LPG ili CNG? Koja se više plaća?
Članci

LPG ili CNG? Koja se više plaća?

Na tzv. Mnogi vozači sa sumnjom gledaju na benzinska vozila, a neki čak i s prezirom. Međutim, to se može promijeniti kako konvencionalna goriva postaju skuplja i povećavaju se troškovi njihove upotrebe. Veća razlika između benzinaca i dizela tada će pokrenuti konverziju ili će čak i skeptični vozači razmisliti o kupovini originalnog modificiranog automobila. U takvoj situaciji predrasude idu na stranu, a hladna računica pobjeđuje.

LPG ili CNG? Koja se više plaća?

Trenutno se na tržištu nadmeću dvije vrste alternativnih goriva – LPG i CNG. I dalje uspješno pokreće TNG. Udio CNG vozila je svega nekoliko posto. Međutim, prodaja CNG-a je nedavno počela lagano da se oporavlja, podržana dugoročno povoljnim cijenama goriva, novim tvornički modificiranim modelima automobila i sofisticiranim marketingom. U narednim redovima ćemo opisati glavne činjenice i ukazati na prednosti i nedostatke oba goriva.

LPG

LPG (tečni naftni gas) je skraćenica za tečni naftni gas. Prirodnog je porijekla i dobiva se kao nusproizvod pri vađenju prirodnog plina i preradi nafte. Ovo je mješavina ugljovodonika, koja se sastoji od propana i butana, koja se puni u automobilima u tekućem stanju. TNG je teži od vazduha, pada i ostaje na tlu ako procuri, zbog čega automobili na TNG nisu dozvoljeni u podzemnim garažama.

U poređenju sa konvencionalnim gorivima (dizel, benzin), automobil koji radi na TNG proizvodi znatno manje štetnih emisija, ali u poređenju sa KPG -om za 10% više. Ugradnja UNP -a u vozila obično se vrši dodatnim obnavljanjem. Međutim, postoje i tvornički modificirani modeli, ali oni predstavljaju samo mali dio ukupnog broja modificiranih vozila na TNG. Najaktivniji su Fiat, Subaru, kao i Škoda i VW.

Gusta mreža benzinskih postaja, kao i profesionalna instalacija i redovne inspekcijske usluge oduševit će vas. U slučaju nadogradnje potrebno je provjeriti je li vozilo (motor) prikladno za rad na UNP. U protivnom postoji opasnost od preranog trošenja (oštećenja) dijelova motora, posebno ventila, glava cilindra (sjedala ventila) i brtvi.

Vozila pretvorena u spaljivanje LPG -a obično se moraju podvrgnuti obaveznom godišnjem pregledu. U slučaju mehaničkog podešavanja ventila, mora se provjeriti ispravan zazor ventila (preporučuje se svakih 30 km), a interval zamjene ulja ne smije prelaziti 000 km.

U prosjeku je potrošnja oko 1-2 litre veća nego pri sagorijevanju benzina. U poređenju sa CNG -om, prevalencija TNG -a je mnogo veća, ali generalno broj vozila pretvorenih u TNG ostaje isti. Osim predrasuda, početnih ulaganja i redovnih provjera, na raspolaganju su i mnogi dizel motori koji štede gorivo.

LPG ili CNG? Koja se više plaća?

Prednosti LPG -a

  • Uštedi oko 40% operativnih troškova u odnosu na benzinski motor.
  • Razumna cijena dodatne opreme za automobil (obično u rasponu od 800-1300 €).
  • Dovoljno gusta mreža benzinskih stanica (oko 350).
  • Skladištenje rezervoara u rezervnom odeljku.
  • U usporedbi s benzinskim motorom, motor radi malo tiše i preciznije zbog većeg oktanskog broja (101 do 111).
  • Automobil sa duplim pogonom - veći domet.
  • Niže stvaranje čađi nego pri sagorijevanju benzina. dizel.
  • Niže emisije u odnosu na benzin.
  • Veća sigurnost u slučaju nesreće u odnosu na benzin (vrlo robusna posuda pod pritiskom).
  • Nema rizika od krađe goriva iz rezervoara u poređenju sa benzinom ili dizelom.

