1)

Štoviše, za automobile velike kilometraže ovaj je pokazatelj najvažniji nedostatak. Kada se mazivo u mjenjaču zagrije, fluidnost mu se povećava toliko da može procuriti kroz brtve i brtve.

Polusintetička baza

7Poly sintetika (1)

Polusintetička ulja križaju se između mineralnih i sintetičkih analoga. Među prednostima u odnosu na "mineralnu vodu" je i najbolja efikasnost pri radu automobila po mrazu i vrućini. U poređenju sa sintetikom, jeftiniji je.

Mineralna baza

Maziva na bazi minerala često se koriste na starijim vozilima velike kilometraže. Zbog niske fluidnosti, ova ulja ne cure na brtve. Takođe, takvo ulje za prenos se koristi u ručnim menjačima.

8Mineralne (1)

Da bi povećali efikasnost pri velikim opterećenjima i poboljšali performanse maziva, proizvođači u njegov sastav dodaju posebne aditive sa sadržajem sumpora, klora, fosfora i drugih elemenata (njihovu količinu određuje sam proizvođač testiranjem prototipa).

Razlika ulja prema vrsti kutije

Pored osnove, ulja za menjače podijeljena su u maziva za mehaničke i automatske mjenjače. Zbog razlika u mehanizmima za prenos obrtnog momenta, svaki od tih mehanizama zahtijeva svoje mazivo koje će imati karakteristike da podnese odgovarajuća opterećenja.

Za ručni mjenjač

В mehanički prenosnici sipajte ulja sa MTF oznakom. Oni izvrsno rade na smanjenju mehaničkog naprezanja spojeva zupčanika, podmazuju ih. Te tečnosti sadrže aditive protiv korozije, tako da delovi ne oksidiraju u mirovanju vozila.

9Mechanicheskaya (1)

Ova kategorija maziva mora imati svojstvo ekstremnog pritiska. I u ovom slučaju postoji određena kontradikcija. Za rasterećenje pogonskog i pogonskog zupčanika potreban je mekani i klizni film. Međutim, da bi se smanjilo stvaranje bodova na njihovim površinama, potrebno je suprotno - čvršća spojnica. S tim u vezi, sastav maziva za zupčanike za ručne mjenjače uključuje takve dodatne supstance koje vam omogućavaju da dosegnete „zlatnu sredinu“ između smanjenja opterećenja i svojstava ekstremnog pritiska.

Za automatski mjenjač

U automatskim mjenjačima, opterećenja se raspodjeljuju malo drugačije u odnosu na prethodne vrste mjenjača, stoga mazivo za njih mora biti drugačije. U tom će slučaju kanister biti označen ATF-om (najčešćim za većinu "mašina").

Zapravo, ove tečnosti imaju slične karakteristike kao i prethodne - ekstremni pritisak, antikorozivna svojstva, hlađenje. Ali za podmazivanje "automatskih mašina" zahtjevi za karakteristikama viskoznosti i temperature su stroži.

10Automaticheskaja (1)

Postoje različite vrste automatskih mjenjača i za svakog od njih proizvođači strogo reguliraju upotrebu određenog ulja. Razlikuju se sljedeće modifikacije:

  • Menjač sa pretvaračem obrtnog momenta. Podmazivanje u takvim mjenjačima dodatno igra ulogu hidraulične tečnosti, stoga su zahtjevi za nju stroži - posebno s obzirom na njenu fluidnost.
  • CVT. Za ove vrste mjenjača postoji i posebno ulje. Kanisteri ovih proizvoda bit će označeni kao CVT.
  • Robotska kutija. Radi na principu mehaničkog analoga, samo što se u ovoj kvačilo i prebacivanje brzina upravlja elektroničkom upravljačkom jedinicom.
  • Mjenjač sa dvostrukom spojkom. Danas postoje mnoge modifikacije takvih uređaja. Prilikom stvaranja svog "jedinstvenog" mjenjača, proizvođači imaju stroge zahtjeve za upotrebu maziva. Ako vlasnik automobila zanemari ove upute, u većini slučajeva automobil se uklanja iz garancije.
11Automatika (1)

Budući da ulja za takve transmisije imaju „individualni“ sastav (kako navode proizvođači), API ili ACEA ih ne mogu klasificirati kao analogna. U ovom slučaju, bilo bi bolje poslušati preporuke proizvođača i kupiti onu naznačenu u tehničkoj dokumentaciji.

