Test vožnje lakih kamiona Renault: Put lidera

Sa novim Traficom i redizajniranim Master Concernom, Renault brani svoju vodeću poziciju na tržištu lakih komercijalnih vozila u Evropi.

Ali to nije lako za lidere... Šta proizvođač treba da uradi da bi zadržao svoje teško osvojeno prvo mesto na tržištu? Samo nastavite u istom duhu – uz rizik da propustite nove trendove i zaostanete za promjenama raspoloženja i zahtjeva javnosti? Upustiti se u hrabru inovaciju? I neće li to otuđiti kupce koji žele "još istoga"?

Očigledno je pravi put kroz kombinaciju dvije strategije, što vidimo na primjeru Renault kombija. Od 1998. godine francuska kompanija je broj 1 na ovom tržištu u Evropi i 16 godina liderstva pokazuje da to nije izolovan uspeh, već promišljena politika sa nizom ispravnih odluka. Jer na tržištu kombija emocije imaju sporednu ulogu, a kupci su navikli da trezveno procjenjuju troškove i koristi prije nego što potroše novac na radno vozilo.

Ovo objašnjava i glavne pravce kompletnog ažuriranja Trafic modela (sada počinje treća generacija kada) i djelomične modernizacije veće Master. Najvažnija poboljšanja su u motorima, koji su mnogo štedljiviji, kao iu udobnosti i mogućnostima povezivanja u kabini.

Light Traditions

Uspješna serija Trafic i Master, koja je zamijenila Renault Estafette (1980-1959) 1980. godine, manifestacija je tradicionalne posvećenosti brenda vozilima za gradski transport. Prvi automobil Louisa Renaulta sa četiri sjedala, Voiturette Type C, koji se pojavio 1900. godine, dobio je laganu verziju sa četvrtom zatvorenom karoserijom godinu dana kasnije. Godine rekonstrukcije nakon Prvog i Drugog svjetskog rata donijele su Renault Type II Fourgon (1921) i Renault 1000 kg (1947–1965), respektivno, preteču Estafette s prednjim pogonom.

Trafic i Master, prvobitno proizvedeni u Batuyi, stekli su rođake u porodicama druge generacije. Opel i Nissan. Trafic ekvivalenti silaze sa proizvodne trake u Lutonu u Engleskoj kao Opel/Vauxhall Vivaro iu Barseloni kao Nissan Primastar. Sam Trafic se također preselio u Luton i Barcelonu, ali sada se treća generacija vraća u domovinu, ovaj put u Renaultovu fabriku kako bi proslavili 50. godišnjicu Renaulta u Sandouvilleu. Master i njegov Opel/Vauxhall kolega Movano i dalje se proizvode u Batuu, dok Nissan verzija, prvobitno nazvana Interstar, sada dolazi iz Barselone kao NV400.

Mali koraci

Oba modela imaju redizajniran prednji kraj i sada imaju lice Renaulta sa velikim amblemom na tamnoj horizontalnoj traci. Karakteristike novog Trafica su veće i izražajnije, ostavljajući utisak snage i pouzdanosti. S druge strane, svježe boje poput Laser Red, Bamboo Green i Copper Brown (poslednje dvije su nove) vjerovatno će odgovarati ukusima dobavljača i kurira, uglavnom mladića koji voze kadu. Ne samo oni, već i svi ostali će uživati ​​u brojnim (ukupno 14) prtljažniku ukupne zapremine od 90 litara. Pored toga, preklopljeni naslon srednjeg sedišta može da se koristi kao sto za laptop, a postoji i poseban klipbord na koji se mogu prikačiti liste klijenata i zaliha u vidnom polju vozača.

Još zanimljiviji su prijedlozi iz oblasti multimedijalnih sistema. MEDIA NAV, u kombinaciji sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir i radiom, obavlja sve osnovne multimedijalne i navigacijske funkcije, a R-Link ih obogaćuje dodatnim funkcijama vezanim za povezivanje u realnom vremenu (prometne informacije, čitanje e-pošte naglas, itd.) . Aplikacija R&GO (koja radi na Androidu i iOS-u) omogućava pametnim telefonima i tabletima da se povežu na multimedijalni sistem automobila i izvode funkcije kao što su 3D navigacija (Copilot Premium), prikaz podataka s kompjutera na vozilu, bežična telefonska veza, prijenos i upravljanje medijskih datoteka, itd. d.

Dostupan u dvije dužine i visine, karoserija Trafica ima povećane dimenzije i drži 200-300 litara više od prethodne generacije. Čak i sa devet putnika u vozilu, putnička verzija Trafic Combi nudi prtljažni prostor od 550 i 890 litara u zavisnosti od dužine karoserije. Ponuda takođe uključuje verzije Snoeksa sa duplom kabinom, sa zadnjim sedištima sa tri sedišta i zapreminom tereta od 3,2 odn. 4 cu. M. Za razliku od mnogih drugih transformiranih opcija, ima prednost što se proizvodi u pogonu u Sandouvilleu, što vrlo dobro utiče na kvalitetu i vrijeme naručivanja.

