Test vožnja Chery Tiggo 4 protiv Kia Rio X-Line i Lada XRAY Cross
Ključ narukvice, kontrola pokreta, varijator i druga slična oprema već danas izgledaju normalno, čak i u klasi kompaktnih krosovera. Pa čak i kineski automobili
Chery fitness tracker nije samo markirani gadget, već i ključ od automobila. Land Rover je prvi došao na ideju o nosivom nepotopivom ključu, ali do sada su ga samo Kinezi uspjeli implementirati za automobil vrijedan nešto više od milion. I zaista funkcionira: zatvara i otvara vrata, spušta prozore, otključava prtljažnik.
Ideja o narukvici dobra je za sport ili druge aktivnosti u kojima nije baš zgodno nositi ključ sa sobom. Pomoću narukvice možete ići na plažu, skijati, trčati ili nositi prtljagu bez rizika da izgubite svoj primarni ključ. Narukvica vam takođe omogućava daljinsko pokretanje motora radi zagrevanja ili hlađenja unutrašnjosti. Istina, Tiggo 4 nema punopravnu kontrolu klime, a to je prilično neobično za model koji se smatra najnovijim i najnaprednijim u asortimanu marke.
Lako se zbuniti u Cheryjevoj hijerarhiji ukrštanja jer numerički indeksi ne odgovaraju uvijek dimenzijskom pozicioniranju. Trebate samo zapamtiti da se Tiggo 4 može smatrati formalnim nasljednikom jeftinijeg Tigga 3, a ovaj model je otprilike veličine Hyundai Creta. Ali istovremeno se prodaje ne jeftinije od bestselera, što je prilično iznenađujuće. Štoviše, Chery nema pogon na sve kotače, pa ga morate izravno usporediti s cross-country hatchbackima, a oni su jeftiniji u usporednim verzijama.
Klasičan primjer je Kia Rio X-Line: obični hečbek s pet vrata s povećanim klirensom i plastičnim bočnicama. I općenito, za slomljene ruske ceste ovo je vrlo prikladna opcija umjerenih dimenzija i klasične putničke ergonomije. Položaj za sjedenje unutra je isti kao u Rio sedanu, prilagođen visini položaja. Ne samo da je razmak od tla X-Line u početku bio veći od limuzine, u proljeće 2019. uvoznik ga je povećao za još 2 cm na vrlo impresivnih 195 milimetara.
Klirens od Chery Tiggo 4 od tla je tek nešto manji - 190 milimetara. Ali ako oba automobila stavite jedan pored drugog, činit će se da su uglavnom iz različitih segmenata, jer je Chery osjetno viši. Izgleda kao pravi crossover s visokim karoserijom, prevrnutim krovom, masivnim vratima i otvorenim krovnim ogradama, koji su kod Kije gotovo nevidljivi.
Izgled karoserije u velikoj mjeri određuje pristajanje, a u Tiggu 4 je to crossover - vertikalni i visoki. Čvrste, guste fotelje imaju pristojan profil, ali naslon za glavu previše uporno pritiska na zatiljak. U stilu salona ne postoji ništa azijsko, a volio bih usporediti veliki ekran medijskog sistema s televizorom. Gotovo isto - umjesto uređaja, a pogled je prilagođen ukusu vlasnika. Istina, ne možete dobiti uobičajenu sliku s brojčanicima, sam zaslon djeluje izblijedjelo, a sa bočnih strana nalaze se neinformativni crni padovi termometra i pokazivača goriva.
Grafika ekrana medijskog sistema je bolja, zanimljiva je animacija, ali dugmad klima uređaja ne omogućavaju podešavanje temperature i automatski režim. S druge strane, Tiggo 4 radi nešto što konkurenti ne mogu pronaći ni za kakav novac: kontrolu gestama. Okrenite prst ispred ekrana da biste prilagodili jačinu zvuka, prevucite prstom za promjenu radija ili numera i dlanom da biste uključili ili isključili klima uređaj. Iako je još lakše upravljati rotirajućom ručicom na tunelu.
