Mahindra XUV500 2012 recenzija

Jednom kada prebolite predvidljive podsmjehe i miris plastike iznutra, nova Mahindra XUV500 je nešto vrijedno velikog indijskog proizvođača - svjetlosnim godinama ispred prilično groznog Pik-Up utea.

Trošak

S cijenama koje se kreću od 30,000 do 33,000 dolara za pogon na prednje i na sve kotače, kupci dobijaju mnogo automobila za novac, ali ne po niskim cijenama.

Novi kompaktni XUV (SUV) preuzima konkurenciju sa klasom u segmentu malih soft roadera i ulazi u borbu prepun dobrota koje uvelike povećavaju njegovu privlačnost.

novi

Riječ je o potpuno novom automobilu na novoj platformi sa novim prijenosom same Mahindre, koja također posjeduje korejske kompanije SsangYong.

Već možete vidjeti različito unakrsno oprašivanje od SsangYonga do Mahindre. Motor se osjeća kao SsangYong za vožnju, a elementi unutrašnjosti, uključujući sistem zaključavanja vrata, poznati su. Monokok karoserija je otprilike iste veličine kao RAV4, ali nešto veća iznutra, što omogućava sjedalo u trećem redu sa sedam klupa.

Sedam sedišta

To je puno karoserije u ne tako velikom automobilu, ali svi se prilično dobro uklapaju, dijelom zahvaljujući vertikalnom stražnjem krovu i vratima prtljažnika. Auto izgleda impresivno na ulici, naravno, ne tako hakovano kao Pick-Up.

Vidite

Prilično je puka, posebno sprijeda i sa strane. Njihova zasluga, Mahindra je razvila sopstveni stil za XUV i on je drugačiji. Ali unutrašnjost je zastarjela u stilu i funkciji, izgleda staro - kao raniji korejski i malezijski napori u dizajnu, materijalima i funkciji.

Iako se radi o povratku, ima dosta modernih tehnologija poput glasovne kontrole, Bluetooth-a i satelitske navigacije među svojom izdašnom listom dobrota. Lažno drvo izgleda pomalo blistavo, a prianjanje na komandnu tablu je besprijekorno. Trebat će vam naočale da vidite sitna slova na komandama koje su prošarane kokpitom, na čijem vrhu se nalazi niz retro, ali visokotehnoloških brojčanika koji strše ispred volana.

Plûsy

Mahindra je u automobil stavio atraktivne dvobojne kožne presvlake, kao i kontrolu klime, nadzor pritiska u gumama, automatske farove i brisače, te pristojan audio sistem. Postoje neke funkcije ekrana osjetljivog na dodir.

ENGINES

Motor sopstvene proizvodnje, kao i šestostepeni ručni menjač. XUV se prodaje u dvije varijante, s pogonom na prednje kotače i pogonom na sve kotače, i samo u jednom vrhunskom W8 nivou. Dizel je 2.2-litarski turbo promjenjive geometrije i dobar za 103kW/330Nm snage - ovdje nema zamjerki. Potrošnja goriva je respektabilnih 6.7 litara na 100 km za model sa 1785 kg pogonom na sve točkove i sistemom na zahtev.

Sigurnost

Sigurnost je ocijenjena sa četiri zvjezdice od strane ANCAP-a, dijelom zahvaljujući šest vazdušnih jastuka, kontroli stabilnosti i sistemu za sprečavanje prevrtanja.

Vožnja

Zabavno je za vožnju, dobro na mjestima kao što je svećenikovo jaje. Postoji glupi sistem stop/start motora koji se lako može prevariti da se zaustavi, a zatim da se ne pokrene ponovo bez potpunog zaustavljanja. Ali sam motor ima dovoljno vučne sile pri niskim obrtajima, čemu pomaže prilično dobar stepen prenosa iz gumenog ručnog menjača.

Naš testni automobil imao je dosadno brujanje u mjenjaču pri 80-110 km/h. Mahindra je razumna stvar za vožnju, pomalo gruba, malo stara škola u stvari. Ali je praktičan, ima odličan radijus okretanja i ravna sjedišta koja se lako sklapaju. Vjerujemo da će domet od 1000 km biti dostižan.

Ima osnove da bude stvarno dobar - samo mu je potrebno malo više finoće da bi se zakucao.