Test vožnja Toyota Highlander
Tokom pet godina, od 2007. do 2012., godišnje se u Sjedinjenim Državama prodavalo oko 100 Toyota Highlandera, odnosno oko 000 jedinica mjesečno. U Rusiji japanski SUV nije toliko tražen, ali je i tražen: 10. zauzeo je drugo mjesto u klasi (000 prodanih automobila). Usporedili smo naše utiske o Highlanderu i pokušali odgonetnuti razloge njegove popularnosti. Jedan od njih je doslovno na površini - zaista je jako lijep.
"Penzioner" - tako su neki kolege prozvali Highlander i prije nego što se pojavio kod nas na dugom testu. A nakon što smo dobili verziju sa prednjim pogonom od 188 konjskih snaga i ja sam prvi vozio, tako su me prozvali. Evo je - razlika u mentalitetu. U Americi je, inače, Sunđer Bob dizajniran da privuče pažnju na model, za čije postojanje stariji ljudi, ako znaju, samo od svojih unuka.
U početku sam bio spreman zauzeti isti stav. Uprkos prilično modernom, čak upečatljivom izgledu, postoje mnogi nedostaci koji odmah upadaju u oči. Skromna dinamika, nespretna grafika na ekranu, ne najmodernija navigacija, velika potrošnja goriva - nije baš najbolji termin.
Tajna ovog automobila je u tome što osvaja postepeno, dan za danom. Vratite ga i shvatite da u autu u koji ste se preselili centralni naslon za ruke nije ni upola prostran kao na japanskom terencu - ovdje, čini se, lako može progutati turistički ruksak. Ili prtljažnik na novom automobilu nije tako obimniji i uži - nije lako staviti bicikl unutra. Ili odjednom shvatite da već dvadesetu minutu pokušavate da preklopite treći red sjedala na novom probnom automobilu, dok je na Highlanderu ovaj postupak trajao nekoliko sekundi: povlačenje ovdje, malo gurkanje tamo i gotovi ste . Štaviše, uprkos zastareloj grafici, multimedijalni sistem prikuplja informacije koje nisu dostupne na mnogim drugim automobilima. Na primjer, dnevnik potrošnje goriva za posljednjih pet putovanja, grafikon njegove promjene u posljednjih 15 minuta, itd.
Generalno, ako bi me zamolili da to opišem jednom riječju, bez oklijevanja bih odgovorio: „Pogodno“. A ovo se odnosi na svaku sitnicu, svaki aspekt. Ali, iskreno priznajem, još ga ne bih kupio. On, naravno, nije nimalo starac, ali svejedno bih volio da se vozim svaki dan ne toliko u nevjerovatno udobnom automobilu koliko u dinamičnom automobilu. I, kao što je Suvorov rekao, "što više pogodnosti, to manje hrabrosti." To je hrabrost koja mi apsolutno nedostaje u takvom gorštaku. Drugo je pitanje šta je sposobna verzija sa pogonom na sve točkove od 249 konjskih snaga.
Tehnika
Treća generacija Highlandera temelji se na blago ispruženoj platformi limuzine Toyota Camry (međuosovinsko rastojanje za automobile je isto - 2790 mm). Međutim, stražnje ovjes je ovdje drugačije: ne McPherson, kao na Camryju, već multi-link, poput trenutne generacije Lexusa RX. Od iste mašine dobila je i verziju Highlander sa pogonom na sve kotače i JTEKT višepločnu spojku, koja povezuje zadnju osovinu kada se prednja osovina proklizne i sposobna je da joj pošalje do 50% obrtnog momenta. Inače, crossoveri za Rusiju imaju nešto mekšu suspenziju od svojih kolega u Sjedinjenim Državama.
