Recenzija Lexusa IS 2021

Ne, ovo nije potpuno nov auto. Možda izgleda ovako, ali Lexus IS iz 2021. je zapravo veliki facelift postojećeg modela koji je prvobitno krenuo u prodaju još 2013. godine.

Eksterijer novog Lexusa IS pretrpeo je značajne promene, uključujući redizajniran prednji i zadnji deo, dok je kompanija proširila stazu i napravila "značajne promene na šasiji" kako bi bila lakša za upravljanje. Osim toga, postoji niz novih sigurnosnih karakteristika i automobilske tehnologije, uprkos tome što je kabina u velikoj mjeri prenijeta.

Dovoljno je reći da novi model Lexus IS iz 2021. godine, koji brend opisuje kao „reimaginirani“, ima neke od prednosti i mana svog prethodnika. Ali da li ova luksuzna japanska limuzina ima dovoljno kvaliteta da se takmiči sa svojim glavnim rivalima - Audijem A4, BMW-om serije 3, Genesisom G70 i Mercedes-Benz C-klasom?

Saznajmo.

Lexus IS 2021: Luksuzni IS300
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8.2 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$45,500

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Osvježena linija Lexus IS za 2021. doživjela je brojne promjene cijena, kao i smanjene opcije. Sada je dostupno pet IS modela, u odnosu na sedam prije ovog ažuriranja, pošto je model Sports Luxury odbačen i sada možete dobiti samo IS350 u F Sport izvedbi. Međutim, kompanija je proširila svoju strategiju "Enhancement Pack" na različite opcije.

Osvježena linija Lexus IS za 2021. doživjela je brojne promjene cijena, kao i smanjene opcije.

Otvara asortiman IS300 Luxury, čija je cijena 61,500 USD (sve cijene su MSRP, isključujući putne troškove i tačne u vrijeme objavljivanja). Ima istu opremu kao i IS300h Luxury model, koji košta 64,500 dolara, a "h" označava hibrid, što će biti detaljno opisano u odeljku o motorima. 

Luxury oprema ima električno podesiva prednja sedišta u osam smerova sa grejanjem i memorijom za vozača (na slici: IS300h Luxury).

Luksuzna oprema dolazi opremljena elementima kao što su LED farovi i dnevna svjetla, 18-inčne aluminijske felge, ulazak bez ključa s dugmetom za pokretanje, 10.3-inčni ekran za informacije i zabavu sa ekranom osetljivim na dodir sa satelitskom navigacijom (uključujući ažuriranja saobraćaja u realnom vremenu) i Apple CarPlay i Tehnologija Android Auto preslikavanje na pametnom telefonu, kao i audio sistem sa 10 zvučnika, prednja sedišta sa električnim pogonom u osam smerova sa grejanjem i memorijom za vozača, i dvozonska kontrola klime. Tu su i automatska prednja svjetla sa automatskim dugim svjetlima, brisači osjetljivi na kišu, podešavanje stupa servo upravljača i prilagodljivi tempomat.

Zaista, uključuje mnogo sigurnosnih tehnologija - više o tome u nastavku - kao i brojne opcije Enhancement Pack.

Luksuzni modeli mogu biti opremljeni izborom između dva paketa proširenja: paket proširenja od 2000 dolara dodaje krovni otvor (ili šiber, kako kaže Lexus); ili Enhancement Pack 2 (ili EP2 - 5500 USD) dodatno dodaje 19-inčne aluminijumske felne, Mark Levinson audio sistem sa 17 zvučnika, hlađena prednja sedišta, premium kožnu unutrašnjost i električni zadnji vizir za sunce.

IS F Sport linija opreme dostupna je za IS300 (70,000 USD), IS300h (73,000 USD) ili IS6 sa V350 (75,000 USD) motorom, i dodaje niz dodatnih karakteristika u odnosu na luksuznu klasu.

Linija opreme IS F Sport dodaje niz dodatnih karakteristika u odnosu na luksuznu opremu (na slici: IS350 F Sport).