Klasifikacija ulja prema viskoznosti

Pored koncentracije različitih aditiva, maziva za prenos variraju u viskoznosti. Ova tvar treba osigurati gusti film između dijelova koji su u dodiru pod pritiskom pri visokim temperaturama, ali u hladnom vremenu ne smije biti pregust kako bi se stupnjevi prijenosa mogli slobodno mijenjati.

12Klasifikacija (1)

Zbog ovih čimbenika razvijene su tri kategorije ulja:

  • Ljeto;
  • Zima;
  • Sve sezone.

Ova klasifikacija pomoći će vozaču da odabere ulje koje odgovara klimatskoj zoni u kojoj se automobil koristi.

Ocjena (SAE):Temperatura ambijenta, оСViskoznost, mm2/ od
 Preporučuje se zimi: 
70W-554.1
75W-404.1
80W-267.0
85W-1211.0
 Preporučuje se ljeti: 
80+ 307.0-11.0
85+ 3511.0-13.5
90+ 4513.5-24.0
140+ 5024.0-41.0

Na teritoriji zemalja ZND uglavnom se koriste višerazinska ulja za prenosnike. Pakovanje takvih materijala ima oznake 70W-80, 80W-90 itd. Odgovarajuću kategoriju možete pronaći pomoću tabele.

Što se tiče performansi, takvi su materijali također podijeljeni u klase od GL-1 do GL-6. Kategorije od prve do treće ne koriste se u modernim automobilima, jer su stvorene za mehanizme koji podnose mala opterećenja na relativno malim brzinama.

13GL (1)

Kategorija GL-4 namijenjena je mehanizmima s kontaktnim naponom do 3000 MPa i zapreminom ulja do 150оC. Radna temperatura klase GL-5 identična je prethodnoj, samo opterećenja između kontaktnih elemenata moraju biti veća od 3000 MPa. Takva ulja najčešće se koriste u posebno opterećenim jedinicama, poput osovine automobila sa zadnjim pogonom. Korištenje ove vrste masti u konvencionalnom prijenosniku može dovesti do trošenja sinhronizatora, jer sumpor sadržan u masti reagira s obojenim metalima od kojih su ti dijelovi izrađeni.

Šesta klasa se rijetko koristi u mjenjačima, jer je namijenjena mehanizmima s velikom brzinom rotacije, značajnim obrtnim momentom, u kojima su prisutna i udarna opterećenja.

Zamjena ulja u mjenjaču

Redovno održavanje automobila uključuje razne postupke za zamenu tehničkih tečnosti, maziva i filtarskih elemenata. Zamjena ulja u mjenjaču uključena je u popis obaveznih radova održavanja.

14Promatranje (1)

Izuzetak su modifikacije mjenjača u koje se ulijeva posebna mast iz tvornice, koju nije potrebno mijenjati tijekom cijelog vijeka trajanja automobila koji je odredio proizvođač. Primjeri takvih mašina su: Acura RL (automatski mjenjač MJBA); Chevrolet Yukon (automatski mjenjač 6L80); Ford Mondeo (s automatskim mjenjačem FMX) i drugi.

Međutim, u takvim se automobilima mogu pojaviti kvarovi na mjenjaču, zbog čega i dalje morate provesti dijagnostiku.

Zašto mijenjati ulje za prijenosnike?

Povećanje temperature maziva preko 100 stepeni dovodi do postupnog uništavanja aditiva koji ga čine. Zbog toga zaštitni film postaje nižeg kvaliteta, što doprinosi većem opterećenju kontaktnih površina zahvaćajućih dijelova. Što je veća koncentracija korištenih aditiva, to je veća vjerovatnoća da se ulje zapjeni, što dovodi do gubitka svojstava podmazivanja.

15 Mjenjanje putera (1)

Zimi je zbog starog ulja mehanizam mjenjača izložen posebnom stresu. Iskorištena mast gubi fluidnost i postaje gušća. Da bi mogao pravilno podmazivati ​​zupčanike i ležajeve, mora se zagrijati. Budući da gusto ulje ne podmazuje dijelove dobro, prvi put putovanja mjenjač radi gotovo na suho. To povećava habanje dijelova, čine se izlizani i usitnjeni.

Neblagovremena zamjena maziva dovest će do činjenice da će brzine biti gore ako se same prekidaju ili isključuju, a u automatskim mjenjačima pjenasto ulje uopće neće dopustiti da se automobil kreće.