Nedostaci TNG -a

  • Za mnoge vozače početno ulaganje izgleda veliko.
  • Potrošnja je oko 10-15% veća u odnosu na benzin.
  • Smanjenje snage motora za oko 5% u odnosu na benzin.
  • Razlike u kvaliteti plina i određeni rizik od različitih glava za punjenje u nekim zemljama.
  • Zabranjen je ulaz u podzemne garaže.
  • Rezervni točak nedostaje prema smanjenje prtljažnika.
  • Godišnji pregled plinskog sistema (ili prema dokumentaciji lokacije).
  • Dodatne prerade zahtijevaju češće i nešto skuplje održavanje (podešavanje ventila, svjećice, motorno ulje, brtve).
  • Neki motori nisu pogodni za konverziju – postoji opasnost od prekomjernog habanja (oštećenja) nekih komponenti motora, posebno ventila, glava cilindra (sjedala ventila) i zaptivki.

CNG

CNG (komprimirani prirodni plin) je skraćenica za komprimirani prirodni plin, koji je u osnovi metan. Dobiva se ekstrakcijom iz pojedinačnih ležišta ili industrijski iz obnovljivih izvora. Sipa se u automobile u gasovitom stanju i skladišti u posebnim posudama pod pritiskom.

Emisije pri sagorijevanju CNG -a znatno su manje nego kod benzina, dizela, pa čak i LPG -a. LNG je lakši od zraka, pa ne tone na zemlju i brzo istječe.

Vozila na CNG obično se modificiraju direktno u tvornici (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), tako da nema problema s jamstvom i drugim mogućim nejasnoćama, poput servisa. Popravke su rijetke, uglavnom zbog velikih ulaganja unaprijed i značajnih smetnji u vozilima. Zato je bolje tražiti fabričku reviziju nego razmišljati o dodatnim konverzijama.

Unatoč značajnim prednostima, prevalencija CNG -a je vrlo niska i predstavlja samo mali dio broja vozila koja rade na LPG. Krivica je veće početno ulaganje u novi automobil (ili obnovu) i vrlo rijetka mreža benzinskih postaja. Do kraja 2014. godine u Slovačkoj je bilo samo 10 javnih punionica CNG -a, što je vrlo malo, posebno u poređenju sa susjednom Austrijom (180), kao i Češkom (oko 80). U zemljama Zapadne Evrope (Njemačka, Nizozemska, Belgija itd.) Mreža punionica CNG -a još je gušća.

LPG ili CNG? Koja se više plaća?

Prednosti CNG -a

  • Jeftin rad (takođe jeftiniji u poređenju sa LPG -om).
  • Niska proizvodnja štetnih emisija.
  • Tih i besprijekoran rad motora zahvaljujući visokom oktanskom broju (približno 130).
  • Spremnici ne ograničavaju veličinu prostora za posadu i prtljag (odnosi se na vozila na CNG od proizvođača).
  • Niže stvaranje čađi nego pri sagorijevanju benzina. dizel.
  • Automobil sa duplim pogonom - veći domet.
  • Nema rizika od krađe goriva iz rezervoara u poređenju sa benzinom ili dizelom.
  • Mogućnost punjenja kućnim punilom iz zajedničkog distribucijskog sistema plina.
  • Za razliku od TNG-a, postoji mogućnost parkiranja u podzemnim garažama - za bezbednu ventilaciju dovoljna je modifikovana klima.
  • Većina automobila je tvornički modificirana, pa nema rizika konverzije poput LPG -a (istrošena sjedala ventila, itd.).

Nedostaci CNG -a

  • Nekoliko javnih servisa i vrlo spore stope proširenja.
  • Skupo dodatno renoviranje (2000 – 3000 €)
  • Više cijene za originalna prerađena vozila.
  • Smanjenje snage motora za 5-10%.
  • Povećanje praznog vozila.
  • Veći trošak komponenti koje je potrebno zamijeniti na kraju vijeka trajanja.
  • Ponovni pregled - revizija gasnog sistema (u zavisnosti od proizvođača automobila ili sistema).