Kao što ste verovatno primetili, modeli F Sport izgledaju sportskije, sa karoserijskim kompletom, 19-inčnim aluminijumskim felnama, standardnim adaptivnim ogibljenjem, hlađenim sportskim prednjim sedištima, sportskim pedalama i izborom od pet režima vožnje (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ i Custom). F Sport oprema takođe uključuje digitalnu instrument tablu sa ekranom od 8.0 inča, kao i kožne obloge i pragove vrata.

Kupovina F Sport klase omogućava kupcima da dodaju dodatne pogodnosti u vidu Enhancement Pack-a za klasu, koji košta 3100 dolara i uključuje krovni otvor, zvučni sistem sa 17 zvučnika i zadnji štitnik od sunca.

Šta nedostaje? Pa, bežično punjenje telefona nije ni u jednoj klasi, kao ni USB-C povezivanje. Napomena: Rezervna guma štedi prostor u IS300 i IS350, ali IS300h ima samo komplet za popravku jer postoje baterije umjesto rezervne gume.

Ne postoji brzi IS F koji sedi na vrhu drveta, kao ni plug-in hibrid koji bi mogao da parira BMW-u 85e i Mercedesu C330e vrednom 300 dolara. Ali činjenica da su svi IS modeli ispod 75 hiljada dolara znači da je to prilično pristojan posao.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Ili dobijete izgled Lexusa ili ne, i mislim da je ova najnovija verzija vjerovatno ljepša od IS-a proteklih godina.

Najnovija verzija Lexusa IS je sigurno ugodnija od prethodnih godina.

To je dijelom zato što brend konačno ukida čudna dvodijelna prednja svjetla u obliku pauka i dnevna svjetla - sada postoji više tradicionalnih grupa farova koji izgledaju mnogo oštrije nego prije.

Prednji kraj još uvijek ima podebljanu rešetku koja se različito tretira u zavisnosti od klase, a prednji kraj po mom mišljenju izgleda bolje nego prije, ali je i dalje jako zapeo na svom putu. 

Prednji kraj ima podebljanu rešetku (na slici: IS350 F Sport).

Sa strane, primijetit ćete da se linija prozora nije promijenila uprkos tome što je hromirana linija ukrasa proširena kao dio ovog facelifta, ali možete primijetiti da su bokovi malo zategnuti: novi IS je sada ukupno 30 mm širi, a veličine točkova su 18 ili 19, u zavisnosti od klase.

Zadnji deo naglašava tu širinu, a svetlosni potpis u obliku slova L sada se proteže kroz ceo redizajnirani poklopac prtljažnika, dajući IS-u prilično uredan dizajn zadnjeg kraja.

IS ima dužinu od 4710 mm, što ga čini 30 mm dužim od nosa do repa (sa istim međuosovinskim rastojanjem od 2800 mm), dok je sada širok 1840 mm (+30 mm) i 1435 mm visok (+ 5 mm).

IS je dugačak 4710 mm, širok 1840 mm i visok 1435 mm (na slici: IS300).

Promjene eksterijera su zaista impresivne – mislim da je svrsishodniji, ali i ljepšeg izgleda nego ikada u ovoj generaciji. 

Unutrašnjost? Pa, što se tiče promena dizajna, nema mnogo toga da se priča osim redizajniranog i uvećanog medijskog ekrana koji se nalazi 150 mm bliže vozaču jer je sada ekran osetljiv na dodir sa najnovijom tehnologijom preslikavanja pametnog telefona. Inače, u pitanju je transfer, što se vidi na fotografijama enterijera.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Kao što je pomenuto, dizajn enterijera IS-a se nije mnogo promenio i počinje da izgleda staro u poređenju sa nekim od njegovih savremenika.

I dalje je to prijatno mesto za boravak, sa udobnim prednjim sedištima koja su električno podesiva i grejana u svim klasama, i hlađena u mnogim varijantama. 

