Najbolji motori u posljednjih 20 godina
Sadržaj
Časopis Technology International (UK) 1999. godine objavio je uspostavljanje svjetske nagrade za najbolji motor proizveden širom svijeta. Analiza se temeljila na kritikama preko 60 poznatih auto-novinara iz cijelog svijeta. Tako je rođena nagrada Međunarodni motor godine.
Dvadeseta godišnjica osnutka takmičenja izvrsna je prilika za sumiranje najspektakularnijih motora za cijelo postojanje nagrade (20-1999). U galeriji ispod možete vidjeti koje su izmjene ušle u prvih 2019.
Treba imati na umu da se ove nagrade obično dodjeljuju novim motorima na osnovu dojmova novinara, a ne na osnovu iskustva automobilista. Iz tog razloga popis ne sadrži sve jedinice koje se odlikuju pouzdanošću i trajnošću.
10.Fiat TwinAir
Deseto mjesto na ljestvici zapravo je podijeljeno između tri jedinice. Jedan od njih je Fiat 0,875-litreni TwinAir, koji je na ceremoniji 2011. osvojio četiri nagrade, uključujući i najbolji motor. Predsjedavajući žirija Dean Slavnić nazvao ga je „jednim od najboljih motora u istoriji“.
Fijatovu jedinicu karakterizira sistem promjenljivog vremenskog podešavanja ventila koji koristi hidrauličke pogone. Njegova osnovna atmosferska verzija nalazi se u Fiat Pandi i 500, što im daje 60 konjskih snaga.
Postoje i dvije varijante s turbopunjačem sa 80 i 105 konjskih snaga. Koriste se u modelima kao što su Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo i Lancia Ypsilon. Ovaj motor je takođe dobio prestižnu nemačku nagradu Raoul Pitsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Ovaj atmosferski V8 bio je prvi serijski motor s promjenjivim usisnim razvodnikom i prvi BMW 2002 s Valvetronicom. XNUMX. godine dobio je tri godišnje IEY nagrade, uključujući "Veliki motor godine".
Njegove razne varijante pronađene su u moćnijim serijama 5, 7, X5, cijeloj liniji Alpina, kao i kod sportskih proizvođača kao što su Morgan i Wiesmann. Snaga jedinica kreće se od 272 do 530 konjskih snaga.
Njegova napredna tehnologija zaslužila je međunarodno priznanje, ali zbog svog visoko sofisticiranog dizajna nije jedan od najpouzdanijih motora u svijetu. Preporučujemo kupcima rabljenih vozila da budu oprezni s ovom jedinicom.
10. Honda IMA 1.0
Skraćenica za Integrated Motor Assist je prva masovno proizvedena hibridna tehnologija japanske kompanije, koju je prvobitno predložio popularni strani model Insight. To je u suštini paralelni hibrid, ali sa potpuno drugačijim konceptom u odnosu na, recimo, Toyotu Prius.
U IMA-u je između motora sa unutrašnjim izgaranjem i mjenjača instaliran električni motor koji po potrebi funkcionira kao pokretač, uređaj za uravnoteženje i pomoćna jedinica.
Dugi niz godina ovaj sistem se koristi sa motorima do 1,3 litara. Ugrađivan je u razne modele Honda - od nepopularnih Insight, Freed Hybrid, CR-Z i Acura ILX Hybrid u Evropi do hibridnih verzija Jazz, Civic i Accord.
9. Toyota KR 1.0
Zapravo, ovu porodicu trocilindričnih jedinica sa aluminijskim blokovima nije razvila Toyota, već njena podružnica Daihatsu.
Debitirajući 2004. godine, ovi motori su koristili DOHC lance glave cilindara, ubrizgavanje u više tačaka i 4 ventila po cilindru. Jedna od snaga bila im je neobično mala težina - samo 69 kilograma.
Tijekom godina stvarane su različite varijante ovih motora snage 65 do 98 konjskih snaga. Instaliraju se u prvoj i drugoj generaciji Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris i iQ, u Daihatsu Cuore i Sirion, kao i u Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Upornost japanske kompanije u nametanju Wankel motora, koje je u to vrijeme licencirala od NSU-a, nagrađena je ovim remek-djelom, kodnog naziva 13B-MSP. U njemu su se činilo da su dugoročni pokušaji da se isprave dvije glavne slabosti ovog tipa motora – velika potrošnja i prekomjerne emisije – urodile plodom.
Prvobitna promjena na ispušnom razvodniku značajno je povećala stvarnu kompresiju, a s njom i snagu. Sveukupno, efikasnost je povećana za 49% u odnosu na prethodne generacije.
Mazda je ovaj motor stavila u svoj RX-8 i s njim osvojila tri nagrade 2003. godine, uključujući i onu najprestižniju za Motor godine. Veliki adut bila je mala težina (112 kg u osnovnoj verziji) i visoke performanse - do 235 konjskih snaga u samo 1,3 litre. Međutim, ostaje pretežak za održavanje i sa dijelovima koji se lako habaju.
7. BMW N54 3.0
Ako postoje neke primjedbe na izdržljivost oko BMW-ovog 4,4-litrenog V8, teško je čuti lošu riječ o N54 liniji-šest.
