Test vožnja BMW X7 vs Range Rover

Između njih je šest godina proizvodnje, odnosno cijela era prema standardima moderne automobilske industrije. Ali to ne sprječava Range Rover da se gotovo ravnopravno takmiči s novim BMW -om X7.

Priznajte, i vi ste, kada ste prvi put vidjeli BMW X7, bili iznenađeni zapanjujućom sličnošću s Mercedesom GLS? Naš dopisnik iz SAD -a Alexey Dmitriev prvi je testirao najveći crossover u povijesti BMW -a i od dizajnera saznao kako se dogodilo da su Bavarci počeli imitirati svoje vječne konkurente. Odgovor na pitanje koje brine svakoga možete pronaći ovdje.

Upoznao sam se s BMW-om X7 već u moskovskoj stvarnosti, odmah ga zaronio u bordo gužvu na Leningradki, a zatim temeljito uronio u blato na području Domodedova. Da ne kažem da je ta "X-sedma" bila iz prve serije, ali očigledno je da bi tek pojavljeni model, u teoriji, trebao dati oduška čak i u Moskvi. Novi BMW, pod novim imenom, monumentalne siluete i na 22 naplatka. Ali ne - ispostavilo se da me je "X-sedmi" i ranije uspio iznenaditi.

Pogledajte izbliza: u Moskvi zaista ima mnogo X7. Naravno, rezultat je još uvijek desetak, ali Bavarci su apsolutno pogodili cilj. Napokon, veće, brže i veće sve je zbog starijeg BMW-a. Unutrašnjost, prilagođena uzorcima ažurirane serije 7, očito nadmašuje sve obrasle krosovere. Sa stopljenim nosnicama nezamislivih veličina, lukavim škiljkom laserske optike i visokom staklenom linijom, X7 je apsolutno elegantan u bilo kojoj od boja.

Ovaj BMW razumije geste, zna kako se snaći bez vozača (zasad, doduše, ne zadugo), a ima i nevjerovatnu akustiku - postoji li potreba za popisivanjem opcija kad sam potrošio paket Snegurochka na ispis specifikacija i brošura?

Monstruozne dimenzije prema BMW standardima (dužina - gotovo 5,2 m, visina - 1,8 m) nisu imale gotovo nikakav uticaj na navike X7. Jahati su ga naučili najbolji svjetski inženjeri, tako da ovdje nema kompleksa s prekomjernom težinom. Crossover na naprednoj pneumi sposoban je za početak kompaktnom i mnogo spretnijem SUV-u. I neka vas ne zbuni 249 dizelskih snaga u TCP-u. Trolitarski dizelski motor proizvodi čak 620 Nm obrtnog momenta i ubrzava 2,4-tonski crossover na "stotke" za samo 7 sekundi.

Međutim, isprobali smo i vrhunsku varijantu X7 M50d. Ovdje isti trolitarski dizelski motor, ali sa snažnijim punjenjem i drugačijim sistemom hlađenja, proizvodi 400 sila i 760 Nm obrtnog momenta. Rezerva vuče je suluda: čini se, još samo malo, a X7 će početi kotrljati asfalt po TTK. Ali nešto drugo upada u oči: jedan od najsnažnijih automobila na tržištu sagorijeva 8-9 litara na 100 km u gradu. Dizel, nedostajaćeš nam!

Izbor konkurenta za BMW X7 je teži nego što se činilo. Do početka snimanja Mercedes još nije donio novi GLS u Rusiju, pa je potpuno pogrešno uspoređivati ​​X-sedmi sa starim. Lexus LX, Infiniti QX80? Ovi automobili govore o nečem drugom. Audi Q7 je još uvijek premali, a Cadillac Escalade više nije prikladan iz ideoloških razloga. Kao rezultat toga, jedini konkurent u Rusiji je Range Rover - ništa manje ogroman, jednako čistokrvan, ali i brz i izuzetno udoban. Ali dizajn Range Rovera već je star više od šest godina - neće li to biti kobno za Engleza nakon tako snažnog debija BMW -a X7?

Budimo iskreni, pitate li se uopće kakav motor ima ovaj Range Rover? Koliko treba ubrzanja do 100 km / h? Ili do 150 km / h? Koliko litara goriva sagorijeva na svakih 100 kilometara? Ako je odgovor da, onda ti i ja na ovaj automobil gledamo drugačije.

Siguran sam da bi postojao standard za dizajn u SI sistemu, to bi bio Range Rover. Zbog toga me jedino što me zabrinjava kada pričamo o ovom automobilu tiče njegova cijena. I to je, naravno, impresivno: od 108 dolara za verziju sa 057-litrenim dizel motorom do 4,4 dolara za verziju sa istim agregatom, ali u verziji SV Autobiography.

Jedno je sigurno: za ovaj novac dobit ćete automobil čiji će dizajn biti relevantan još 10 godina (čini se da jako podcjenjujem stvarnu prognozu). Pa, prije svega, Land Rover je sve dokazao sa svojim prethodnim modelima. U slučaju da ste iznenada zaboravili, dizajn istog "asortimana" nije se previše promijenio od 1994. do 2012. godine. U isto vrijeme, izgled Range Rovera iz godine u godinu ostao je atraktivan i relevantan, poput vječne ljepote mlade Audrey Hepburn. Drugo, prošlo je gotovo sedam godina od izlaska četvrte generacije SUV-a i osjećaja da se pojavio tek jučer.

Zato mislim da X7 nije ništa superiorniji od Range Rovera u pogledu izgleda. Štoviše, sudeći po načinu na koji smo se vozili do snimanja, oba automobila pobuđuju približno isto zanimanje za potok.

Smislili smo izgled, ali to, naravno, nije jedini plus SUV-a. Na primjer, bio sam impresioniran udobnošću koju ovaj automobil pruža. Ozbiljno, bolje sam se osjećao samo na odmoru u ležaljkama kraj bazena. I sada ne govorim o slijetanju slavnog zapovjednika i tako dalje, već samo o suspenziji. Uglavnom joj nije jasno kakva je vrsta pokrivenosti ispod točkova: vozite li zemljanim putem, autoputem ili trkaćom stazom - senzacije su iste.

I premda iskreno vjerujem da ovo nije važno u ovoj raspravi, gromoglasnik ubrzava do 100 km / h za samo 6,9 sekundi (još uvijek nisu mogli bez brojeva) i može ubrzati do 218 km / h. Što se opreme tiče, ni ovdje nema iznenađenja. Ima sve isto što i konkurencija (dobro, možda, osim kontrola gestama). Takođe mislim da je audio sistem Meridian neverovatan.

Sve počiva, kao što rekoh, u cijeni. Ali to je super samo za mene, ali motivacija ljudi koji, pod jednakim uvjetima, ne odaberu ovaj automobil, za mene je misterija. U mom slučaju ne bi bilo mogućnosti. Međutim, to je isti razgovor o ukusu i boji koji je doveo zube na ivicu, jer se čak i moj prijatelj i kolega Roman ne slaže sa mnom.