Novi infotainment sistem od 10.3 inča sa ekranom osetljivim na dodir je lep uređaj, a to znači da se u suštini možete rešiti blesavog sistema dodirne table koji je još uvek tik uz birač menjača, tako da ga i dalje možete slučajno udariti. A činjenica da IS sada ima Apple CarPlay i Android Auto (iako nijedan ne podržava bežično povezivanje) čini ga još atraktivnijim na multimedijalnom frontu, kao i Pioneer-ov standardni stereo sa 10 zvučnika, iako je jedinica Marka Levinsona sa 17 zvučnika apsolutno slijepa. !

Novi medijski sistem sa ekranom osetljivim na dodir od 10.3 inča je dobar uređaj.

U središnjoj konzoli ispod multimedijalnog ekrana sačuvan je CD plejer, kao i klizači za elektromagnetnu kontrolu temperature. Ovaj dio dizajna je zastario kao i dio konzole tunela prijenosa, koji izgleda pomalo zastarjelo prema današnjim standardima, iako još uvijek uključuje par držača za čaše i prilično veliku fioku na središnjoj konzoli sa podstavljenim naslonima za ruke.

Na prednjim vratima ima i žljebova sa držačima za flaše, a na zadnjim vratima i dalje nema prostora za odlaganje pića, što je smetnja koja je ostala od modela pre-facelift. Međutim, srednje sedište pozadi služi kao naslon za ruke sa uvlačivim držačima za čaše, a tu su i zadnji ventilacioni otvori.

Govoreći o tom srednjem sedištu, ne biste želeli da sedite u njemu dugo jer ima podignutu osnovu i neudobna leđa, plus postoji ogroman prodor u tunel za prenos koji izjeda prostor za noge i stopala.

Putnicima izvana također nedostaje prostora za noge, što je problem u mojoj veličini 12. I to je otprilike najprostraniji drugi red u ovoj klasi za prostor za koljena i glavu, jer je moja građa od 182 cm bila malo spljoštena mojom vlastitom pozicijom za vožnju.

Zadnje sedište ima dva ISOFIX nosača (na slici: IS350 F Sport).

Djeca će biti bolje opslužena sa stražnje strane, a tu su i dva ISOFIX sidrišta i tri gornje pričvrsne tačke za dječija sjedišta.

Kapacitet prtljažnika zavisi od modela koji kupujete. Odaberite IS300 ili IS350 i dobićete 480 litara (VDA) prtljažnika, dok IS300h ima bateriju koja mu oduzima raspoloživih 450 litara prostora u prtljažniku. 

Zapremina prtljažnika zavisi od modela koji kupite, IS350 vam daje 480 litara (VDA) (na slici: IS350 F Sport).

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Specifikacije motora zavise od elektrane koju odaberete. I na prvi pogled, nema razlike između ranije verzije IS-a i facelifta iz 2021.

To znači da je IS300 i dalje opremljen 2.0-litarskim turbo benzinskim motorom sa 180 kW (pri 5800 o/min) i 350 Nm obrtnog momenta (pri 1650-4400 o/min). Ima osmostepeni automatski menjač i, kao i svi IS modeli, ima pogon na zadnje točkove (RWD/2WD) - ovde nema modela sa pogonom na sve točkove (AWD/4WD).

Sljedeći je IS300h, koji pokreće 2.5-litarski četverocilindrični Atkinsonov ciklus benzinskog motora uparen s električnim motorom i nikl-metal hidridnom baterijom. Benzinski motor je dobar za 133 kW (pri 6000 o/min) i 221 Nm (pri 4200-5400 o/min), a električni motor daje 105 kW/300 Nm - ali ukupna maksimalna izlazna snaga je 164 kW i Lexus ne isporučuje maksimalni obrtni moment. . Model 300h radi sa CVT automatskim menjačem.

Ovdje se nudi IS350, koji pokreće 3.5-litarski V6 benzinski motor koji proizvodi 232 kW (pri 6600 o/min) i 380 Nm obrtnog momenta (pri 4800-4900 o/min). Radi sa osmostepenim automatikom.

IS350 pokreće 3.5-litarski V6 benzinski motor (na slici: IS350 F Sport).

Svi modeli imaju ručicu mjenjača, dok su dva nehibridna modela dobila promjene u softveru prijenosa, za koji se kaže da "procjenjuje namjeru vozača" radi većeg užitka. 