Automobil koji smo imali na testu bio je opremljen 2,7-litarskim benzinskim motorom snage 188 KS. sa maksimalnim obrtnim momentom od 252 njuton metara. Motor 1AR-FE s legurnim blokom dobro je poznat Toyotinim ljubiteljima iz modela Venza i istog Highlandera iz prethodne generacije. Pored toga, instaliran je na najpristupačnijoj verziji Lexusa RX - RX 270. Na Highlanderu je agregat uparen sa šestostepenim "automatom". Do 100 km / h terenac težak 1 kg, model ubrzava za 880 sekunde i sposoban je postići maksimalnu brzinu od 10,3 km na sat.
Vrhunska verzija Highlander-a u Rusiji opremljena je 3,5-litarskim V6 kapaciteta 249 konjskih snaga. Takav automobil do 100 km / h ubrzava za 8,7 sekundi. Maksimalna brzina je ista kao i kod njegovog manje snažnog kolege - 180 kilometara na sat. Isti motor u Sjedinjenim Državama ima odličan povrat: 273 konjske snage. Pogotovo za Rusiju, kako bi se smanjio iznos poreza, motor je deratiziran.
Netko misli da Highlander nije dovoljno brutalan. Japanski SUV mi se činio prilično skladnim automobilom. Za test smo dobili tamnocrveni Highlander s prednjim pogonom s kožnom bež unutrašnjošću i 2,7-litrenim četverocilindričnim motorom. Ova boja dodaje plemenitost, neka Land Cruiser ostane crna.
Impresivne dimenzije Highlandera i težina manja od dvije tone omogućuju vam da se osjećate samopouzdano na stazi, dok okretnost automobila u urbanim stvarnostima ne trpi. Highlander ima prilično krutu suspenziju za porodični automobil, ali ja sam lično uživao u tim postavkama i kao vozač i kao suvozač. Općenito, automobil iznenađuje lakoćom upravljanja: ugodno je ubrzavati na njemu, predvidljiv je u kočenju.
Svidio mi se salon Highlander - bez uzbuđenja i zvižduka, sve je jednostavno i pregledno. Čak bih to nazvao i stilskim. U nekim rješenjima za dizajn enterijera fokus je na američkom potrošaču: velika dugmad, široka sjedala, duga polica na ploči s instrumentima. Teško je i zamisliti koliko gluposti tu može biti postavljeno. Prtljažnik je ogroman, a i to je vrlo američki. Kad sam kao student radio u SAD-u, često sam gledao kako lokalno stanovništvo puni gepeke svojih terenca tonama supermarketa. Idući na kratko vikend putovanje, sa sobom nose hrpu stvari, od kojih neke ostanu u automobilu nakon putovanja. Da sam majka nekoliko djece, oduševio bih se gepekom Highlander: kolica, dječji tricikl, skuter i vreća igračaka ovdje mogu lako stati. Situacija će se, naravno, dramatično promijeniti ako proširite treći red sjedala. Ali žrtvujući prostor za prtljag, možete dobiti punopravna sjedala za putnike.
Za mene je Toyota Highlander savršen porodični automobil: siguran, prostran, udoban. Udobno ga je voziti sami ili dati mužu da upravlja, udobno sedi u blizini. A za upravljanje u gradu, možda će ova konfiguracija biti dovoljna. Ali ako su planovi testirati Highlander u terenskim uvjetima, onda, naravno, vrijedi doplatiti za pogon na sve kotače i snažniji motor. Ovo će dodati malo više uzbuđenja vožnji Highlandera. Uostalom, čak i na harmoničnom porodičnom automobilu, ponekad se poželite malo zezati.
Cijene i konfiguracija
Početna verzija Highlandera - "Elegance" - košta 32 dolara. Za ovaj novac kupac dobija automobil sa motorom od 573 litara, prednjim pogonom, sedam vazdušnih jastuka, ABS-om, EBD-om, asistencijom pri kočenju u slučaju nužde, ESP-om, kontrolom proklizavanja i pomoći pri kretanju uzbrdo, točkovima od 2,7 inča, krovnim šinama na krovu , kozni enterijer, koznom obrubom volan, maglenke, peraci farova, led farovi sa led dnevnim svetlom, senzori kise i svetla, tempomat, ulazak bez kljuca, zadnji parking senzori, servo retrovizori, vozacko sedište i peta vrata, grejanje sve sedišta, vetrobran, bočni retrovizori i volan, trozonska klima kontrola, retrovizorska kamera, multifunkcionalni displej u boji, audio sistem sa šest zvučnika, rezervni točak pune veličine.
