Lexus GS 450h Executive

Lexus GS je kupus Audija A6, BMW-a serije 5 i Mercedes-Benza serije E. Iako je predstavljen prije dvije godine, na svu sreću njegovi konkurenti su već stara gospoda. Sa dinamičnom spoljašnjom formom pretežno BMW-ovog klizališta sa peskom, sa unutrašnjim osećajem neporecivo Mercedes-Benz, i sa tehnologijom kojom je 450h GS krenuo sopstvenim putem, takođe možemo reći da je u inovacijama daleko ispred ostalih etabliranih konkurenata.

Ne iznenađuje što vanjski izgled privlači kupce koji misle na BMW Five. Ovo se možda neće svidjeti svima, ali možemo sigurno čestitati dizajnerima na uspješnoj kombinaciji elegancije i sportskog duha. Oštri oblik dovoljno govori o dinamici, dok eleganciju pružaju brojni dizajnerski dodaci i mnogi kromirani detalji. Plavi Lexus brend na nosu i stražnjoj strani i elegantni hibridni natpisi na pragu ukazuju na naprednu tehnologiju vožnje, dok kromirane obloge na bočnim retrovizorima, pragovima vrata, oko prednjih svjetala i rešetki dodaju sjaj. Zbog toga su čak i blago bahajski svijetli okviri registarskih tablica sastavni dio automobila.

Kao što smo rekli u uvodu, pionirstvo nikada nije bilo, niti će biti, lak put bez napora. Toyota (Lexus je samo njen prestižni brend) je prije nekog vremena odlučila da je briga o okolišu jedan od njenih glavnih ciljeva, pa su se hibridi počeli proizvoditi i prodavati kao masovno proizvedeni automobili, čak i kada su konkurenti dizele predstavljali kao spasioce naše Zemlje . Da ne spominjemo da je hibridna tehnologija bazirana na benzinu i električnom motoru vrlo vjerovatno samo korak ka krajnjem cilju vozila na gorive ćelije (vodik).

Mnogi proizvođači su se smijali svom putu prije nekoliko godina, a sada u panici traže načine da barem sustignu Toyotu (a samim tim i Lexus). Stoga sa sigurnošću možemo reći da je Lexus trostruki pionir. Prvo, zato što je hibridna tehnologija njihova najočitija prednost pored izrade, drugo, zato što su se usudili da izazovu veliki nemački trio (i već su ih hrabro saterali u ćošak u SAD), i treće? Znate li uopće koliko je stara marka Lexus? S obzirom na to da je Mercedes-Benz proizvodio automobile još davne 1886. godine, Lexus je pravi pionir sa prvim modelom predstavljenim 1989. godine, iako bi mu lako mogle staviti pelene na zadnjicu. A ova beba Toyote se već dobro pokazala u SAD-u, a sada je na redu i Evropa. Takođe Slovenija.

Ako ste već odabrali alternativu "šestici", "petici" i "E", onda se ohrabrite i dovedite hibrid u svoju garažu. O GS-u možete razmišljati kao o klasičnoj limuzini sa oznakom 300 (6-litarski V249, 460 konjskih snaga) ili 4 (6-litarski V8, 347 konjskih snaga), ali 450h hibridna verzija vas neće impresionirati. samo ekološki aktivisti, ali i oni kojima je očuvanje životne sredine naša deveta briga. Lexus GS sa hibridnom tehnologijom ima čak dva motora: 3-litarski V5 benzinac i električni motor. Zajedno su u stanju proizvesti zavidnih 6 "konja", što, drugim riječima, znači da je fabrika izmjerila samo ubrzanje od 345 sekundi do 5 km/h i najveću brzinu od XNUMX km/h.

Ovo su podaci koji ovaj Lexus stavljaju pored svog benzinskog brata GS 460, BMW 540i (6s) ili 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) i Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Da se razumijemo, ako niste dobili nagovještaj: Lexus GS Hybrid, unatoč tome što ima V500 motor zajedno s električnim motorom, lako se natječe sa svojim konkurentima sa V5 pogonom. Poslovni ljudi, dobrodošli, njemački autoput s velikom brzinom čeka vas! Iako statistika kaže da ćete u prosjeku koristiti 3 (6i) ili 8 (9i) za BMW, 7 za Audi i 540 litara za Mercedes, Lexus bi trebao potrošiti samo 10 litara bezolovnog benzina na 3 kilometara.

