Test vozite Skoda Superb Combi
Škoda je neočekivano odlučila prodati Superb u Rusiji ne samo kao liftback, već i kao karavan. I malo je vjerovatno da češki brend nije izračunao sve rizike...
Proizvođači automobila se žale: novinari savjetuju da se u Rusiju dovoze dizel karavani, takvi automobili se dovoze, ali se ispostavilo da je prodaja zanemarljivo mala. Na ruskom tržištu je sve manje karavana i jednovolumenskih automobila, a potražnja za njima je sve manja. Međutim, Škoda je odlučila prodati Superb u Rusiji ne samo kao liftback, već i kao karavan. I malo je vjerovatno da Česi nisu proračunali rizike.
Prethodni Superb Combi, uprkos prisustvu snažnih motora (200 i 260 KS), više je bio u skladu sa ukusima vezanim za uzrast: meke linije karoserije, čvrst izgled. Novi Combi je izgubio težinu svog prethodnika i vizuelno ne deluje tako veliko. Superb III je postao širi, što je uskladilo njegove proporcije, a smanjena visina krova dala je automobilu brz izgled. U profilu, karavan izgleda čak uglađenije od Superb liftbacka, čiji je zadnji kraj malo dug.
Izgled Superbe kombinuje dve stilske linije koncerna Volkswagen. Konture karoserije, posebno konveksni prednji lukovi, odišu tekućom klasičnošću Audija. Istovremeno, možete rezati papir pomoću štancanja na bočnim stranama - ivice su oštre, linije oštre, kao na novim Seat modelima. Škoda Superb Combi, uprkos tome, ima svoje nezaboravno lice, koje je, prvo, prilično respektabilno (uostalom, ovo je vodeći brend), a drugo, može se svidjeti onima koji zbog svoje mladosti i nepraktičnosti, još nisam razmišljao o tako prostranom karavanu. Nije uzalud da slogan novog karavana zvuči kao "Prostor i stil". I postoji napredak u oba smjera.
Razmak između osovina novog karavana povećan je za 80 mm, a cjelokupno povećanje pripalo je prtljažniku čija se dužina povećala na 1140 mm (+82 mm), a zapremina na 660 litara (+27 litara). Ovo je gotovo rekord - čak i novi Passat Variant, izgrađen na istoj MQB platformi kao i Škoda, ima prtljažnik od samo 606 litara.
Većim kapacitetom može se pohvaliti samo karavan Mercedes-Benz E-klase, ali dobitak je mali - 35 litara. A sa oborenim zadnjim sedištima, Mercedes i Škoda imaju istih 1950 litara.
Predstavnici češkog brenda tvrde da će sa preklopljenim naslonima u prtljažnik stati nešto dugo tri metra. Na primjer, stepenište, ako je postavljeno dijagonalno. Ali nasloni ne leže u ravni sa podom prtljažnika, a bez podignutog poda, koji se nudi kao opcija, postoji i razlika u visini. Ovako podignut pod je san švercera: nikada nećete pogoditi da se ispod nalazi plitko skrovište. Rezervni alat je još jedan nivo niže. Sljedeća tajna je slična podnoj dasci u srednjovjekovnom zamku, koja, kada se pritisne, otvara tajni prolaz u tamnicu. Povlačimo neupadljiv segment hromirane obloge i kuka za vuču se pojavljuje ispod branika.
Superbain prtljažnik nije samo za volumen. Postoji mnogo kukica, uključujući i preklopne. Kofer se može pričvrstiti posebnim kutom, koji se čičak trakom pričvršćuje za pod. A pozadinsko osvjetljenje se može ukloniti i pretvoriti u baterijsku lampu, koja je opremljena magnetom i, ako je potrebno, može se pričvrstiti na tijelo izvana. Na primjer, ako trebate promijeniti probušenu gumu noću. Sve ove male, ali korisne stvari kao što su kišobrani u vratima, strugač za čišćenje stakla u poklopcu prtljažnika, nosač za tablet koji se može pričvrstiti na naslon prednjeg sjedala ili na naslon za ruke zadnje sofe su uključeni Škodin koncept Simply Clever.
Putnici pozadi imaju više prostora, iako ima isto toliko prostora za noge kao u automobilu prethodne generacije. Kabina se pokazala širom: na ramenima - za 26 mm, na laktovima - za 70 milimetara. A prostor iznad glava putnika pozadi povećan je za 15 mm, uprkos smanjenoj visini automobila u odnosu na prethodni Superb. Ali čak i bez varalice s brojevima, shvatite da na zadnjim sjedištima ima dosta mjesta - možete sjediti tri osobe, uprkos visokom centralnom tunelu. Jedina šteta je što profil zadnje sofe nije dovoljno izražen, a nagib naslona nije podesiv.