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Još uvijek nema dizelskog modela, nema plug-in hibrida i potpuno električnog (EV) modela - što znači da iako je Lexus bio na čelu elektrifikacije sa svojim takozvanim hibridima koji se "samo-pune", on je iza puta. Možete nabaviti plug-in verzije BMW-a serije 3 i Mercedesa C-klase, a Tesla Model 3 igra u ovom prostoru u potpuno električnom obliku.

Što se tiče protagoniste goriva ovog tria pogonskih agregata, IS300h koristi 5.1 litara na 100 kilometara u kombinovanom testu goriva. U stvari, instrument tabla našeg testnog automobila je očitala 6.1 l/100 km u različitim režimima vožnje.

IS300, sa svojim 2.0-litarskim turbo motorom, zauzima drugo mjesto po potrošnji goriva, sa potrošnjom od 8.2 l/100 km. Tokom naše kratke vožnje ovog modela, vidjeli smo 9.6 l/100 km na instrument tabli.

A IS350 V6 punomasni benzinac tvrdi 9.5 l/100 km, dok smo na testu vidjeli 13.4 l/100 km.

Emisije za tri modela su 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) i 116g/km (IS300h). Sva tri su u skladu sa Euro 6B standardom. 

Zapremina rezervoara za gorivo je 66 litara za sve modele, što znači da kilometraža hibridnog modela može biti znatno veća.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Sigurnosna oprema i tehnologija su nadograđeni za 2021 IS asortiman, iako se očekuje da će zadržati postojeću ocjenu sa pet zvjezdica na ANCAP testu sudara od 2016.

Nadograđena verzija podržava automatsko kočenje u slučaju nužde (AEB) s dnevnom i noćnom detekcijom pješaka, dnevnom detekcijom biciklista (10 km/h do 80 km/h) i detekcijom vozila (10 km/h do 180 km/h). Tu je i prilagodljivi tempomat za sve brzine sa praćenjem male brzine.

IS također ima pomoć pri održavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, pomoć pri praćenju trake, novi sistem koji se zove pomoć pri skretanju na raskrsnici koji će kočiti vozilo ako sistem smatra da praznina u saobraćaju nije dovoljno velika, a također ima i prepoznavanje trake. .

Pored toga, IS ima nadzor mrtvog ugla na svim nivoima, kao i upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi sa automatskim kočenjem (ispod 15 km/h).

Pored toga, Lexus je dodao nove funkcije Connected Services, uključujući dugme za SOS poziv, automatsko obaveštenje o sudaru u slučaju aktiviranja vazdušnog jastuka i praćenje ukradenog vozila. 

Gdje se proizvodi Lexus IS? Japan je odgovor.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

4 godine / 100,000 km


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Na papiru, ponuda vlasništva nad Lexusom nije tako primamljiva kao neki drugi brendovi luksuznih automobila, ali ima solidnu reputaciju srećnog vlasnika.

Garantni rok Lexusa Australije je četiri godine/100,000 km, što je bolje od Audija i BMW-a (oba tri godine/neograničena kilometraža), ali nije tako zgodno kao Mercedes-Benz ili Genesis, koji svaki nude pet godina/neograničenu kilometražu. garancija.

Garantni rok za Lexus Australia je četiri godine/100,000 km (na slici: ISXXNUMh).

Kompanija ima trogodišnji plan usluga sa fiksnom cijenom, sa servisom svakih 12 mjeseci ili 15,000 km. Prve tri posjete koštaju po 495 USD. To je u redu, ali Lexus ne nudi besplatnu uslugu kao Genesis, niti nudi prepaid servisne planove - kao što su tri do pet godina za C-klasu i pet godina za Audi A4/5.

Besplatna pomoć na putu takođe je obezbeđena prve tri godine.

Međutim, kompanija ima Encore Ownership Benefit Program koji vam omogućava da primate niz ponuda i ponuda, a servisni tim će preuzeti vaš automobil i vratiti ga, ostavljajući vam pozajmljeno vozilo ako vam zatreba.