U početku sam bio spreman zauzeti isti stav. Uprkos prilično modernom, čak upečatljivom izgledu, postoje mnogi nedostaci koji odmah upadaju u oči. Skromna dinamika, nespretna grafika na ekranu, ne najmodernija navigacija, velika potrošnja goriva - nije baš najbolji termin.
Tajna ovog automobila je u tome što osvaja postepeno, dan za danom. Vratite ga i shvatite da u autu u koji ste se preselili centralni naslon za ruke nije ni upola prostran kao na japanskom terencu - ovdje, čini se, lako može progutati turistički ruksak. Ili prtljažnik na novom automobilu nije tako obimniji i uži - nije lako staviti bicikl unutra. Ili odjednom shvatite da već dvadesetu minutu pokušavate da preklopite treći red sjedala na novom probnom automobilu, dok je na Highlanderu ovaj postupak trajao nekoliko sekundi: povlačenje ovdje, malo gurkanje tamo i gotovi ste . Štaviše, uprkos zastareloj grafici, multimedijalni sistem prikuplja informacije koje nisu dostupne na mnogim drugim automobilima. Na primjer, dnevnik potrošnje goriva za posljednjih pet putovanja, grafikon njegove promjene u posljednjih 15 minuta, itd.
Generalno, ako bi me zamolili da to opišem jednom riječju, bez oklijevanja bih odgovorio: „Pogodno“. A ovo se odnosi na svaku sitnicu, svaki aspekt. Ali, iskreno priznajem, još ga ne bih kupio. On, naravno, nije nimalo starac, ali svejedno bih volio da se vozim svaki dan ne toliko u nevjerovatno udobnom automobilu koliko u dinamičnom automobilu. I, kao što je Suvorov rekao, "što više pogodnosti, to manje hrabrosti." To je hrabrost koja mi apsolutno nedostaje u takvom gorštaku. Drugo je pitanje šta je sposobna verzija sa pogonom na sve točkove od 249 konjskih snaga.
Impresivne dimenzije Highlandera i težina manja od dvije tone omogućuju vam da se osjećate samopouzdano na stazi, dok okretnost automobila u urbanim stvarnostima ne trpi. Highlander ima prilično krutu suspenziju za porodični automobil, ali ja sam lično uživao u tim postavkama i kao vozač i kao suvozač. Općenito, automobil iznenađuje lakoćom upravljanja: ugodno je ubrzavati na njemu, predvidljiv je u kočenju.
Svidio mi se salon Highlander - bez uzbuđenja i zvižduka, sve je jednostavno i pregledno. Čak bih to nazvao i stilskim. U nekim rješenjima za dizajn enterijera fokus je na američkom potrošaču: velika dugmad, široka sjedala, duga polica na ploči s instrumentima. Teško je i zamisliti koliko gluposti tu može biti postavljeno. Prtljažnik je ogroman, a i to je vrlo američki. Kad sam kao student radio u SAD-u, često sam gledao kako lokalno stanovništvo puni gepeke svojih terenca tonama supermarketa. Idući na kratko vikend putovanje, sa sobom nose hrpu stvari, od kojih neke ostanu u automobilu nakon putovanja. Da sam majka nekoliko djece, oduševio bih se gepekom Highlander: kolica, dječji tricikl, skuter i vreća igračaka ovdje mogu lako stati. Situacija će se, naravno, dramatično promijeniti ako proširite treći red sjedala. Ali žrtvujući prostor za prtljag, možete dobiti punopravna sjedala za putnike.