Punopravna jedinica za kontrolu klime s kontrolom temperature protoka zraka i grijanim sjedištima u drugom redu nisu tako česta u ovoj klasi, a kućna utičnica uz utičnicu za upaljač za cigarete i USB općenito je rijetka.
Prednja ploča je skoro ista kao kod Rapida ili Octavie, ali su materijali i završna obrada očekivano skuplji. Raspored dugmadi je takođe poznat, sa izuzetkom jedinice za podešavanje ogledala. Na Superbu je skriven na dnu ručke vrata. Dugmad i dugmad su isti kao na mnogim Volkswagen modelima. Volkswagenov univerzum je predvidljiv, lišen intriga, ali zgodan.
Novi Superb više nema V6; svi motori su turbo-četvorci. Najskromniji od njih je 1,4 TSI. Motor je tih, nedostaje mu primetan pickup, ali ima 150 KS. i 250 Nm dovoljno je da automobilu od jedne i po tone obezbedi ubrzanje do 100 km/h za 9,1 sekundu, a na autoputu da dostigne iglu brzinomera do 200 kilometara na sat. Istovremeno, testni automobil je bio i pogon na sva četiri točka, što znači da je teži. Zanimljivo, u kombinaciji sa pogonom na sve točkove, 1,4 motor nema tendenciju da ugasi dva cilindra kada nema opterećenja, što karakter karavana čini ujednačenijim. Pedala kvačila je mekana, ali u isto vrijeme osjećate trenutak kvačila. Ručica mjenjača se također kreće glatko, bez otpora i klikova - iz navike, u početku nisam mogao ni shvatiti da li je odabrana faza uključena.
Kao i svi njegovi kolege iz razreda, Superb je opremljen raznim elektronskim sigurnosnim sistemima. Ali ako aktivni tempomat dobro radi čak i s ručnim mjenjačem, govoreći vam koju brzinu da odaberete, onda sistem zadržavanja trake i dalje može upravljati samo u plitkim skretanjima.
Postavke vožnje Superbe se mogu mijenjati pritiskom na dugme. Postoji čak i previše načina rada: pored udobnog i sportskog, tu su i Normal, Eco i Individual. Potonji vam omogućava da samostalno sastavite karakter automobila iz postojećih kockica: držite volan, opustite amortizere, dodajte oštrinu na papučicu gasa.
Normalni i komforni načini rada razlikuju se jedni od drugih po polutonovima: u drugom slučaju odabire se udobna postavka za postavke amortizera, a ekološki prihvatljiva postavka za gas. Razlika između "udobnog", "normalnog" i "sportskog" načina ovjesa na dobrom asfaltu se osjeća minimalno: u svim varijantama je gust i ne dozvoljava ljuljanje.
Razlika između automobila sa 1,4 i 2,0 motorom je veća: vrhunski Suberb je skloniji ljuljanju, bez obzira na modove šasije. Ali ova verzija bi trebala voziti drugačije: jedna je od najsnažnijih (220 KS) i najdinamičnijih (7,1 s do 100 kilometara na sat).
Auto sa turbodizelašem se pokazao ne samo bučnim, što nikako ne ide uz bogatu Laurin&klement opremu, već i trom. Najvjerovatnije u Rusiji neće biti ekološki prihvatljivih dizel motora koji zadovoljavaju Euro-6 standarde: odlučeno je da se osloni na benzinske Superbs. To je uprkos činjenici da je udio dizel automobila u karavanu prethodne generacije bio veći. Međutim, obim prodaje je i dalje bio mali: 589 Combisa prošle godine, dok je prodato više od tri hiljade liftbekova.
Ukoliko dvije verzije nove Superbe nemaju razlike u rasponu motora, tada će kupac birati između vrsta nosača za prtljag. Veliki karavani na ruskom tržištu ostaju samo u premium klasi. Ford je odbio da donese sličnu verziju Mondea u Rusiju, Volkswagen nije odlučio da li mu je ovdje potreban Passat karavan. Zapravo, jedini preostali klasični urbani karavan je Hyundai i40. I do trenutka kada Škoda planira lansirati Superb Combi (prvi kvartal 2016.), možda neće postojati alternativa ovom modelu.
Superb karavan mogao bi koristiti blago podignutu verziju sa terenskim karoserijama. Naravno, takav automobil će koštati isto kao i crossover srednje veličine, ali u Rusiji postoji potražnja za karavanima za sve terene. Na primjer, prodaja Volva XC70 porasla je prošle godine, a ove godine je i dalje popularan. Škoda je potvrdila da rade na sličnoj mašini, ali u isto vrijeme odluka o njenom serijskom lansiranju još nije donesena.