Kako je voziti? 8/10

Sa motorom sa prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače, ima sastojke za automobil samo za vozača, a Lexus je uložio mnogo truda da novi izgled IS-a učini fokusiranijim s prilagodbama šasije i poboljšanom širinom traga - i izgleda kao prilično okretan i vezan automobil od uvrnutog materijala. 

Stručno šije brojne uglove, a posebno su dobri F Sport modeli. Adaptivni ovjes u ovim modelima uključuje tehnologiju zaštite od ronjenja i čučnjeva, koja je dizajnirana da učini da se automobil osjeća stabilno i ravno na putu - i na sreću ne uzrokuje trzaje ili nelagodu, uz dobru usklađenost. Ovjes čak i kod najagresivnijih Sport S+ način vožnje.

19-inčni točkovi na modelima F Sport opremljeni su gumama Dunlop SP Sport Maxx (235/40 sprijeda, 265/35 pozadi) i nude dobro prianjanje na asfaltu.

Sa prednjim motorom i pogonom na zadnje točkove, Lexus IS ima sve sastojke automobila samo za vozača.

Prianjanje luksuznih modela na točkovima od 18 inča moglo je biti bolje, jer gume Bridgestone Turanza (235/45 svuda okolo) nisu bile najuzbudljivije. 

Zaista, IS300h Luxury koji sam vozio bio je veoma drugačiji po karakteru od modela F Sport IS300 i 350. Nevjerovatno je koliko se model osjeća luksuznije u Luxury klasi, a shodno tome nije bio tako impresivan u dinamičnoj vožnji zbog prianjanja. gume i manje entuzijastičan sistem režima vožnje. Neprilagodljivo ogibljenje je također malo trzavo, i iako se ne osjeća neugodno, možete očekivati ​​više od automobila sa 18-inčnim motorom.  

Upravljanje je prilično precizno i ​​direktno na svim modelima, sa predvidljivim odzivom i pristojnim osjećajem ruke za ovu postavku električnog servo upravljača. Modeli F Sport dodatno su podesili upravljanje za "još sportskiju vožnju", iako sam otkrio da može biti pomalo ukočen kada se brzo mijenja smjer. 

Upravljanje je prilično precizno i ​​direktno, sa predvidljivim odzivom i pristojnim osjećajem ruke za ovu postavku električnog servo upravljača.

Što se tiče motora, IS350 je i dalje najbolji izbor. Ima najbolji štih i čini se da je najprikladniji prijenos za ovaj model. Zvuči dobro. Automatski mjenjač je prilično pametan, ima dosta vuče i vjerovatno će biti posljednji V6 bez turbo motora u Lexusovoj liniji kada se životni ciklus ovog automobila završi.

Najviše frustrirajući je bio IS300-ov motor s turbopunjačem, kojem je nedostajala vuča i stalno se osjećao zaglavljenim zbog turbo kašnjenja, zbrke u prijenosu ili oboje. Osjećao se nedovoljno razvijenim kada se vozite entuzijastično, iako je na mučnim svakodnevnim putovanjima na posao bio ugodniji, iako je remapirani softver za prijenos u ovoj aplikaciji bio mnogo manje impresivan nego u IS350.

IS300h je bio lijep, tih i prefinjen u svakom pogledu. Ovo je ono na šta treba da idete ako vas ne zanimaju sve te brze stvari. Pogonski sklop se dokazao, ubrzavajući s dobrom linearnošću i na trenutke toliko tih da sam se zatekao kako gledam dolje u instrument tablu da vidim da li je automobil u EV modu ili radi na benzinski motor. 

Presuda

Novi Lexus IS pravi nekoliko koraka naprijed u odnosu na svog prethodnika: sigurniji je, pametniji, oštrijeg izgleda, a još uvijek ima prilično dobru cijenu i opremljenost.

Unutra se osjeća starost, a konkurencija u pogledu motora i tehnologije za električna vozila se promijenila. Ali čak i tako, da kupujem Lexus IS iz 2021., to bi morao biti IS350 F Sport, koji je najprikladnija verzija tog automobila, iako IS300h Luxury ima mnogo toga da se dopadne i za taj novac.