Probna vožnja nove Kia Mohave
SUV je ažuriran i sada je upućen onima kojima nije potreban samo veliki, već i statusni automobil
Kia Mohave je u prodaji u Rusiji od 2009. godine, ali se o tome malo govori. Najčešće - na kraju popisa velikih automobila sa sedam sjedala i u stilu: "Oh, pa i ovaj je tu." Logika ovog stava je jasna - unatoč strukturi okvira, Mohave nikada nije bio direktni konkurent Mitsubishi Pajero Sport ili Toyota Land Cruiser Prado, a isti okvir ometao je lagane skretnice poput Toyote Highlander i odlazećeg Forda Explorer. Ali glavna stvar je da je slika starije Kije bila previše prijateljska, bez ijednog nagovještaja brutalnosti i moći. I to nije u čast ruskog kupca.
Eto, sada je problem riješen! Ugledavši Mohavea u ogledalu, ne samo da će autostoperi požuriti popustiti, već, čini se, čak i mašinovođe. Ozbiljno poput čekića, lice podsjeća i na Tahoe, Land Cruiser i kineski GAC GS8 - a uz to je i raskošno ukrašen hromom tako da niko neće sumnjati u status automobila i njegovog vlasnika. Iako je ovo samo optička varka: oblik bočnih dijelova karoserije rječito nagovještava da imamo isti automobil, samo s drugačijom slikom. Bilo je to kao da je običan seljak pustio bradu i odjednom se pretvorio u mačoa.
A ovaj "mali čovjek" dobro je surađivao sa svojim unutrašnjim svijetom: Mohave je star, a salon mu je potpuno nov. Nema traga neopisivoj i iskreno truloj arhitekturi, sve je nacrtano u stilu druge moderne Kie, a glavni naglasak je na cool elektronici. Već u osnovnoj konfiguraciji nalazi se luksuzni multimedijalni zaslon od 12,3 inča, poznat od ostalih "Korejaca", a u vrhunskoj verziji dodan mu je i elegantni digitalni urednik.
Istina, unutrašnjost izgleda skuplje nego što zapravo jeste: umjesto pravog drveta ovdje je plastika - samo hrapava za imitaciju modne teksture s otvorenim porama. Samo su gornji dijelovi prednje ploče i kartica vrata malo savitljivi, a sve dolje je teško i odjekuje. Istodobno, unutrašnjost vrhunskih verzija obložena je skupom nappa kožom, a čak će i "u osnovi" središnji dio sjedala biti od prave kože, a ne od nje. Iako bi visoki vozači vjerojatno više voljeli da se upravljač ne podešava samo pod kutom, već i dosegom: avaj, ova funkcija (zajedno s električnim pogonom stupa) potrebna je samo za najskuplju konfiguraciju.
Ali sada svi Mohave imaju električno pojačalo: zamijenio je stari "hydrach" i montiran je na vozački način, direktno na šinu. I iznenađujuće je ugodno voziti Mohave - ako ne znate, onda možda ni ne sumnjate da je ovo kadar! Naravno, reakcije SUV-a su bez žurbe, a role su duboke, ali sve se događa jasno i logično tačno do te mjere da ne pretvori svaki zavoj u poprište borbe sa zakonima fizike.
Još jedna novost u šasiji je amputacija zadnjeg zračnog mijeha: sada postoje konvencionalne opruge i amortizeri "u krug", a to je i automobilu koristilo. Prije restilinga Mohave je bio i tvrd i ne previše energetski intenzivan, ali sada je naučio plemenito kotrljati se, uz malo nakupljanja na dobrim cestama - i udarati na lošim. Jedino je na gornjim 20-inčnim kotačima mnogo više podrhtavanja i vibracija nego na osnovnim "osamnaestim" točkovima, ali stvar još uvijek ne dolazi u iskrenu nelagodu.
Ono što Korejci uopće nisu dodirnuli bio je nesporni tandem trolitarskog dizela V6 sa 249 konjskih snaga i osmostepenim automatskim mjenjačem. I to je dobro, jer sve funkcionira glatko i logično, a gusta, baršunasta vuča ne slabi ni pri pretjecanju prigradskim brzinama. Uz ubrzanje do stotke za 8,6 sekundi, Mohave, naravno, nije sportaš, ali ne može se nazvati lupežem. Ali zašto bi se veliki sedmosed SUV umjetno zvučao kroz zvučnike audio sistema? Da, sintetički je urlik prilično ugodan, ali logičnije je da ovu funkciju potpuno onemogućite - i uživate u izvrsnoj izolaciji buke.
Da li biste trebali voziti Kia Mohave s asfalta? Da, ali nije daleko. Terenski arsenal ovdje nije sramotan: 217 mm klirensa, postoji spuštajući red i, počevši od druge konfiguracije, stražnji samoblokirajući diferencijal, a umjesto krutog blokiranja "centra" sada su tri različiti načini rada - snijeg, blato i pijesak - gdje elektronika sama odlučuje gdje i koliko vodi vuču. Ali morate shvatiti da geometrija SUV-a nije najuspješnija, a težina prelazi 2,3 tone, pa je bolje ne miješati se u ozbiljne jaruge. Posebno na gumama na cesti. Usput, jeste li ikada vidjeli Mohavea na M / T "zubatim" gumama? To je isto.
Uprkos statusu okvirnog SUV-a, ovaj je automobil prvenstveno obiteljski automobil, upravo napravljen prema drevnom američkom receptu - poput istog Tahoea. Okvir je ovdje potreban više za vaš unutarnji mir i podsvjesno vjerovanje u pouzdanost i neuništivost - zato su dobre stare jedinice u odijelu i pojednostavljeni ovjes više plus nego minus.
I generalno, ažurirani Mohave ima solidne pluseve gotovo svugdje. Nova slika omogućava široj javnosti da se sjeti da takav automobil uopće postoji, unutrašnjost više ne izaziva želju za izlaskom i nevraćanjem, a što se tiče vozačkih performansi gotovo je najciviliziraniji okvir - iako je još uvijek daleko iz direktne usporedbe sa laganim krosoverima. Šta je još potrebno? Tačno, zanimljive cijene! A jesu: ovisno o konfiguraciji, Mohave košta 40 - 760 USD i jeftiniji je od velike većine konkurenata. U teoriji.
Stvarno stanje u prodajnim objektima je mnogo tužnije. Automobil ovješen obaveznim "specijalnim fazama" teško da ćete dobiti za manje od četiri miliona - ali ovaj pristup sada koriste svi. Vremena su takva. Ipak, u prvoj sedmici od početka prodaje već je prikupljeno nekoliko stotina narudžbi - uprkos činjenici da se Mohave u pretprodaji prodavao oko tisuću primjeraka godišnje.
Ali i dalje nećete početi viđati ova sumorna lica u svakom dvorištu: sićušna proizvodna linija u korejskom gradu Hwasun sposobna je godišnje poslati u Kaliningrad Avtotor ne više od tri hiljade kompleta vozila i nemoguće je povećati količinu - proizvodnja okvira okvira previše se razlikuje od svih ostalih.
