Najbolji motori u posljednjih 20 godina
Sadržaj
1999. godine, prestižno britansko izdanje Engine Technology International magazina odlučilo je da ustanovi svjetske nagrade za najbolje motore proizvedene širom svijeta. Žiri se sastojao od više od 60 utjecajnih automobilskih novinara iz cijelog svijeta. Tako je rođena Međunarodna nagrada za motor godine. A u čast 20. godišnjice nagrade, žiri je odlučio da odredi najbolje motore za čitav period - od 1999. do 2019. godine. U galeriji ispod možete pogledati ko je ušao u prvih 12. Međutim, imajte na umu da se ove nagrade obično dodjeljuju novim motorima na osnovu utisaka novinara, a stvari poput pouzdanosti i izdržljivosti rijetko se uzimaju u obzir.
10.Fiat TwinAir
Deseto mjesto na rang listi je zapravo podijeljeno između tri jedinice. Jedan od njih je Fiatov TwinAir od 0,875 litara, koji je osvojio četiri nagrade na ceremoniji 2011. godine, uključujući i najbolji motor. Predsjednik žirija Dean Slavnich nazvao ga je "jednim od najboljih motora ikada".
Fiat jedinica ima varijabilno vrijeme ventila s hidrauličkim pogonima. Njegova osnovna verzija sa atmosferskim usisavanjem ugrađena je u Fiat Pandu i 500, isporučujući 60 konjskih snaga. Postoje i dvije varijante s turbopunjačima od 80 i 105 konjskih snaga, koje se koriste u modelima kao što su Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo i Lancia Ypsilon. Ovaj motor je takođe dobio prestižnu nemačku nagradu Raul Pietsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Ovaj atmosferski V8 bio je prvi serijski motor s promjenjivim usisnim razvodnikom i prvi BMW 2002 s Valvetronicom. XNUMX. godine osvojio je tri godišnje IEY nagrade, uključujući Grand nagradu za motor godine.
Njegove razne varijante ugrađene su u snažnije 5., 7., X5, cijelu liniju Alpina, kao i sportski proizvođači kao što su Morgan i Wiesmann, a razvijali su snagu od 272 do 530 konjskih snaga.
Njegova napredna tehnologija donijela mu je međunarodno priznanje, ali zbog vrlo složenog dizajna nije jedna od najpouzdanijih. Preporučujemo polovnim kupcima da budu oprezni s njim.
10. Honda IMA 1.0
Skraćenica za Integrated Motor Assist, to je prva masovno proizvedena hibridna tehnologija japanske kompanije, koju je izvorno diktirao popularni inozemni Insight model. To je u suštini paralelni hibrid, ali sa potpuno drugačijim konceptom u odnosu na, recimo, Toyotu Prius. U IMA -i, elektromotor je instaliran između motora s unutarnjim sagorijevanjem i mjenjača i po potrebi djeluje kao pokretač, balans i dodatak.
Tokom godina, ovaj sistem se koristio sa velikim zapreminama (do 1,3 litre) i ugrađen je u različite modele Honda - od nepopularnih Insight, Freed Hybrid, CR-Z i Acura ILX Hybrid u Evropi do hibridnih verzija Jazz, Civic i Accord.
9. Toyota KR 1.0
Zapravo, ovu porodicu trocilindričnih agregata sa aluminijskim blokovima nije razvila Toyota, već njena podružnica Daihatsu. Debitirajući 2004. godine, ovi motori su koristili DOHC lančane glave cilindra, višestruko ubrizgavanje i 4 ventila po cilindru. Jedna od njihovih glavnih prednosti bila je njihova neobično mala težina - samo 69 kilograma.
Tijekom godina stvarane su različite verzije ovih motora snage 65 do 98 konjskih snaga. Instaliraju se u Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris i iQ prve i druge generacije, u Daihatsu Cuore i Sirion, kao i u Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Upornost japanske kompanije u ugradnji Wankel motora, koje je u to vrijeme licencirala od NSU-a, nagrađena je ovom jedinicom, kodnog naziva 13B-MSP. Čini se da su u njemu dugogodišnji pokušaji da se isprave dvije glavne mana ovog tipa motora – velika potrošnja i prekomjerne emisije – urodile plodom.
Prvobitna promjena na ispušnim otvorima značajno je povećala stvarnu kompresiju, a s njom i snagu. Ukupna efikasnost povećana je za 49% u odnosu na prethodne generacije.
Mazda je ovaj motor ugradila u svoj RX-8 i s njim osvojila tri nagrade 2003. godine, uključujući i najveću nagradu za motor godine. Veliki adut bila je mala težina (112 kg u osnovnoj verziji) i visoke performanse - do 235 konjskih snaga u samo 1,3 litre. Međutim, ostaje pretežak za održavanje i ima lako habajuće dijelove.
7. BMW N54 3.0
Iako BMW-ov 4,4-litreni V8 ima bilo kakvih komentara o izdržljivosti, teško je čuti lošu riječ o šestocilindričnom N54. Ovaj trolitarski agregat debitirao je 2006. godine u moćnijim verzijama treće serije (E90) i pet godina zaredom osvajao je "Međunarodni motor godine", kao i američki kolega Wards Auto tri godine zaredom. red.
