Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX i Mercedes ML suosnivali su premium klasu velikih SUV vozila u drugoj polovini XNUMX-ih u SAD-u i drugdje. Ako je u to vrijeme RX bio prilično neupadljiv i nejasan u dizajnu, sada se to poprilično promijenilo u svojoj četvrtoj generaciji. Novi RX odmah upada u oči, ali ne mora se svima svidjeti njegov oblik, pa dijeli ukuse ili kupce. Ali to je, na kraju krajeva, namjera Lexusovih dizajnera, jer ih je ova premium grana japanske Toyote izazvala da agresivnije pristupe tržištu. Dvoje ljudi je krivo, prodajne brojke su opadale posljednjih godina jer su rivali postali odlučniji, a Akio Toyoda, treća generacija osnivača kompanije, preuzeo je uzde cijele kompanije, čineći Toyotu mnogo agresivnijom nego prije. . RX je Lexusov najprodavaniji model, tako da se pri popravci mora obratiti posebna pažnja. Istovremeno, model, koji je uz Prius svojevrsna hibridna ikona u SAD-u, masovno se proizvodio u svojoj klasi, što se ne može zanemariti.

Dakle, ovo je opći opis RX -a, a naš je bio opremljen gotovo svime što kupac može izabrati. Odnosno, kao hibrid koji sa sobom nosi oznaku 450h, i kao najbogatiju verziju, odnosno F Sport Premium. Oznaka je pomalo zavaravajuća jer ne postoji ništa sportskije od verzije osnovne opreme (Finesse) ovog RX -a. Tako je elektrana najmoćnija verzija, a benzinskom V6 pomažu dva elektromotora. Ukupna snaga 313 "konja" rječita je, a karakteristike su tipično hibridne. Tokom ubrzanja, motor zvuči na drugačiji način, naravno, potpuno neprekidno. Na to utječe i dizajn koji kombinira snagu benzinskog V6 i prednjeg elektromotora, koji se nalazi u kontinuirano promjenjivom mjenjaču. Ali takav glas je definitivno manje dosadan nego u Priusu, jer je motor tiši, a zvučna izolacija karoserije efikasnija. Kombinacija je pogodna za normalnu upotrebu.

Ispostavilo se, međutim, da je RX prvenstveno napravljen za američki ukus. Odabir načina vožnje pomoću okretnog dugmeta pored "klasične" ručice mjenjača vrši se u četiri nivoa (ECO, prilagodljiv, sport i sport +). Adaptacija utječe na rad mjenjača, šasije i klima uređaja. Međutim, nema velikih razlika u ponašanju u vožnji između pojedinih programa vožnje, a čini se da je pri odabiru ECO profila vožnje prosječna potrošnja nešto niža. Naravno, s ručicom mjenjača možete birati i između normalnog načina rada mjenjača i programa S kako biste „intervenirali“ s kontinuirano promjenjivim mjenjačem, imamo i dvije ušice za mijenjanje brzina ispod upravljača. Čak i takvim intervencijama nećete postići zamjetniju promjenu karakteristika prijenosa. Ovdje su Japanci svakako mišljenja da korisnici ionako ne traže druge postavke, budući da su upravo kupili automobil s automatskim mjenjačem. Pitanje je samo zašto onda postoje mogućnosti za različite programe. Ali to je već druga priča. Ovoga puta vrijeme nam je išlo u susret prilikom testiranja. Snijeg je također omogućio testiranje performansi u zimskim uslovima u prvih nekoliko dana.

Iako je RX dizajniran kao vozilo s pogonom na sve kotače, u normalnim uvjetima sva se snaga prenosi samo na prednje kotače. Samo klizav teren ispod stražnje strane uzrokovat će (električni) pogon povezivanje sa stražnje strane, naravno potpuno automatski, ovisno o situaciji. Ponašanje na snježnoj cesti bilo je upravo ono što biste očekivali od automobila sa pogonom na sve kotače, čak i skidanje skliskih površina ide dobro. Upravljanje ovim velikim SUV-om prilično je solidno, ali istina je da nas ništa o Lexusu RX ne ohrabruje da krenemo u neku vrstu sportske trkačke avanture na uvrnutim cestama. Čini se da je sve idealno za mirnu vožnju. RX se svakako izdvaja od konkurenata. To nije samo istina kada se uporede 450h sa onima koji, za razliku od Lexusovih hibridnih pogona, nude turbo dizel motore. Prije svega, iznenadilo me što se, pogotovo dok se vozite gradom, često događa da radi samo električni pogon. Ali ovo je kombinirana vožnja, a vozač ima osjećaj da cijeli sistem omogućava brzo punjenje baterija u pokretu.