Za mene je Toyota Highlander savršen porodični automobil: siguran, prostran, udoban. Udobno ga je voziti sami ili dati mužu da upravlja, udobno sedi u blizini. A za upravljanje u gradu, možda će ova konfiguracija biti dovoljna. Ali ako su planovi testirati Highlander u terenskim uvjetima, onda, naravno, vrijedi doplatiti za pogon na sve kotače i snažniji motor. Ovo će dodati malo više uzbuđenja vožnji Highlandera. Uostalom, čak i na harmoničnom porodičnom automobilu, ponekad se poželite malo zezati.
U automobilu s istim motorom, ali u verziji "Prestige", pomoćnik za promjenu trake, ukrasni unutrašnji umetci nalik drvetu, suncobrani na zadnjim vratima, prednji parkirni senzori, ventilirana sjedala prvog reda, memorija postavki za na listu će se dodati vozačko sjedalo i bočni retrovizori. Takav automobil košta 35 dolara
Highlander sa 3,5-litarskim motorom u nivoima opreme Elegance i Prestige koštat će 36 USD, odnosno 418 USD. Međutim, verzija sa vrhunskim motorom ima opciju "Lux" opreme. Razlikuje se od ostalih po prisutnosti sistema za zadržavanje automobila u traci, pomoći pri spuštanju s planine i upravljanja dugim svjetlima, premijum audio sistemu sa osam zvučnika i košta 38 USD
Koliko je velik. Treći red sjedala u osnovnoj konfiguraciji nije jednostavno instaliran, a 19-inčni kotači također, znate, nisu za crossovere srednje veličine. Ali ovo je sve iluzija: Highlander je znatno inferiorniji u odnosu na svog direktnog konkurenta - Ford Explorer. Sjedeći u krosoveru, očekivao sam sličan efekt "hodajućeg vjetra" ovdje, kada između ramena i srednjeg stupa ima dobrih 30 centimetara prostora, a zatvaranje suvozačkih vrata sa vozačkog mjesta nemoguć je zadatak čak i za najviši čovjek na svijetu. Ali ne: unutrašnjost Highlandera je vrlo korektna, uredna i čak pomalo graciozna. Pa, gdje još možete vidjeti tako otvorenu nišu ispod kontrolne ploče?
U hodu ni Highlander nije razočarao. Umjereno težak informativan volan, minimum uzdužnih vibracija i samo vrlo udobna suspenzija - Toyota vas uspavljuje samo tamo gdje se završava autoput i počinje ono što mi zovemo "put od dače do dače". Juriš po svim udarnim rupama bez osvrtanja - Highlander hrani hrabrost ne samo zahvaljujući komandantovom slijetanju, već i svejedinom ovjesu. "Bang, bum" - ovo je "automobilski komplet" koji leti oko prtljažnika, koji je, inače, čičak. Točkovi i plastika u kabini, barem to: nema cvrčaka i škripe. Razbiti suspenziju? Da, šalite se!
Šteta je što nismo uspjeli putovati po snježnoj Moskvi - u pogrešnoj sezoni smo Highlandera odveli na dugi test. Dakle, nije bilo moguće razbiti mit da u borbenim uvjetima nema zabavnije farse od monopogonskih krosovera. Ali u svakom slučaju nisam vidio takve daće u evropskom dijelu Rusije, tako da se do njih moglo doći samo UAZ Patriotom ili Land Roverom Defenderom. Zato više volim ne slušati sve ove razgovore o beskorisnosti velikih krosovera s pogonom na prednje točkove.
История
Po prvi put je Toyota Highlander (u Japanu i Australiji model se zove Kluger) predstavljena na sajmu automobila u New Yorku u aprilu 2000. godine. Zapravo je Highlander postao prvi SUV srednje veličine. Do 2006. godine, ovaj određeni model bio je Toyotin najprodavaniji SUV (crossover je ovaj naslov ustupio Rav4).