16 Zamjena (1)

Ako automobilista koristi pogrešnu kategoriju maziva, mjenjač može raditi manje efikasno, što će sigurno dovesti do kvara dijelova koji su izloženi prekomjernom opterećenju.

S obzirom na nabrojane i druge povezane probleme, svaki vozač mora se pridržavati dva pravila:

  • Pridržavajte se propisa za zamenu maziva;
  • Slijedite preporuke proizvođača u vezi s tipom ulja za ovaj automobil.

Kada trebate zamijeniti ulje u kutiji

Da bi odredio kada treba isprazniti staro ulje i napuniti novo, vozač mora imati na umu da je ovo rutinski postupak. Proizvođači često postavljaju prag od 40-50 hiljada kilometara. U nekim automobilima ovaj period se povećava na 80 hiljada. Postoje takvi automobili čija tehnička dokumentacija ukazuje na kilometražu od 90-100 hiljada km. (za mehaničare) ili 60 km (za „automatski“). Međutim, ovi se parametri temelje na gotovo idealnim radnim uvjetima.

17Kogda Eat (1)

U većini slučajeva mjenjač automobila radi u načinu koji je blizak ekstremnim, pa su stvarni propisi često smanjeni na 25-30 tisuća. Posebnu pažnju treba obratiti na varijatorski prenos.

U njemu nema planetarnih zupčanika, a obrtni momenat se kontinuirano isporučuje. Budući da su dijelovi mehanizma izloženi pretjeranom naprezanju i visokim temperaturama, važno je koristiti odgovarajuće ulje u takvim izmjenama. Za veću pouzdanost, profesionalci preporučuju zamenu maziva nakon 20-30 hiljada kilometara.

Kako mogu promijeniti ulje u mjenjaču?

Idealna opcija za zamjenu tekućine za mjenjač je da se automobil odveze do servisnog centra ili servisne stanice. Tamo iskusni majstori znaju zamršenost postupka za svaku modifikaciju kutije. Neiskusni vozač možda neće uzeti u obzir da nakon ispuštanja u nekim kutijama ostane mali postotak stare masti, što će ubrzati "starenje" novog ulja.

18 Mjenjanje putera (1)

Prije nego što se odlučite za neovisnu zamjenu, također je važno uzeti u obzir da svaka modifikacija mjenjača ima svoju strukturu, pa će se održavanje odvijati drugačije. Na primjer, u mnogim Volkswagen automobilima, prilikom zamjene ulja, potrebno je promijeniti brtvu (od mesinga) ispušnog čepa. Ako ne uzmete u obzir zamršenost postupka za pojedine modele automobila, ponekad MOT dovodi do kvara mehanizma i ne štiti od preranog trošenja.

Samo-zamjena tečnosti za mjenjač ručni i automatski mjenjač odvija se prema različitim algoritmima.

Promena ulja u ručnom menjaču

19 Zamjena u MKPP (1)

Postupak se izvodi u slijedećem slijedu.

  1. Trebate zagrijati ulje u kutiji - vozite oko 10 kilometara.
  2. Automobil se stavlja na nadvožnjak ili vozi u inspekcijsku jamu. Točkovi su zaključani kako bi se spriječilo kotrljanje vozila.
  3. Kutija ima odvod i otvor za punjenje. Prethodno o njihovom položaju morate saznati iz tehničke dokumentacije mašine. Logično je da se odvodna rupa nalazi na samom dnu kutije.
  4. Odvijte vijak (ili čep) odvodne rupe. Ulje će istjecati u posudu koja je prethodno bila smještena ispod reduktora. Važno je osigurati da se stara mast potpuno isprazni iz kutije.
  5. Zavrnite odvodni čep.
  6. Kroz otvor za punjenje specijalnim špricem ulijeva se svježe ulje. Neki koriste špricu sa špricom za zalijevanje. U ovom slučaju gotovo je nemoguće izbjeći preljev ulja. Ovisno o modelu kutije, nivo se provjerava pomoću šipke za mjerenje. Ako nije, tada će ivica rupe za punjenje biti referentna točka.
  7. Čep za punjenje ulja je pričvršćen. Morate se malo voziti u tihom režimu. Zatim se provjerava nivo ulja.

Promena ulja u automatskom menjaču

Zamjena maziva u automatskim mjenjačima je djelomična i puna protoka. U prvom slučaju, otprilike polovica ulja ispušta se kroz odvodnu rupu (ostatak ostaje u sklopovima kutija). Zatim se doda nova mast. Ovaj postupak ne zamjenjuje, već obnavlja ulje. Izvodi se uz redovno održavanje automobila.