Hoćete da kažete da uprkos sada vrtoglavim cenama goriva za automobile čija se cena penje na 60, 70 ili 80 hiljada evra (u zavisnosti od konfiguracije), litar gore ili dole nije bitan? U potpunosti se slažemo. Možda treba da uporedimo druge podatke, kao što je emisija ugljen-dioksida po pređenom kilometru. Japanski hibrid diže 186 grama u vazduh, a limuzine iz Minhena (232 (246)), Ingolštata (257) i Štutgarta (273) u proseku za trećinu više. Ako znate koliko je teško osloboditi se svakog grama CO2, onda znate i da vas Lexus može nasmejati na sav glas. Sada ćete reći da je briga za životnu sredinu kod tako velikih limuzina sa takvim mogućnostima jednostavno farsa.

Opet se slažemo, ali samo djelimično. Možda bi biznismen uradio mnogo više da je vozio Aygo 1.0 ili u najboljem slučaju Yaris 1.4 D-4D, koji zagađuju samo 109, odnosno 119 grama po kilometru. Ali očekivati ​​da (odbiju!) barem na trenutak odustanu od mogućnosti, udobnosti i prestiža na koje smo navikli još je veća iluzija. Zato pokušava ponuditi isti kvalitet života, ali na ekološki prihvatljiviji način. A GS 450h je ovdje vrhunski!

Za razliku od Lexusa RX 400h, gde benzinski motor prvenstveno pokreće samo prednje točkove, a električni motor zadnje točkove, GS 450h uvek pokreće zadnje točkove. Uzdužno postavljen šestocilindrični motor pokreće zadnje točkove, dok hibridni menjač pomaže u poslu, posebno pri malim brzinama i pri punom ubrzanju. Bilo je zanimljivo razgovarati sa prodavcem, koji je uvijek ljubazan da vam ponudi "pametni" ključ (ljubaznost u servisu je još jedan vrlo pametan način za privlačenje kupaca!).

Mnogi ljudi pitaju trebaju li nešto prebaciti na električnu vuču, trebaju li se puniti noću itd. Lexus je stvorio hibrid koji ne zahtijeva dodatno znanje ili prilagođavanje vozača hibridnom pogonu. Jedino što trebate znati je da se benzinski motor obično ne budi pri pokretanju. Tako da nema buke. Na mjeraču električne energije (lijevo brojilo koje bi trebalo prikazati broj okretaja motora) prikazana je engleska riječ Ready (Spreman). To je sve. Zatim ručicu automatskog mjenjača stavimo u položaj D i uživamo. ... tišina. Vjerovatno nikada niste čuli takvu tišinu u automobilu. Isprva vam se čini čudnim, ali nakon nekoliko kilometara počnete uživati.

Još više uživa u slušanju muzike koja dolazi iz sistema Mark Levinson. Odlično! Putnici bi mogli biti iznenađeni ubrzanjem koje je toliko uzbudljivo za tako veliki (i težak) automobil. Kada benzinski motor napreže mišiće, a posebno kada elektromotor konstantnog velikog okretnog momenta zasuče rukave na početnoj točki, oni katapultiraju limuzinu do 100 km / h za oko šest sekundi. Stražnji dio gotovo uvijek postaje malo užurban pri širom otvorenom gasu, a elektronika za stabilizaciju ubrzo ga uspješno smiruje. Da je mališanac riskirao i (djelimično) isključio ovaj elektronički sistem u očevom automobilu, vjerovatno bi osjetio da GS ima blokadu diferencijala.

I najvjerojatnije bih također osjetio kako se straga straga kreće na široj stazi, jer je okretni moment zaista ogroman. Sinhroni elektromotor, koji radi na 650 volti naizmjenične struje i napaja se nikl-metal-hidridnom baterijom (plod saradnje s Panasonicom), ne zahtijeva punjenje, tako da ne morate napraviti rupu u garaži preko utičnicu za struju. Međutim, u bliskoj budućnosti, tehnologija koja se naziva i Plug-In vjerojatno će postati dostupna korisnicima, jer su moderne baterije prilagođene naponu kućne mreže. Elektromotor se automatski puni tijekom vožnje jer se energija regenerira pri kočenju i vožnji bez plina, a posebno pri vožnji nizbrdo.