Ovo je prvi serijski BMW motor s turbopunjačem s direktnim ubrizgavanjem i dvostrukim promjenjivim vremenom regulacije ventila (VANOS). Deset godina integriran je u sve: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, a uz manje izmjene i u Alpinu.
6. BMW B38 1.5
BMW je najnagrađivanija marka u prve dvije decenije Međunarodnog motora godine, a ovaj prilično neočekivani sudionik dao je značajan doprinos tome: trocilindrični turbo motor zapremine 1,5 litre, omjer kompresije 11 : 1, direktno ubrizgavanje, dvostruki VANOS i prvi aluminijski turbopunjač od Continentala na svijetu.
Takođe se ugrađuje u vozila sa pogonom na prednje točkove, poput BMW-a serije 2 Active Tourer i MINI Hatch, kao i u modele sa pogonom na zadnje točkove. Ali najozbiljnija slava dolazi od njegove prve upotrebe: u sportskom hibridu i8, gdje je, zajedno s električnim motorima, pružao isto ubrzanje kao nekada Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Ovo je malo posebnija verzija Toyotinih aluminijumskih motora NZ serije, u potpunosti dizajniranih za upotrebu u hibridnim modelima, posebno Priusu. Motor ima prilično visok omjer fizičke kompresije od 13,0: 1, ali dolazi do kašnjenja u zatvaranju usisnog ventila, što rezultira stvarnom kompresijom na 9,5: 1 i čini da radi u nečemu poput simuliranog Atkinsonovog ciklusa. Ovo smanjuje snagu i obrtni moment, ali povećava efikasnost.
Upravo je ovaj motor od 77 konjskih snaga pri 5000 okretaja u minutu bio srce prve i druge generacije Priusa (treća već koristi 2ZR-FXE), Yaris hibrida i nekoliko drugih modela sa sličnom snagom.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI dvostruki punjač
Zasnovan na dobrom starom EA111, ovaj novi motor sa turbopunjačem predstavljen je na salonu automobila u Frankfurtu 2005. godine kako bi vozio petu generaciju Golfa. U svojoj prvoj verziji, ovaj četverocilindrični 1,4 imao je kapacitet od 150 konjskih snaga i zvao se Twincharger, odnosno imao je i kompresor i turbo. Smanjena zapremina omogućila je značajnu uštedu goriva, a snaga je bila 14% veća od 2.0 FSI.
Proizveden u Chemnitzu, ovaj uređaj se koristi u raznim modelima gotovo svih marki. Kasnije se pojavila verzija sa smanjenom snagom, bez kompresora, već samo s turbopunjačem i međuhladnjakom. Takođe je bio lakši za 14 kg.
3. BMW S54 3.2
Jedan od zaista legendarnih objekata u poslednjih četvrt veka. Poznat kao S54, bio je to najnovija verzija vrlo uspješnog S50, atmosferskog benzinskog motora sa šest cilindara. Ovo najnovije ura je za veoma nezaboravan automobil, BMW M3 generacije E46.
U tvornici ovaj motor proizvodi 343 konjske snage pri 7900 okretaja u minuti, maksimalni obrtni moment od 365 njuton metara i lako okreće do 8000 okretaja u minuti.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Nakon nekoliko velikih servisnih poslova i desetina hiljada slučajeva pregrijavanja motora ili čak samozapaljenja, danas trocilindrični EcoBoost ima malo narušenu reputaciju. Ali zapravo, problemi s njim nisu dolazili od same jedinice - izvanrednog inženjerskog dostignuća, već zbog zapuštenosti i ekonomičnosti na njenoj periferiji, kao što su rezervoari i crijeva za rashladnu tekućinu.
Ovaj agregat, koji je razvila evropska divizija Forda u Duntonu u Velikoj Britaniji, pojavio se 2012. godine i oduševio novinare svojim karakteristikama – zapreminom od jednog litra, i maksimalnom snagom od 125 konjskih snaga. Zatim je stigla Fiesta Red Edition od 140 KS. Naći ćete ga i u Focusu, C-Max-u i još mnogo toga. Između 2012. i 2014. godine tri puta za redom je proglašen za Međunarodni motor godine.
1. Ferrari F154 3,9
Neosporni pobjednik na posljednja četiri međunarodna natjecanja Motor godine. Talijani su ga dizajnirali kao nasljednika starijeg 2,9-litarskog F120A. Ima dvostruko turbo punjenje, izravno ubrizgavanje, promjenjivo vrijeme ventila i kut od 90 stepeni između glava cilindra.
Koristi se u raznim modifikacijama Ferrarija California T, GTC4 Lusso, Portofina, Roma, 488 Piste, F8 Spider, pa čak i u visokotehnološkom Ferrariju SF90 Stradale. Naći ćete ga i u najvišim verzijama Maseratija Quattroporte i Levante. Izravno s njim povezan je fantastični V6 motor koji koristi Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