Korisne informacije o "gasnim" automobilima

U slučaju hladnog motora, vozilo se pali na TNG sistem, najčešće na benzin, a nakon delimičnog zagrevanja na unapred određenu temperaturu, automatski prelazi na sagorevanje TNG. Razlog je bolje isparavanje benzina čak i bez dodatnog odvođenja topline iz toplog motora i naknadnog brzog paljenja nakon paljenja.

CNG se skladišti u plinovitom stanju, pa se bolje nosi sa hladnim startovima od LPG -a. S druge strane, za paljenje LNG -a potrebno je više energije, što može biti problem pri nižim temperaturama. Stoga se automobili koji se pretvaraju u sagorijevanje CNG -a na temperaturama ispod nule (približno -5 do -10 ° C) obično pale na benzin i uskoro automatski prelaze na sagorijevanje CNG -a.

Dugoročno je nepraktično da isti benzin ostane u rezervoaru duže od 3-4 mjeseca, posebno za CNG vozila koja obično ne moraju raditi na benzin. Takođe ima životni vijek i vremenom se razgrađuje (oksidira). Posljedično, različite naslage i žvakaće gume mogu začepiti brizgaljke ili ventil za gas, što će negativno utjecati na performanse motora. Također, takav benzin povećava stvaranje naslaga ugljika, koji brzo razgrađuje ulje i začepljuje motor. Također, problem može nastati ako u spremniku ima ljetnog benzina i morate ga pokrenuti po jakim mrazima. Zbog toga se preporučuje da s vremena na vrijeme radite na benzinu i "isperite" spremnik svježim gorivom.

Više lajkova

Prilikom kupovine potrebno je pažljivo testirati oba pogona (benzin/plin), hladan start, prebacivanje režima i nije štetno ako ipak probate način dolivanja goriva. Princip je da ne kupujete auto sa praznim rezervoarom (LPG ili CNG) bez mogućnosti testiranja.

Vozilo opremljeno LPG -om ili CNG -om mora proći redovnu provjeru sistema, što zavisi od dokumentacije proizvođača vozila ili. proizvođač sistema. Rezultat svake provjere je izvještaj koji vlasnik vozila mora imati, koji mora biti dokumentiran zajedno s ostalim dokumentima (OEV, STK, EK, itd.).

Vozilo mora imati LPG ili CNG sistem registrovan u tehničkom certifikatu (OEV). Ako to nije slučaj, radi se o ilegalnoj rekonstrukciji i takvo vozilo je pravno neprikladno za vožnju putevima Slovačke Republike.

U slučaju dodatnih preinaka, zbog ugradnje spremnika u prtljažnik, stražnji dio automobila je opterećeniji, što dovodi do nešto bržeg trošenja ovjesa stražnje osovine, amortizera i obloga kočnica.

Konkretno, vozila opremljena za sagorijevanje ukapljenog naftnog plina (CNG) možda su više istrošila neke komponente motora (uglavnom ventile, glave cilindra ili brtve). Prilikom obnove tvornice rizik je manji jer je proizvođač u skladu s tim izmijenio motor s unutarnjim izgaranjem. Osjetljivost i trošenje pojedinih komponenti su individualni. Neki motori bez problema podnose sagorijevanje na LPG (CNG), a ulje se često mijenja (maksimalno 15 km). Međutim, neki od njih su osjetljiviji na sagorijevanje plina, što se ogleda u bržem trošenju nekih dijelova.

Na kraju, poređenje dvije Octavie koje rade na alternativno gorivo. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG potrošnja u prosjeku 9 litara i Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG potrošnja u prosjeku 4,3 kg.

Poređenje LPG CNG -a
GorivoLPGCNG
Kalorijska vrijednost (MJ / kg)o 45,5-uo 49,5-u
Cijena goriva0,7 € / l (približno 0,55 kg / l)1,15 € / kg
Potrebna energija na 100 km (MJ)225213
Cijena za 100 km (€)6,34,9

* cijene su ponovo izračunate kao prosjek 4/2014

Dodajte komentar