No poanta je u tome da elektromotor relativno brzo otvara bijelu zastavu, a zatim benzinski motor preuzima. Prijelaz između električnog automobila i klasičnog benzinskog automobila gotovo je neprimjetan, nečujan i nimalo uznemirujući. Najveća greška je što je elektromotor najefikasniji pri malim gradskim brzinama. Slovenija još uvijek nije dovoljno motorizirana, drugim riječima, nastoji se pomaknuti kako bi električni dio automobila zaista dokazao svoju vrijednost. Paradoks ovog automobila je da je najbolji u gradu pri malim brzinama.

Ipak, vjerujemo da ne kupujete auto dug skoro pet metara, da ćete svaki dan po nekoliko sati stiskati gradske ulice, zar ne? Kad smo već kod gradskog saobraćaja. . Lexus GS 450h je opasno vozilo, jer smo umalo udarili nekoliko neopreznih pješaka zbog tihe vožnje. Trebalo bi da vidite izraz njihovih lica kada su u poslednjem trenutku ugledali lešinu ispred sebe, koju ranije nisu primetili - zamišljali su. Nema veze, zabavno je dok je sve pod kontrolom! Benzinski motor je, naravno, tehnički poboljšan.

U Lexusu je dobio kombinaciju indirektnog i direktnog ubrizgavanja. Naime, oni mogu samo ubrizgati injektore u komoru za sagorijevanje (direktni način rada), ali i injektore u usisnom kanalu (indirektni način rada), pa se stvara veći okretni moment i manje zagađenja. Osim toga, motor V6 može se pohvaliti dvostrukim VVT-i, tj. Promjenjivim kutom svih bregastih osovina, laganim materijalima i ispušnim sustavom koji smanjuje buku s dvostrukim zidom. Rezultat ove tehnologije je da smo u našim testovima koristili u prosjeku deset litara bezolovnog benzina na 100 kilometara. Za gotovo 350 "konja" i automobil od dvije tone ovo je više nego sretno! Naravno, kod hibrida postoji zabrinutost oko održavanja ovog jedinstvenog sistema.

Nažalost, nakon 14 dana testiranja, ne možemo potvrditi da li je ovo dugoročno problematično, ali informacije o garanciji već govore mnogo. Ostatak garancije je tri godine ili 100 kilometara, dok hibridne komponente imaju petogodišnju garanciju ili 100 pređenih kilometara. Dio na električni pogon je također potpuno uništen na kraju svog radnog vijeka i mora raditi do kraja vijeka trajanja vozila. Naše iskustvo pokazuje da nismo imali niti jedan problem: ni tokom jurnjave, ni po tropskoj vrućini u koloni, ni u hladno jutro, a još više tokom normalne vožnje. Kapa dole, Lexus, bravo!

Dodirom kvake otvaraju se sva vrata. Pametni ključ u džepu pokreće proces u kojem ne možete ostati mirni. Svako sjedište je diskretno osvijetljeno, ali kad otvorite vrata, svjetlo vam zasja pod nogama. Pri ulasku svijetli prostor ispod sjedala, a pri izlasku sve oko automobila. U osnovi, to nije ništa novo, ali Lexus se pobrinuo za pomoć putnicima noću ili u garaži, koja radi diskretno i ništa ne ometa. To je kao u pozorištu ili operi, kada se svetlo polako gasi. Upravljač se uvlači u armaturu tako da trbuh lako klizi za volanom, što nas je podsjetilo na Mercedes.

Udobno sjedi, ali nažalost sjedala (također puna zanimljivih detalja o dizajnu) napravljena su za lakše prenošenje teških vozila od vozača u lakšoj kategoriji. Upravljač je, naravno, električan, ali radi na isti način kao u Mercedesovim limuzinama. Komande za parkiranje su izuzetno jednostavne, s fleksibilnošću kontrola koje se malo učvršćuju pri većim brzinama, ali još uvijek nedovoljno za bolje razumijevanje onoga što se događa pod 18-inčnim kotačima. Potražite Audi ili BMW za veću dinamiku u zavojima jer je Lexus bliži udobnom Mercedesu unatoč dinamičnoj vanjštini.

Slična priča sa šasijom. Krutost udara je elektronički kontrolirana i sveukupno je šasija vrlo udobna. Ako želite ići nekoliko zavoja brže, prijeđite na čvršće udarce. Naravno, tada će se GS 450h sigurnije držati na čvršćim nogama, ali ćete se i dalje osjećati kao da je mekano šasija upravo otvrdnuta, a ne programirana da bude zaista sportska. Uostalom, možemo se mirno zapitati ima li to uopće smisla? Čak ni Boeing 747 nikada neće biti vojni borbeni avion. ...