Ovaj trolitarski agregat debitirao je 2006. godine u moćnijim verzijama treće serije (E90) i pet puta uzastopno osvajao je nagradu za međunarodni motor godine. Slično postignuće postignuto je na američkom kolegi Ward's Auto tri uzastopne godine.
Uz direktno ubrizgavanje i dvostruku promjenjivu kontrolu bregastog vratila (VANOS), ovo je prvi serijski BMW motor s turbopunjačem. Deset godina integriran je u sve: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, kao i uz manje izmjene u liniji Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW je najnagrađivanija marka u prve dvije decenije (međunarodni motor godine), a ovaj prilično neočekivani član stvorio je ozbiljnu konkurenciju: trocilindrični turbo motor zapremine 1,5 litre, omjer kompresije 11: 1, izravno ubrizgavanje, dvostruki VANOS i prvi aluminijski turbopunjač proizveden na svijetu Continental.
Dizajniran je i za vozila sa pogonom na prednje točkove, kao što su BMW serije 2 Active Tourer i MINI Hatch, kao i za modele sa pogonom na zadnje točkove.
No, njegova najveća tvrdnja o slavi dolazi od prve upotrebe: u sportskom hibridu i8, gdje je u paketu s elektromotorima pružao isto ubrzanje koje je Lamborghini Gallardo nekad imao.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Ovo je posebna verzija motora sa unutrašnjim sagorijevanjem serije NZ s aluminijskim blokom. Razvijen je posebno za hibridne automobile, prvenstveno za popularni Prius. Motor ima prilično visok omjer fizičke kompresije od 13,0: 1, ali zatvaranje usisnog ventila kasni, što rezultira stvarnom kompresijom na 9,5: 1 i uzrokuje da radi u nečemu poput simuliranog Atkinsonovog ciklusa. Ovo smanjuje snagu i obrtni moment, ali povećava efikasnost.
Riječ je o ovoj varijanti sa 77 KS. (5000 o / min), stajao je ispod haube Priusa MK1 i MK2 (treća generacija je već opremljena 2ZR-FXE), Yaris hibrida i nekoliko drugih modela sa sličnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
4. VW 1.4 TFSI, TSI dvostruki punjač
Za osnovu ove jedinice uzet je EA111. Po prvi put, modifikacija motora s unutrašnjim sagorijevanjem s turbo punjenjem čula se na sajmu automobila u Frankfurtu 2005. godine. Korišćen je kao glavna jedinica za Golf-5. U početku je redni četvorka (1,4 litara) razvijala 150 KS. i bio je opremljen Twincharger sistemom - kompletom kompresora sa turbo punjačem. Smanjena zapremina je omogućila značajnu uštedu goriva dok je snaga bila 14% veća od 2.0 FSI.
Proizveden u Chemnitzu, ovaj uređaj se koristi u raznim verzijama u gotovo svim njemačkim markama. Kasnije se pojavila verzija sa smanjenom snagom, bez kompresora, već samo sa turbopunjačem i međuhladnjakom. Takođe je bio lakši za 14 kg.
3. BMW S54 3.2
Bavarski 3,2-litreni agregat s pravom je zaradio treće mjesto među najspektakularnijim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem u posljednjih 20 godina. Ovaj motor je najnovija modifikacija već efikasnog S50 (6-cilindrični TSI aspirator). Potonja jedinica razvijena je posebno za jednu od najpopularnijih M3 sportskih limuzina (E46).
U tvorničkim postavkama ovaj uređaj imao je sljedeće karakteristike: 343 KS. pri 7 o / min, maksimalni obrtni moment 900 Njutna i lako razvija 365 o / min.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Nakon nekoliko ozbiljnih i bučnih izmjena, na tisuće izvještaja o pregrijavanju i malo samozapaljenja, ovi 3-cilindarski motori imaju malo ukaljanu reputaciju.
Međutim, sama tehnologija EcoBoost nije bila uzrok ovih problema (ovo je sjajan inženjerski razvoj). Većina problema nastala je u vezi s oštećenjima rashladnog sistema i ostalih perifernih sistema.
Ovaj ICE je razvio Ford Europe u Dantonu u Velikoj Britaniji 2012. godine. Od prvog trenutka oduševio je sve auto -novinare i ljubitelje automobila. Na jednom litru zapremine jedinica je proizvodila nevjerovatnih 125 KS. Nešto kasnije pojavila se snažnija verzija koju je dobila Fiesta Red Edition (potkompaktni motor s unutarnjim sagorijevanjem razvio je 140 snaga). Naći ćete ga i u Focusu i C-Maxu. Između 2012. i 2014. bio je trostruki dobitnik godišnje nagrade.
1. Ferrari F154 3.9
Apsolutni "šampion" u posljednje četiri godine. Talijanski proizvođač automobila ga je objavio kao zamjenu za F120A (2,9 L). Novost je dobila dvostruku turbinu, sistem izravnog ubrizgavanja, promjenjivu raspodjelu plina, a odvojak je 90о.
Koristi se u različitim varijantama u Ferrariju California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider, pa čak i visokotehnološkom Ferrariju SF90 Stradale.
Naći ćete ga i u vrhunskim verzijama Maseratija Quattroporte i Levante. Izravno je povezan s fantastičnim V6 koji koristi Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
