Lexus GS F Lux

Još jednom sam osjetio zvuk čistokrvnog prirodno usisanog V-XNUMX benzina, i opet se otvorila rana koja se zove normalne emisije i potrošnja goriva. Iako nije istina da motori s turbopunjačem troše manje goriva od motora s atmosferskim usisavanjem, barem ne pri širom otvorenom gasu, motori s pozitivnim usisavanjem stvoreni su zbog njih neposredno prije gubitka povijesti. Na tržištu ih je ostalo vrlo malo, pa im moramo posvetiti još više pažnje.

Lexus GS F mora se natjecati s velikim imenima (turbo) kao što su BMW M5, Audi S6 i Mercedes-AMG s oznakom E 63. Ali za ovu bitku s njemačkim Svetim Trojstvom ima pravo oružje: pet litara , V8, 477 "konjskih snaga", osmostepeni automatski menjač i šta još, osim pogona na zadnje točkove. I cijena: za osnovnu ćete morati oduzeti 123 hiljade eura. Lexusu je potrebno malo predstavljanja jer je vrlo uspješan kao Toyotin luksuzni brend, posebno u Sjedinjenim Državama. Ako se smijete da vjerojatno nećete pomisliti na Lexus prije nego što kupite sportski automobil jer nema tradiciju ili odgovarajuće znanje, želio bih samo istaknuti vrhunski model LFA. Dakle, ne radi se o neznanju ili nedostatku kilometraže na ovom području. Ne budimo izbirljivi: GS F ima manju snagu od konkurenata, ali ako izgledamo strogo racionalno, nije ni važno je li razlika između njihove snage 10, 20 ili 30 posto, kao i uvijek. mnogi.

Za ovu tvrdnju postoji više nego dovoljno dokaza: puni gas u Lexusu znači najveću brzinu od 270 kilometara na sat, 4,6 sekundi od 0 do 100, prestrašeni putnici i uplašeni korisnici javnih mjesta. Dobro je što svoj dolazak najavljuje zvukom motora, koji zvučnici pojačavaju kroz zvučnike. Zvučnici u prednjem dijelu kabine pružaju dovoljno zvuka motora, dok stražnji zvučnici pružaju tutnjavu ispušnu cijev. Zvuči čudno, ali stvar je efikasna. U početku je V-12 tih, gladak i nimalo ne zamara za svakodnevne zadatke. Uz umjerenu vožnju, troši se oko 255 litara, što nije mnogo za tako moćan i opremljen automobil (hm, gledate cipele, 35/19 ZR 275 sprijeda i 35/19 ZR4.000 straga). Ali poezija počinje pri 7.250 o / min, a završava na samo 12,3 o / min, kada motor (koji ima kovane klipove, usisne i ispušne ventile od titanijuma i direktno ubrizgavanje goriva koji daje omjer kompresije do 1: XNUMX) diše punim plućima. i zaboravite na Mark Levinson ozvučenje.

Ako niste privukli pažnju prolaznika s narančastim kočionim čeljustima, otrovnom plavom bojom ili dodacima od ugljičnih vlakana na prednjim i stražnjim spojlerima, sigurno ćete to dobiti zvukom. Niske, obično V-XNUMX, ali i pri većim okretajima, arogantno zdrave pune i ispravne frekvencije. Pa, kada zatim prebacite program vožnje sa Eko na Normal, a zatim hrabro na Sport S i Sport S +, zabava može početi. Pogon na stražnje kotače i vrhunski osmostepeni automatski mjenjač sa prebacivanjem upravljača pomoću ušica savršeni su, a ako su prije bili tihi i glatki, kombinacija je odjednom divlja i urlajuća. Motor tutnji, mjenjač se lomi pri svakoj promjeni stupnja prijenosa, a vozač ima velike oči kad mora držati okrugli dvotonski automobil na cesti.

Pomaže mu TVD (Torque Vectoring Differential) program koji kontrolira smjer okretnog momenta prema biciklu s najboljim prianjanjem: standard znači da djeca idu u vrtić, slalomiraju izdržljivog putnika na planinskoj cesti i vozača prate samo kaciga. na odgovarajućem poligonu. Iskreno priznajem da sam isključio ESP sistem samo dva puta: prvo, da provjerim odziv automobila bez njegovog rada, i drugo, kao pokušaj da izbalansiram svoje ludilo rekavši da li se još usuđujem. Put je uvijek bio mokar, pa su stražnji kotači u šali htjeli preći mnogo veću udaljenost u zavoju, što je ugodno na stazi i pomalo zastrašujuće na klizavim planinskim slovenačkim cestama.

Ovdje morate biti vrlo oprezni. Zbog činjenice da smo se vozili u skladu s pravilima puta, potrošnja je bila između 17 i 23 litre, gume Dunlop su izgubile dio crne odjeće, unatoč klizavoj podlozi, a bočni oslonci na izvrsnim sjedalima, pored ESP sistema, izgoreo u tih nekoliko dana. ... Vozaču se sve dopalo. Šta nam se nije dopalo? Nedovoljno osjetljivo upravljanje u programu vožnje S + S, neki gumbi i prekidači koji podsjećaju na Yaris ili Auris, te analogni sat koji je prebrzo pokazivao vrijeme povratka. Šalu na stranu, GS F je dokazao da Lexus također ima vještinu u izgradnji pravog sportskog automobila, te je pokazao da mu ne treba grubost BMW -a M5 da bi u potpunosti uživao u vožnji. Čak i Lexus zna i zna kako.

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Osnovne informacije

Cijena testnog modela:	122.900 €
Snaga:	351 kW (477 KM)

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	8-cilindarski - 4-taktni - V8 - benzin - zapremina 4.969 cm3 - maksimalna snaga 351 kW (477 KS) pri 7.100 o/min - maksimalni obrtni moment 530 Nm pri 4.800-5.600 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreću zadnji točkovi - 8-brzinski automatski menjač - prednje gume 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), zadnje 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Kapacitet:	maksimalna brzina 270 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 4,6 s - potrošnja goriva (ECE) 11,2 l/100 km, emisija CO2 260 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.865 kg - dozvoljena bruto težina 2.320 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.915 mm - širina 1.845 mm - visina 1.440 mm - međuosovinsko rastojanje 2.850 mm - prtljažnik 482 l - rezervoar za gorivo 66 l.