Kako i priliči automobilu u ovoj klasi, oprema je ogromna, od grijanih i hlađenih sjedala do navigacije, od kože i drveta do senzora za parkiranje i kamere koja uspješno pomaže pri vožnji unatrag. Kontrolna ploča je dobro opremljena, ali uredno postavljena tako da se nećete izgubiti u brojnim gumbima. Impresionira svojom lakom navigacijom kroz izbornike i počinje ometati zaslon osjetljiv na dodir, koji je uvijek otisnut zbog masnih prstiju. Ako želite imati čist automobil, morate stalno čistiti za sobom ili nositi čistačicu sa sobom. Što nije loše, pogotovo ako je mlada i lijepa, zar ne?

Na kraju, dozvolite mi da pomenem dvije karakteristike koje vas muče. Lexus (slično Toyoti) nema dnevna svjetla, pa se već (nevidljivo) predlaže ugradnja jednostavnog prekidača u salonu automobila koji košta nekoliko eura i omogućava vam da živite bez nepotrebnog okretanja lijevog točka. Mnogo ozbiljniji problem je skroman prtljažnik. Zahvaljujući dodatnim baterijama, njegova veličina je samo 280 litara, pa se nalazi u asortimanu Yarisa, te je malo vjerovatno da će u njega biti moguće složiti nekoliko kofera. Takmičari imaju barem jednu veću. Ali da li je ova druga strana hibrida konačno rješiva? kutiju možete postaviti na krov. Dakle, možemo rezimirati da GS 450h nije savršen i daleko od toga da je pogodan za svakoga, ali je nesumnjivo tehnički napredan, zanimljiv, udoban i kvalitetno napravljen i kao takav je ozbiljan trn u oku velikog njemačkog trojca. Za pionira (bebu) on već ima dobar put, a da ne pričam šta mu predstoji!

Lice u lice

Dušan Lukić: Ostavimo raspravu o tome koliko su hibridni automobili ekološki prihvatljivi (s obzirom da njihova proizvodnja zahtijeva kontrolu energije i emisija). Sa ovom kombinacijom pogona (opet, ako zaboravimo kako sve to tehnički funkcionira), ovaj GS je vrlo suveren u pogledu performansi i istovremeno je tih i prefinjen. Činjenica da je prtljažnik (jako) mali je samo činjenica s kojom se treba pomiriti, a činjenica da su neki prekidači i plastični dijelovi još uvijek pomalo japanski (ili američki, ako hoćete) nekima je sasvim prihvatljiva, kao neki, nikako. Ukratko, ako ste voljni podnijeti nekoliko nedostataka, ovaj GS je najbolji u klasi za vas. Ako ne, zaboravite na to odmah.

Vinko Kernc: Većina odmah upada u oči – bilo da je u pitanju budućnost hibridnih automobila, da li je pravac koji je izabrao Lexus i slično. Većina mišljenja je sekularna, ostala su uglavnom neutemeljena, usmjerena više na želju za privlačenjem pažnje nego na ozbiljne komentare. Novac za razvoj i rizik je Toyota, a vrijeme će pokazati kako i šta.

Ali postoji i loša strana: tako složenu, zanimljivu i sofisticiranu pogonsku tehnologiju nećete dobiti ni od jedne druge marke. I što je najvažnije: vožnja je divna stvar.

Alyosha Mrak, foto:? Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Lexus GS 450h Executive

Osnovne informacije

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cijena modela:	69.650 €
Cijena testnog modela:	73.320 €
Snaga:	218 kW (296 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	5,9 s
Maksimalna brzina:	250 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,9l / 100 km
Garancija:	Ukupno 3 godine ili 100.000 garancija na 5 km, 100.000 godina ili 3 3 km garancije za hibridne komponente, 12 godina garancije za mobilne uređaje, KSNUMKS godine garancije za boju, KSNUMKS godine garancije protiv hrđe.