U hodu ni Highlander nije razočarao. Umjereno težak informativan volan, minimum uzdužnih vibracija i samo vrlo udobna suspenzija - Toyota vas uspavljuje samo tamo gdje se završava autoput i počinje ono što mi zovemo "put od dače do dače". Juriš po svim udarnim rupama bez osvrtanja - Highlander hrani hrabrost ne samo zahvaljujući komandantovom slijetanju, već i svejedinom ovjesu. "Bang, bum" - ovo je "automobilski komplet" koji leti oko prtljažnika, koji je, inače, čičak. Točkovi i plastika u kabini, barem to: nema cvrčaka i škripe. Razbiti suspenziju? Da, šalite se!
Šteta je što nismo uspjeli putovati po snježnoj Moskvi - u pogrešnoj sezoni smo Highlandera odveli na dugi test. Dakle, nije bilo moguće razbiti mit da u borbenim uvjetima nema zabavnije farse od monopogonskih krosovera. Ali u svakom slučaju nisam vidio takve daće u evropskom dijelu Rusije, tako da se do njih moglo doći samo UAZ Patriotom ili Land Roverom Defenderom. Zato više volim ne slušati sve ove razgovore o beskorisnosti velikih krosovera s pogonom na prednje točkove.
2007. godine na autosalonu u Chicagu predstavljena je druga generacija automobila, koja se u početku prodavala samo sa šestocilindričnim motorom snage 280 ks, verzijom s manje snažnim četverocilindričnim agregatom (takav je bio prvi Higlander) uklonjen je s linije, ali se ponovo pojavio 2009. godine. Proizvodnja druge generacije SUV-a uspostavljena je ne samo u Japanu, već iu Sjedinjenim Državama i Kini. Od 2007. do 2012. godine u Sjedinjenim Državama prodano je više od 500 Highlandera.
Konačno, treća i zadnja generacija automobila predstavljena je 2013. godine na autosalonu u New Yorku. Model je znatno povećan u veličini (+ 70 mm u dužinu, + 15,2 mm u širinu). U SAD-u se Highlander, uz iste motore koji su dostupni u Rusiji, može kupiti i sa hibridnom elektranom.
Ljudi koji prave Land Cruiser nisu mogli zaboraviti kako se prave sjajni SUV-ovi. Toyota, kompanija koja je izmislila kontrolu kvaliteta, proizvela je najbolji automobil u klasi uz usputnu dosadu. Kvalitet izrade, balans, osećaj vožnje, racionalan raspored tastera, dostupnost potrošnog materijala i rezervnih delova i, možda, likvidnost na sekundarnom tržištu - sve je to očekivano cool. Savršen brend za savršeno racionalnog vozača koji ponekad treba da preveze mnogo smeća i mnogo ljudi.
Za one koji su smatrali da je ovaj Highlander dovoljno zgodan da bude Lexus, to zaista i jeste. Model ima vrlo slične dimenzije kao Lexus RX, ali, po mom mišljenju, Highlander je "seksi" od trenutne generacije RX-a.
Tamna strana ovog modela je ime. Highlander (u prijevodu s engleskog) za većinu Rusa određenog doba je filmska i televizijska serija iz 1980-ih u kojima je ubijen nevjerojatan broj ljudi. Uz to, Highlander zvuči kao ime koje su nemaštoviti trgovci nadjenuli škotskom viskiju u supermarketu. Ovi su viskiji jeftini, užasnog su okusa i rade posao za koji su stvoreni, bez ikakve gracioznosti i ljepote.
Najveći nedostatak Highlander-a je vožnja. To se posebno odnosi na zavoje: Highlander je ovdje tipičan terenac. Zatetura poput debelog djeteta koje nosi mamine štikle, a to stvara neprijatne osjećaje u trbuhu. Međutim, ako nikada automobilom ne dolazite po tuđu djecu sa zabave, a prije ulaska uvijek počastite svoje tabletom protiv morske bolesti, ovo je izvrstan izbor. Inače, ako ste protiv toga da svoju djecu hranite bilo kakvom kemijom, odaberite enterijer u četiri sive sjene: bilo koja kemijska čistionica osigurat će vam da se ova puno bolje slaže s djecom.