Lada XRAY je srednja verzija. Automobil je izgrađen na bazi Renault Sandero hatchback -a, ali ima visoku karoseriju, a u verziji Cross ima i rekordan razmak od 215 mm. Iako je inače najkompaktnija opcija i po veličini i po unutrašnjosti sa svim poznatim kompromisima B0 platforme i daleko od najudobnijeg uklapanja. Dobro je barem što postoji podešavanje upravljača za doseg, što daje mnogo više mogućnosti za vozače različitih visina. Ali nepretenciozne uspravne stolice za sjedenje ne mogu se staviti nigdje.
Cross unutrašnjost je dobro oživljena kontrastnim sivim akcentima na sjedalima i instrumentima s narandžastim obrubima u boji karoserije, ali ovo je samo jedna od opcija. Vrhunska verzija Luxea može biti opremljena dvobojnom narančastom unutrašnjošću, koja iz daljine izgleda vrlo svijetlo, pa čak i bogato, ali, poput jednobojne verzije, razočarava odjekom plastike svih površina. Čak i sa vrhunskim medijskim sistemom, kontrolom klime i tipkama za grijanje sjedala i stakla, XRAY Cross iznutra djeluje povoljno. Zadovoljstvo je što je sistem medija, nakon ažuriranja, u stanju da obrađuje Apple CarPlay i Android Auto.
Leđa u XRAY-u su iskreno skučena i ne možete se okretati s dječjim sjedalima. Kia Rio X-Line takođe nije rekorder, ali za odraslog vozača prosječne građe ovdje možete barem normalno sjediti, lako se penjući kroz kompaktni središnji tunel. A najprostranije je mjesto u visokoj Chery, gdje ima dovoljno mjesta u ramenima, nogama, pa čak i iznad glave. Sve tri nude grijanje jastuka zadnjeg sofe, ali samo u starijim nivoima opreme.
Kompaktni XRAY igra se s prtljažnikom koji nije kraći od Cheryjevog, a čak simbolično osvaja volumen, uzimajući u obzir šupljine skrivene ispod poda. Tvrdi pod može se postaviti na dva nivoa, a u gornjem položaju prelazak na preklopljene naslone se vrši bez stepenica. Tiggo ima korak, ali sam pretinac izgleda urednije. A Rio je van konkurencije: prtljažnik je i veći i duži, a na bočnim stranama nalaze se niše za boce s podloškom. Ali samo XRAY može preklopiti naslon suvozačevog sedišta za prevoz dugih predmeta.
Varijator uparen sa 1,6 nissanovim motorom novost je za Ladu, a postoji osjećaj da je Togliatti malo prevladao, dajući jedinici flegmatičan karakter i dosadne brojke ubrzanja u službenim specifikacijama. Iako je sve prilično dobro u senzacijama, varijator ne ometa motor, a u režimu agresivnog ubrzanja vješto imitira promjenu "fiksnih" brzina.
Chery, sa svojim dvolitarskim motorom u normalnim režimima vožnje, djeluje energično jer zadovoljava trenutak i sasvim solidno reagira na papučicu gasa s marginom. Ali ako pokušate ići jako brzo, onda dolazi razočaranje: varijator povlači gumu, potisak zapinje, a sam motor se zapravo ne želi okretati velikim brzinama. Situacija je malo bolja u sportskom načinu, ali općenito postoji samo jedan lijek za lijenost - verzija s turbo motorom, koja igra u drugoj cjenovnoj kategoriji.
Nema pritužbi na Kia Rio s motorom 1,6 s gotovo jednakom snagom, a to je zasluga ne samo ravnomjerno raspoređenog potiska motora, već i hladnog 6-stupanjskog "automatika", koji nema čak ni Sportsko dugme nepotrebno. Brzi odzivi, adekvatno ubrzanje i čak i dašak uzbuđenja - u ovom triju Rio X-Line je bolji ne samo u brojkama, već i u osjećaju.
Otprilike isto poravnanje u pogledu rukovanja. Povećanje klirensa nije pokvarilo Kijine postavke, jer su zajedno s nosačima Rio X-Line promijenjeni krakovi i zglobovi prednjeg ovjesa, a automobil se i dalje izvrsno nosi: brze reakcije, proziran upravljač i skromni kotrljaji .
