Test vožnja Peugeot 408
Najruškiji od svih Peugeot, koji je posebno pripremljen za surove uslove naše zemlje i ovdje se proizvodi, predstavljen je tržištu u ažuriranom obliku
Veliko milosrđe, monsieur Gilles Vidal! Kada je ovaj talentovani automobilski umjetnik postao glavni Peugeotov dizajner, kontroverzne razjapljene čeljusti usisnika zraka zalupile su se i stil modela počeo se dramatično mijenjati nabolje. Dakle, lice sa širokom rešetkom 408 limuzine stvar je prošlosti - sada model izgleda inteligentnije: prelijepi uski farovi, uredna obloga, hromirani umetci u nišama sa svjetlima za maglu i LED svjetlima za vožnju. Atraktivna maska dizajnirana je da sakrije starost: pod njom će u Rusiji i dalje prodavati 408, koja se proizvodi pet godina, a neko će se vrijeme montirati u Kalugi.
Zašto je prva generacija limuzine ostala na ruskom tržištu? Već tri godine Kina proizvodi "drugi" 408, izgrađen na novoj modularnoj platformi EMP2, veći i udobniji. Ne o nama. Lansiranje skupe novine s troškovima ponovnog opremanja linije fabrike Kaluga u periodu klimave ekonomije i pada potražnje previše je ozbiljan rizik. Peugeot bi mogao nastaviti s prodajom postojećeg automobila, koji je prošle godine imao nakladu od samo 1413 jedinica. Srećom, ažuriranje vam omogućava novi pogled na model. Šta je zanimljivo ispod maske?
Ključne prednosti limuzine su dobro poznate. Prvo, prostrani prtljažni prostor zapremine 560 litara. Naslon se dijelom preklopi. Šteta je što nije vodoravan i s formiranjem stepenice, a nema grotla za velike duljine. Ispod povišenog poda nalazi se rezervni točak pune veličine. Poklopac prtljažnika i dalje je otključan ili dugmetom u putničkom prostoru ili ključem, a udubljenje omogućava njegovo odvajanje.
Dizajn krme nije se promijenio ni jednim potezom, ali na odbojniku srednje konfiguracije Active i maximum Allure nalaze se okrugli parkirni senzori, a standardna kamera za stražnji pogled također se smjestila iznad registarske pločice Allure - daje prihvatljiva slika sa fiksnim upitima putanje (za Active je ovo opcija za 263 USD).
Impresivna prostranost u drugom redu još je jedna snažna prodajna točka za sedan. Čak i oni visoki sjede prilično slobodno. A noge možete staviti ispod desnog prednjeg sedišta (vozač je podesiv po visini). Volio bih vidjeti svijet ugodnijim: straga su zračni kanali i preklopni poslužavnik, ali nema središnjeg naslona za ruke i držača čaša, nema grijanog jastuka, a u kabini je samo jedan USB utor - u prednja središnja kutija. Ali stražnje je sjedište tiše od prednjeg, sjaje samo "šesnaesta" Michelin guma.
Generalno, automobil je tih. Paketi zvučne izolacije razlikuju se ovisno o verzijama, ali nakon nadogradnje ukinut je najjednostavniji, pa su osnovni limuzine sada tiši. Dobili smo vrhunske verzije. U prvom redu se čuju visoki okreti motora i zviždanje u područjima bočnih retrovizora - da ne kažem da je to kritično. Takođe se mogu čuti i ovjesi, iako su nedavno promijenjeni proizvođači opruga i amortizera samo da bi se smanjila buka šasije. Ali na cestama regije Tver druge šasije nisu dovoljne da bi kucali kostima - uglavnom bi se drobili.
Ispitna ruta obiluje dugim odsječcima odvratnog asfalta - finišeri i valjci nisu bili ovdje još od carskih vremena. Duboke jame i pukotine, iskrivljeni prilivi ... Čini se da ćete sada naučiti i zapamtiti tačan broj svojih organa. Ali oči se boje, a limuzina elastično i bez ijednog kvara zadržava udarce i udarce "različitog kalibra", bez gubljenja putanje i bez drmanja unutrašnjosti, samo se njišući gore-dolje, ali s jedne na drugu stranu. Dopuštenih 90 km / h možete bez problema zadržati.
Ruska priprema Peugeota 408 je neosporan plus: svejeda energetski intenzivna suspenzija sa oprugama produženim zavojnicom i zadebljanim stabilizatorom, razmak od tla od 175 mm, metalna zaštita kartera i zaštitni premaz na pragovima, priprema za "hladni" start sa ojačanim starterom i baterijama povećanog kapaciteta, proširenim rezervoarom za tečnost za pranje.
Verzije Active i Allure uključuju grijane mlaznice za pranje i zonu za odmor metlica brisača, kao i podesivo grijanje sjedala (opcija za jeftiniji pristup za 105 dolara). Ali zašto je perač farova nestao? Postoje pitanja o sastavljanju testova 408: zglobovi tijela su mjestimice neravni, poklopci prtljažnika su postavljeni iskrivljeno. Istovremeno, saloni su visokog kvaliteta.
Postoji malo promjena u okruženju oko vozača. Počevši od Active konfiguracije, pojavljuju se senzori za kišu i svjetlost, salonsko ogledalo dobiva funkciju automatskog zatamnjivanja, a pored njega nalazimo dugme za sistem ERA-GLONASS, za koji se traži da plate 105 dolara. Dodajte još 158 dolara i nabavite novi SMEG medijski sistem sa sedam-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, Apple CarPlay i podrškom za MirrorLink, ali bez navigacije. Na gornjoj verziji Allurea, ovo je uključeno u standard. Hirovita stvar: svoj pametni telefon možete povezati s nekoliko pokušaja, datoteke s ćiriličnom oznakom ne mogu se čitati i kad se elektronika zamrzne na duže vrijeme. Predstavništvo je prihvatilo naše komentare i obećalo provjeriti firmware.