Međutim, ako prijeđete na isključivo električni pogon, ovaj će način brzo prestati. Događa se još "loših milja" i morate biti vrlo oprezni s papučicom gasa. Međutim, takva kombinirana gradska vožnja (automatsko prebacivanje pogona električnih benzinskih motora) u našem se nizu standarda pokazala vrlo ekonomičnom. Međutim, pri vožnji autocestama i najvećom dopuštenom brzinom mnogo je teže uštedjeti novac. Ovo je jedan od razloga zašto se Lexus RX osjeća malo slab u ovim uvjetima, čak i uz tvorničke mjere koje imaju najveću brzinu od 200 kilometara na sat. Sada kada konkurenti već nude hibridne modele (u stvari, svi su oni plug-in hibridi), postavlja se novo pitanje koliko će dugo vlasnik Lexus Toyote i dalje insistirati na konvencionalnim hibridima. Čini se da je naše iskustvo s dodacima takvo da je i ovdje Lexus RX 450h u nepovoljnijem položaju u odnosu na svoje novije konkurente.

Što se tiče opreme i upotrebljivosti, Lexus nudi potpuno drugačije iskustvo kupovine od običnih kupaca vrhunskih automobila općenito. U njihovom cjeniku sve što se može dobiti sažeto je u raznim paketima opreme, gotovo da i nema dodatne opreme. U izvjesnom smislu, to je i razumljivo, jer nam automobili dolaze iz Japana i individualni izbor dodatno će produžiti vrijeme čekanja za odabrane automobile. Postoji samo nekoliko dodatnih stavki, brojimo ih na prste jedne ruke. Iako je osjećaj unutrašnjosti vrlo ugodan, valja napomenuti da su Lexusovi inženjeri i dizajneri krenuli neobičnim putem u nekim područjima. Unatoč plemenitosti interijera, iznenađuje s nekoliko jeftinih plastičnih detalja. Iako se svim funkcijama još uvijek može upravljati, Lexus se ne može odvojiti od tipke koja djeluje kao miš za infozabavu i informativne menije. U usporedbi s okretnim gumbom, on je, naravno, mnogo manje precizan, što je praktički neprihvatljivo. RX -ova lista elektronskih pomoćnika za sigurnu i udobnu vožnju također je duga i iscrpna.

Automatska aktivna pomoć pri kočenju i prepoznavanje prepreka (PSC), upozorenje o napuštanju trake (LDA), prepoznavanje saobraćajnih znakova (RSA), progresivno električno upravljanje (EPS), prilagodljivo ogibljenje (AVS), generator zvuka, sve na jednom mjestu vozila (otkrivanje mrtvog kuta) za približavanje vozilima pri vožnji unatrag, kameru za vožnju unatrag, nadzorne kamere od 360 stepeni, senzore za parkiranje) i aktivni radarski tempomat (DRCC) najvažniji su elementi. Međutim, s obzirom na ovo drugo, moramo ponoviti da su Lexusovi inženjeri (npr. Toyota) vrlo tvrdoglavi da njihov tempomat drži automobil pri konstantnoj brzini manjoj od 40 kilometara na sat. Lexus RX je malo drugačiji, iako je aktivan i može se voziti kolonama koje su već poluautomatske, jer održava sigurnu udaljenost ispred vozila ispred nas. Istina, do minimalne brzine od 40 kilometara na sat, ali možemo je uključiti samo na 46.

Stoga je gotovo nemoguće upravljati podešavanjem brzine u gradovima pomoću tempomata. Nedokučivo, posebno s obzirom na iskustvo sa mnogim drugim markama automobila, čak i ako se sigurnost smatra glavnim razlogom Lexusove upornosti. RX 450h je automobil koji se ne može odvojiti jedan od drugog samo zbog svog izgleda. Slično je u smislu jednostavnosti korištenja. Ako tražite samo udoban automobil koji se razlikuje po nekim parametrima, tačnije u mjenjaču, onda će vam odgovarati. Sjedite u njemu i nakon prvih nekoliko podešavanja ne mijenjate ništa drugo u autu? Onda je ovo vjerovatno pravi izbor. Ali to gotovo sigurno nije za one koji, osim što oduzimaju pravu količinu novca za svoj automobil, obećavaju i korisnu i efikasnu dodatnu opremu, aktivno mijenjaju postavke ili, naravno, gdje je dozvoljeno dostići veće brzine.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Osnovne informacije

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cijena modela:	91.200 €
Cijena testnog modela:	94.300 €
Snaga:	230 kW (313 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,4 s
Maksimalna brzina:	200 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,6l / 100 km
Garancija:	3 godine ili 100.000 km opće garancije, 5 godina ili 100.000 km hibridnih pogonskih elemenata, mobilna garancija.
Sistematski pregled	Na 15.000 km. km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	2.232 €
Gorivo:	8.808 €
Gume (1)	2.232 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	25.297 €
Obavezno osiguranje:	3.960 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	12.257 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	54.786 € 0,55 (cijena po km: XNUMX) )