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.522 €
Gorivo:	11.140 €
Gume (1)	8.640 €
Obavezno osiguranje:	4.616 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	4.616 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	70.958 € 0,71 (cijena po km: XNUMX) )

Tehničke informacije

motor:	6-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinski - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 94,0 × 83,0 mm - zapremina 3.456 cm? – kompresija 11,8:1 – maksimalna snaga 218 kW (296 ks) pri 6.400 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​17,7 m/s – specifična snaga 63,1 kW/l (85,8 hp/l) – maksimalni obrtni moment 368 Nm pri 4.800 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. Motor zadnje osovine: sinhroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 650 V - maksimalna snaga 147 kW (200 ks) pri 4.610 5.120-275 o/min - maksimalni obrtni moment 0 Nm pri 1.500-288 o/min. Alumulator: Nikl-metal hidridne baterije - nominalni napon 6,5 V - kapacitet XNUMX Ah.
Prijenos energije:	motori pogonjeni zadnjim točkovima - elektronski kontrolisani kontinualno varijabilni automatski menjač (E-CVT) sa planetarnim menjačem - točkovi 7J × 18 - gume 245/40 ZR 18, domet kotrljanja 1,97 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 250 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 5,9 s - potrošnja goriva (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji pomoćni okvir, individualni ovjesi, opružni podupirači, trokutne poprečne grede, stabilizator - stražnji pomoćni okvir, individualni ovjesi, višesmjerna osovina, opružni podupirači, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnji disk, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (krajnja lijeva pedala) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih točaka.
misa:	prazno vozilo 2.005 kg - dozvoljena ukupna težina 2.355 kg - dozvoljena težina prikolice 2.000 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: nema podataka.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.820 mm - prednji trag 1.540 mm - zadnji trag 1.545 mm - razmak od tla 11,2 m.
Unutarnje dimenzije:	širina sprijeda 1.530 mm, stražnja 1.490 - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 510 - promjer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 65 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 × kofer (68,5 l)

Naša merenja

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Vlasnik: 44% / Gume: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Očitavanje metara: 1.460 km
Ubrzanje 0-100 km:	6,2s
402m od grada:	14,3 godina ( 164 km / h)
1000m od grada:	25,9 godina ( 213 km / h)
Maksimalna brzina:	250km / h (Pozicija D)
Minimalna potrošnja:	8,8l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	11,2l / 100 km
potrošnja testa:	10,0 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	70,9m
Kočni put pri 100 km / h:	41,4m
AM tabela:	42m
Greške u testiranju:	nepogrešivo

Ukupna ocjena (395/420)

• Promašio je peticu, što i nije toliko bitno. Važno je da od sada poslovni ljudi imaju priliku da kupe brzu limuzinu koja odaje udobnost i upravljivost, ali je ujedno i ekološki prihvatljivija. BMW-ovi polude dinamičnim dizajnom, a Mercedes-Benz vrhunskim komforom. Ali BMW i dalje više vozi. Međutim, Mercedes-Benz ima mnogo dužu istoriju. Ovo je takođe važno za automobile ove klase.

• Vanjski (14/15)

  Pažljivo osmišljen i zanimljiv dizajn. Neka svako sam proceni da li mu se sviđa.

• Unutrašnjost (116/140)

  Nije najveća u smislu unutrašnjih dimenzija; izgubio je nekoliko bodova zbog nepredvidivog grijanja (hlađenja) ili ventilacije, a najviše zbog malog prtljažnika.

• Motor, mjenjač (39
  
  
  / jedan)

  Gotovo sve tačke govore same za sebe. Ko bi rekao da bi hibrid mogao biti tako živ!

• Vozne performanse (73
  
  
  / jedan)

  Uprkos prilagodljivom prigušivanju, ovo je udobna limuzina koja više voli ležernu vožnju nego rušenje rekorda u brzini.

• Performanse (35/35)

  Teško da možete tražiti više. Ako niste oprezni, možda će vam čak biti oduzeta vozačka dozvola s novim kaznama.

• Sigurnost (41/45)

  Gubi malo prosječan put kočenja, ali aktivna i pasivna sigurnost je samo drugo ime za GS.

• Ekonomija

  Razmazite se na benzinskim pumpama i provedite garanciju, malo manje ljubaznosti za cijenu i gubitak vrijednosti.

Hvalimo i zamjeramo

kapacitet

potrošnja goriva

izrada

Oprema

udobnost (tišina)

pionirski (tehnika)

veličina cijevi

nepredvidivo automatsko grijanje (hlađenje) ili ventilacija

nema dnevna svjetla

komunikacijski servo-pozvan

težina mašine