Ipak, niz zahtjeva ostao je kod 408 čak i nakon restilinga. Na primjer, još uvijek postoje sjedala s potisnim naslonima i nezgodnim podešavanjem. Neparne bijele brojčanike Allure teško je čitati. Komande na volanu bile bi udobnije od trenutnih ručica Peugeot volana. Trebalo bi poboljšati i upravljanje: volio bih da naplatak ne reagira tako snažno na udare i vibracije zbog nepravilnosti i da smanji vještačku neinformativnu težinu kada upravljač odstupa. A sam upravljač želio bi smanjiti promjer.
Glavna vijest iza maske je paleta 1,6-litarskih benzinskih motora. Najpopularnija varijanta limuzine prije ažuriranja bila je 120 konjskih snaga sa starim 4-brzinskim automatskim mjenjačem, a takav pogonski agregat više nije u ponudi. Ali VTi EC115 sa usisavanjem od 5 konjskih snaga postao je dostupan ne samo sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem, već i sa 6-brzinskim "automatskim" EAT6 Aisin, koji je već poznat u kombinaciji sa turbo motorom THP EP150 Prince sa 6 konjskih snaga. Najmanje traženi 1.6 HDi DV6C turbodizel (114 ks), koji čini oko 10% prodaje, i dalje je uparen sa šestostepenim ručnim mjenjačem.
Počeli smo s modifikacijom od 150 konjskih snaga, a zatim smo prešli na "automatsku" 115 konjskih snaga. THP sa turbopunjačem je dobar, a automatski mjenjač neometano radi s motorom s velikim obrtnim momentom: smjene su rijetke, neupadljive, glatke. Nema potrebe pribjegavati sportskim i ručnim režimima. Na autoputu je brodski računar prijavio najmanje 7,2 l / 100 km.
Motor manje snage dao je rezultat od 6,8 l / 100 km. Zašto ne skromnije? Nakon THP-a, odmah primijetite da VTi-ov odboj nije toliko energičan, nego ga češće vrtite. Tako je "automatik" češći kod odabira brzina. Sport sa ručnim režimima već ima smisla. Istina, ako se ne osvrnete na turbo verziju, limuzina s motorom od 115 konjskih snaga i automatskim mjenjačem izgleda dobro i mnogima će biti optimalna.
Osnovni ulaz je dizajniran za atraktivnu početnu cijenu od 12 dolara. Marketinški trik: Odjeća za ulaz kao sljedeći Access, ali bez klima uređaja. Pristup košta od 516 dolara, a na popisu opreme nalaze se ESP, prednji zračni jastuci, imobilizator, svjetla za maglu i odgađanje farova, podešavanje visine vozačevog sjedala, tasteri za podizanje prozora jednim dodirom, putnički računar, audio priprema (doplata za " muzika "13 USD", električni i grijani bočni retrovizori, c / h, čelični točkovi od 083 inča. Dobar set, ali bez raskošnih iznenađenja.
Aktivni automobil srednje klase (od 13 USD) nadopunjuju prednji bočni vazdušni jastuci, tempomat, gore pomenuti grejači i senzori, audio sistem sa MP742 i Bluetooth-om i senzori za parkiranje. Maksimalno Allure (od 3 USD) ima dvozonsku kontrolu klime, SMEG, kameru i alu felge. Turbodiesel se kombinira samo s paketom Active (15 USD), THP - samo s Allureom (127 USD), a za novu kombinaciju VTi s automatskim mjenjačem traže od 14 USD.
Neparna digitalizacija prikladnija je za zemlje čija je grad ograničena na 50 km na sat.
Peugeot 408 kupljen je uglavnom u regijama, a kompanija se nada da će novac za njihovu limuzinu ondje pronaći najmanje hiljadu i pol kupaca godišnje. Iako je konkurencija u segmentu pojačana do krajnjih granica, a tako skromno ažurirani 408 neće se moći približiti liderima Škode Octavie, Kie Cerato i Volkswagen Jette. Ne zaboravimo srodni nedavno poboljšani i bogatije opremljeni Citroen C4 Sedan sa sličnim motorima i oznakama cijena - ovo je najbliži konkurent. No, što ako Peugeot restyling radi učinkovitije nego što se očekivalo? Jedan poznati holivudski lik jednom je rekao: "Nikoga nije bilo briga za mene dok nisam stavio masku."
| Tip tijela | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | ||
| 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 |
| Međuosovinski razmak, mm | ||
| 2717 | 2717 | 2717 |
| Masa praznog vozila, kg | ||
| 1352 (1388) | 1406 | 1386 |
| tip motora | ||
| Benzin, R4 | Benzin, R4, turbo | Dizel, R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 1587 | 1598 | 1560 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | ||
| 115 na 6050 | 150 na 6000 | 114 na 3600 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | ||
| 150 na 4000 | 240 na 1400 | 270 na 1750 |
| Prenos, pogon | ||
| 5-st. INC (6-stepeni automatski mjenjač) | 6-st. AKP | 6. st. INC |
| Maksimalna brzina, km / h | ||
| 189 (190) | 208 | 188 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | ||
| 10,9 (12,5) | 8,1 | 11,6 |
| Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7) | 9/5,3/6,7 | 5,7/4,5/4,9 |
| Cijena od, $. | ||
| 12 516 (13 782) | 15 985 | 14 798 |