Tehničke informacije

motor:	6-cilindarski - 4-taktni - V6 - benzinac - uzdužno montiran sprijeda - otvor i hod 94,0 × 83,0 mm - zapremina 3.456 cm3 - kompresija 11,8:1 - maksimalna snaga 193 kW (262 ks) .) pri 6.000 o/min brzina pri maksimalnoj snazi ​​16,6 m/s - specifična snaga 55,8 kW/l (75,9 hp/l) - maksimalni obrtni moment 335 Nm pri 4.600 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva u usisnu granu. Elektromotor: prednji - maksimalna snaga 123 kW (167 ks), maksimalni obrtni moment 335 Nm - zadnji - maksimalna snaga 50 kW (68 ks), maksimalni obrtni moment 139 Nm. Sistem: maksimalna snaga 230 kW (313 KS), na primjer najveći okretni moment Baterija: Ni-MH, 1,87 kWh
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri točka – CVT kontinuirano varijabilni mjenjač – 3,137 omjer prijenosa – 2,478 omjer motora – 3,137 prednji diferencijal, 6,859 stražnji diferencijal – 9 J × 20 felge – 235/55 R 20 V gume, raspon kotrljanja 2,31 m.
Kapacitet:	200 km/h maksimalna brzina - 0-100 km/h ubrzanje 7,7 s - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,2 l/100 km, emisija CO2 120 g/km - Električni domet (ECE) 1,9 km.
Prijevoz i ovjes:	crossover - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, zavojne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi ( prisilno hlađenje), ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim kotačima (prebacivanje između sjedišta) - letva i zupčanik, električni servo, 2,5 okreta između krajnjih točaka.
misa:	prazno vozilo 2.100 kg - Dozvoljena ukupna težina 2.715 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 - Dozvoljeno opterećenje krova: np
Vanjske dimenzije:	dužina 4.890 mm – širina 1.895 mm, sa retrovizorima 2.180 1.685 mm – visina 2.790 mm – međuosovinsko rastojanje 1.640 mm – prednji trag 1.630 mm – stražnji 5,8 mm – razmak od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno sprijeda 890-1.140 mm, stražnje 730-980 mm - prednje širine 1.530 mm, zadnje 1.550 mm - visina glave sprijeda 920-990 mm, stražnje 900 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 500 mm - 510 prtljažnik1.583 - 380. 65 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

Uslovi merenja: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Status kilometraže: 2.555 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,4s
402m od grada:	16,8 godina ( 144 km / h)
potrošnja testa:	8,8 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	7,6 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	74,3m
Kočni put pri 100 km / h:	46,3m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	57dB

Ukupna ocjena (356/420)

• Lexus vjerovatno računa na kupce koji misle drugačije, kao i većina onih koji biraju tako velike SUV -ove u Europi.

• Vanjski (14/15)

  Definitivno zanimljiva i jedinstvena slika na koju se brzo naviknete.

• Unutrašnjost (109/140)

  Kombinacija nekih pohvalnih i drugih manje hvale vrijednih stvari. Udobno sjedenje, ali slab dizajn armaturne ploče. Puno prostora za putnike, manje uvjerljiv prtljažnik.

• Motor, mjenjač (58
  
  
  / jedan)

  Iznenadilo ih je njihovo kretanje po snijegu. Iako nema zračne opruge i samo podesive amortizere, udobnost je zadovoljavajuća.

• Vozne performanse (57
  
  
  / jedan)

  Što se tiče upravljanja, ne zaostaje za konkurentima, ali bih želio uvjerljivije ponašanje pri kočenju.

• Performanse (30/35)

  Japanci i Amerikanci ne cijene najveću brzinu, pa je Lexus ograničava na 200 km / h.

• Sigurnost (43/45)

  Nažalost, nije moguće koristiti aktivni tempomat dok se vozite gradom.

• Ekonomija (45/50)

  Hibridni pogon može samo omogućiti bolju uštedu goriva dok se vozite gradom, a po cijeni, Lexus se već bori da dominira nad konkurencijom.

Hvalimo i zamjeramo

sjedala, položaj, ergonomija (osim, pogledajte dolje)

električni pogon

prostranost

potrošnja goriva pri vožnji gradom

potrošnja goriva pri vožnji autoputem

gubitak memorije svih postavki kada se zaustavi

miša za kretanje kroz menije infotainment sistema

domet pogona

prilično visoka sedišta

ograničen prtljažnik zbog baterija ispod