Veliki korak

Ako do sada navedene promjene uglavnom odgovaraju poštivanju i nastavku dobrih tradicija, onda je nova linija Trafic motora pre revolucionarni korak, prelazak na novi nivo unifikacije, efikasnosti i ekonomičnosti. Zvuči nevjerovatno, ali 9-litarski R1,6M dizel motor u svojim brojnim varijantama pokreće izuzetno širok spektar modela: kompaktni Mégane, Fluence limuzina, Qashqai SUV, kompaktni Scenic kombi, nova luksuzna C-Klasa. Mercedes (C 180 BlueTEC i C 200 BlueTEC), a sada i laki kamion Trafic sa dozvoljenom bruto masom od tri tone i nosivosti od 1,2 tone.

Četiri pogonske varijante (od 90 do 140 KS) pokrivaju čitav raspon snage motora prethodne generacije, koji su, međutim, imali zapreminu od 2,0 i 2,5 litara i trošili približno litar goriva više na 100 km. Dvije slabije verzije (90 i 115 KS) opremljene su turbopunjačem promjenjive geometrije, dok su snažnije (120 i 140 KS) opremljene sa dva kaskadna turbo punjača fiksne geometrije. Tokom probne vožnje testirali smo varijante od 115 i 140 KS, jer je testni Trafic u oba slučaja nosio opterećenje od 450 kg. Čak i sa slabijim motorom, potisak je bio dovoljan za svakodnevnu vožnju, ali su Energy dCi 140 Twin Turbo manje izražena turbo rupa (kako se označavaju motori sa kaskadnim punjenjem) i spontaniji odgovor stvorili su mnogo ugodniji osećaj. . Konačno, veća snaga također rezultira ekonomičnijom isporukom plina. Jednostavno se naviknete na istu bolju dinamiku uz lakši pritisak na desnu pedalu.

Ovaj subjektivni utisak potvrđuju i zvanični podaci o potrošnji. Prema njihovim riječima, Energy dCi 140 troši istu količinu dizela kao i osnovni dCi 90, odnosno 6,5 l/100 km (6,1 l sa start-stop sistemom).

U Masteru, gdje je ovo još uvijek redizajn modela iz 2010, a ne nova generacija, napredak motora je također povezan sa kaskadnim punjenjem. Umjesto tri prethodne verzije od 100, 125 i 150 KS. 2,3-litarski agregat je sada dostupan u četiri varijante - osnovnom dCi 110, aktuelnom dCi 125 i dvije varijante sa dva turbo punjača - Energy dCi 135 i Energy dCi 165. Prema proizvođaču, uprkos 15 konjskih snaga, najsnažnija verzija ima standardna potrošnja u putničkoj verziji 6,3, te u teretnoj verziji (10,8 kubika) - 6,9 l/100 km, što ga čini 1,5 litara na 100 km ekonomičnijim od prethodne za 150 KS. .

Ovako velika razlika ne može se pripisati samo Twin Turbo tehnologiji - tu ulogu igra start-stop sistem, kao i druge modifikacije motora koji sadrži 212 novih ili modificiranih dijelova. Na primjer, ESM (Energy Smart Management) sistem obnavlja energiju prilikom kočenja ili usporavanja, nova komora za sagorijevanje i novi usisni razdjelnici optimiziraju cirkulaciju zraka, a rashladna tekućina s poprečnim protokom poboljšava hlađenje cilindara. Brojne tehnologije i mjere smanjuju trenje motora i povećavaju efikasnost motora.

Kao i do sada, Master je dostupan u četiri dužine, dvije visine i tri međuosovinska razmaka, kao i putničke i teretne varijante sa jednostrukom i dvostrukom kabinom, kiperom, kabinom šasije itd. Dostupne su i varijante veće nosivosti i produžene karoserije koje mogu imati stražnju -pogon na točkovima (obavezno dugo vremena), koji je do sada bio opremljen dvostrukim zadnjim točkovima. Nakon ažuriranja modela, čak iu najdužim verzijama, stražnja pogonska osovina može biti opremljena pojedinačnim kotačima, što povećava unutarnji razmak između krila za 30 centimetara. Ova naizgled mala izmjena omogućava skladištenje do pet paleta u tovarnom prostoru, što je od velikog značaja za neke vrste transportnih usluga. Osim toga, kod pojedinačnih kotača potrošnja je smanjena za oko pola litre na 100 km zbog manjeg trenja, otpora i težine.

Ovo jasno daje do znanja kako Renault brani svoje vodstvo na evropskom tržištu lakih kamiona. Kombinacija malih koraka koji uključuju pojedinačne dijelove i hrabrih poteza u smislu troškova i tehnologije postaje profitabilna u području gdje svaki detalj može postati neočekivano važan u odluci o kupovini.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Renault