20Zamena V AKPP (1)

Zamjenu punog protoka treba izvršiti pomoću posebnog uređaja, koji je najčešće povezan na sistem hlađenja i zamjenjuje staru mast novom. Izvodi se kada je automobil prešao više od 100 hiljada km., Kada postoje problemi s prebacivanjem brzina ili kada se jedinica više puta pregrije.

Ovaj postupak zahtijeva puno vremena i novca, jer će pumpanje (i, ako je potrebno, ispiranje) zahtijevati gotovo dvostruku količinu tehničke tečnosti.

21Zamena V AKPP (1)

Za neovisnu potpunu zamjenu ulja u "automatskom stroju" potrebni su sljedeći koraci:

  1. Tekućina za prenos se zagrijava. Crijevo za hlađenje od kutije do radijatora je odvojeno. Spušta se u posudu za odvod.
  2. Birač brzina postavljen je u neutralni položaj. Motor se pokreće za pokretanje pumpe kutije. Ovaj postupak ne bi trebao trajati duže od minute.
  3. Kad se motor zaustavi, odvodni čep se odvrne, a preostala tekućina se isprazni.
  4. Kroz otvor za punjenje dolijte nešto više od pet litara ulja. Još dvije litre se špricom pumpaju kroz crijevo rashladnog sredstva.
  5. Tada se motor pokreće i odvodi se oko 3,5 litara tečnosti.
  6. Motor je isključen i napunjen sa 3,5 litara. svježe ulje. Ovaj postupak se izvodi 2-3 puta dok čisto mazivo ne napusti sistem.
  7. Posao se dovršava punjenjem glasnoće do nivoa koji je postavio proizvođač (provjereno sondom).

Vrijedno je uzeti u obzir da automatski mjenjači mogu imati drugačiji uređaj, pa će se suptilnosti postupka također razlikovati. Ako nema iskustva u obavljanju takvog posla, onda je to bolje povjeriti profesionalcima.

Kako zaštititi kutiju od prerane zamjene?

Pravovremeno održavanje automobila povećava resurse dijelova pod opterećenjem. Međutim, neke navike vozača mogu "ubiti" kutiju, čak i ako se poštuju preporuke za održavanje. Ako postoji problem, savjeti iz zasebnog članka pomoć u njihovom uklanjanju.

22 Polomka (1)

Evo tipičnih radnji koje često dovode do popravka ili zamjene mjenjača:

  1. Agresivan stil vožnje.
  2. Česta vožnja brzinom blizu ograničenja brzine specifične za vozilo.
  3. Upotreba ulja koje ne udovoljava zahtjevima proizvođača (na primjer, tekućina u starom automobilu neprimjetno prodire kroz brtve ulja, što dovodi do pada nivoa u kutiji).

Da bi se povećao radni vijek mjenjača, vozačima se preporučuje da glatko otpuštaju papučicu kvačila (na mehanici), a kada upravljate automatskim mjenjačem, slijedite preporuke za prebacivanje birača. Glatko ubrzanje je takođe korisno.

23Sochranit Korobku (1)

Periodični vizuelni pregled automobila zbog curenja pomoći će na vrijeme identificirati kvar i spriječiti veću kvar. Pojava zvukova koji nisu karakteristični za dati model prijenosa dobar je razlog za dijagnostičku posjetu.

zaključak

Pri odabiru ulja za automobilski mjenjač ne biste se trebali voditi troškovima proizvodnje. Najskuplja tekućina za mjenjač neće uvijek biti najbolja za određeno vozilo. Izuzetno je važno pridržavati se preporuka proizvođača, kao i stručnjaka koji razumiju zamršenost mehanizma. Samo u ovom slučaju mjenjač će trajati i duže od razdoblja koje je proglasio proizvođač.

Pitanja i odgovori:

Kakvo ulje sipati u mjenjač? Za starije modele preporučuje se SAE 75W-90, API GL-3. U novim automobilima - API GL-4 ili API GL-5. Ovo je za mehaničare. Za mašinu se morate pridržavati preporuka proizvođača.

Koliko litara ulja ima u mehaničkoj kutiji? Zavisi od vrste prenosa. zapremina rezervoara za ulje varira od 1.2 do 15.5 litara. Tačne podatke daje proizvođač automobila.

Dodajte komentar