Chery je lošiji na cesti, ali jednako dobro drži ravnu liniju, ostaje razumljiv tijekom manevara, ali se odmače od vozača ako aktivnije vozite. Lada je u tom smislu iskrenija, čak i uzimajući u obzir prilično uski upravljač i primjetne kotrljaje, jer u većini situacija ostaje prilično predvidljiva. Uz to, ovjes XRAY-a olakšava vožnju čak i na vrlo lošem putu uz vrlo ugodnu razinu buke.
Tiggo 4 je žilaviji i na vrlo neravnim cestama vrlo se nemilosrdno trese, ponegdje se počne i njihati. Recept je samo jedan - usporiti. No, gotovo referentni Rio X-Line, koji detaljno emitira sve nepravilnosti u salonu, ne podnosi takve uvjete.
Sve to ne znači da se Rio X-Line boji off-road zemlje. U blatu i bljuzgavi sistem kontrole vuče dobro funkcioniše, što efikasno simulira blokiranje poprečne osovine. Lada XRAY također pokušava, ali u verziji s varijatorom automobil iz Togliattija lišen je selektora za odabir načina vožnje, što je učinilo te napore uočljivijima. Chery Tiggo 4 također se nema čime pohvaliti: elektronika je na oprezu, ali ne obećava velike sposobnosti prolaska kroz zemlju.
"Četvrti" Tiggo s automatskim mjenjačem ne može se kupiti za manje od milion - automobil u konfiguraciji Comfort košta 13 491 američki dolar, a u testnoj verziji Techno s ulaskom bez ključa, grijanim volanom i stražnjim sjedalima, kožom, električnim sjedištima i veliki medijski sistem za još 1 dolara skuplje ...
Lada XRAY Cross s varijatorom, čak i u najbogatijoj Luxe Prestige konfiguraciji, košta 12 USD, a ovo je kompletan set, koji uključuje dvobojnu oblogu od eko kože, senzorski medijski sistem sa kamerom, kontrolu klime, grijani volan i zadnja sjedala, atmosfersko unutrašnje osvjetljenje i preklopni naslon suvozačkog sjedala ... A paket Optima, koji se također ne može nazvati "praznim", nudi se po cijeni od 731 dolara i to je minimum za XRAY Cross sa CVT-om. Inače, uobičajeni XRAY uopšte nije opremljen varijatorom - verziju sa motorom 11 i "robotom" možete kupiti samo za 082 dolara.
Podignuti Rio također se može uložiti u milion, čak i sa motorom 1,6 i automatskim mjenjačem. Osnovna verzija Comfort košta 12 dolara, a starija Premium - 508 dolara, što je skuplje od vrhunskog Chery Tiggo 14. Vrhunski Rio zagrijao je sva sjedala i vjetrobran, sustav za ulazak bez ključa i navigator. Postoji još jeftinija opcija - Rio X-Line sa 932 motorom od 4 konjskih snaga i automatskim mjenjačem koji košta 100 USD, a koji se nudi samo u verziji Comfort.
| Tip tijela | Kompakt | Kompakt | Kompakt |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4318/1831/1662 | 4171/1810/1645 | 4240/1750/1510 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2610 | 2592 | 2600 |
| Razmak od tla, mm | 190 | 215 | 195 |
| Masa praznog vozila, kg | 1494 | 1295 | 1203 |
| tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1971 | 1598 | 1591 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 122/5500 | 113/5500 | 123/6300 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 180/4000 | 152/4000 | 151/4850 |
| Prenos, pogon | CVT, prednji | CVT, prednji | 6-st. Automatski menjač, prednji |
| Maksimalna brzina, km / h | 174 | 162 | 183 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | n. d. | 12,3 | 11,6 |
| Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l | 11,2/6,4/8,2 | 9,1/5,9/7,1 | 8,9/5,6/6,8 |
| Zapremina prtljažnika, l | 340 | 361 | 390 |
| Cijena od, $. | 13 491 | 11 093 | 12 508 |
