Probna vožnja Aston Martin DB11

Gust promet spriječio je superautomobil u pravilnom ubrzanju, ali je ipak DB11 vozio mnogo brže nego što je vrijeme dozvoljavalo. Polako je zaronio u rijeku s ukrasom na pramcu, oslobađajući male mjehuriće iz perforirane haube. Nisam trebao odlučiti revidirati Spectrum prije nego što sjednem za upravljač novog Aston Martina DB11-rana zima u Moskvi uopće nije pogodna za superautomobil sa zadnjim pogonom sa 600 konjskih snaga. Kako ne ponoviti scenu iz filma negdje na Danilovskom nasipu.

Aston Martin DB10 Jamesa Bonda imao je svijetao, ali kratak život. No, isplati li se žaliti - dizajn je, unatoč podebljanim linijama, ostavio osjećaj nepotpunosti, platforma i V8 motor koji je posudio iz najjednostavnijeg modela Vantage, lansiranog u seriji prije 12 godina. Nakon sebe, ostavio je spektakularni let i prolazak u rasponu modela: nakon serijskog DB9, odmah slijedi DB11. Prolaz se pretvara u provaliju u smislu evolucije - novi Aston Martin otišao je predaleko od svog prethodnika - ovo je prvi model nove ere za britansku kompaniju. Između ovih automobila ne postoji niti jedan zajednički detalj: nova platforma, prvi turbo motor u istoriji Aston Martina.

Slika je ostala prepoznatljiva, ali je izgubila staromodnu zaokruženost. Novi stil ide ruku pod ruku sa aerodinamikom: prepoznatljive škrge su postavljene tako da kovitlac iz lukova točkova izlazi kroz njih i pritiska prednju osovinu pri velikim brzinama. Noge retrovizora su povezane sa perjem aviona i takođe su aerodinamički element. Estetski oblikovana linija struka usmjerava protok zraka prema usisnicima zraka u C-stubovima. Vazduh struji između stuba i stakla i izlazi vertikalno prema gore kroz usko sito u poklopcu prtljažnika, pritiskajući zadnju osovinu na cestu. Pri brzinama iznad 90 km / h, pridružuje mu se mlaz koji teče oko krova - preusmjerava ga poseban spojler koji se uvlači. To je omogućilo da linija krme bude nagnuta i bez glomaznih stražnjih krila.

Što se tiče udaljenosti između osovina, DB11 je inferioran samo sa Rapidom sa četvero vrata - 2805 mm, što je povećanje u odnosu na prethodnika za 65 mm. To bi bilo dovoljno za prostranu limuzinu srednje veličine ili crossover, ali Aston Martin kupe izrađen je prema različitim zakonima. Da bi se postigla raspodjela težine blizu idealne, 12-cilindrični motor gurnut je što je više moguće u bazu, zbog čega je DB11 izgubio pretinac za rukavice, a 8-stupanjski automatik premješten na stražnju osovinu - tzv. šema mjenjača-diferencijala. Široki pragovi i masivni središnji tunel elementi su strukture snage tijela i jedu puno prostora u kabini. Zadnja dva sjedala su i dalje za ljepotu, tamo može sjediti samo dijete. Ali sprijeda je dovoljno prostrano, čak i za korpulentnog vozača. "Prije je još jedan veliki kupac koji je odlučio isprobati Aston Martin morao biti uz pomoć spoljašnje pomoći", prisjeća se direktor salona. Prtljažnik, iako je zapremine ograničen zapreminom, može primiti četiri torbe, a pokazalo se da je poklopac za subwoofer ono što sam smatrao velikim duljinama. Međutim, ograničenje želja vlasnika Aston Martina je dužina torbe za golf klub.

Unutrašnjost se pokazala pomalo eklektičnom: stolice s vanzemaljskog broda i virtualna nadzorna ploča nalaze se uz konveksnu središnju konzolu, koja je klasična za Aston Martin, i tanke štitnike od sunca iz sredine prošlog stoljeća. "Male stvari" iz automobila serijske proizvodnje u superautomobilu uobičajena su priča: ranije su se na Aston Martinu mogli pronaći ključevi za paljenje, zračni kanali i dugmad iz Volva - obje su kompanije bile dio Fordovog carstva. Sada britanski proizvođač surađuje s Daimlerom, zbog čega je DB11 dobio Mercedesov multimedijski sustav s karakterističnom grafikom i masivnim kontrolerom Comand. Poluge upravljača u njemačkom stilu nalaze se ovdje samo s lijeve strane. Nekoliko tipki za kontrolu klime također su prilično prepoznatljive - multimedija i kontrola klime uglavnom se izvode pomoću dodirne ploče s dobrom osjetljivošću. Virtualna urednost s okruglim presjekom u sredini vrlo je slična onoj u Volvu, a porijeklo okruglih ručki na zračnim kanalima potpuno je nejasno: ne možete odmah utvrditi jesu li posuđene iz Mercedes-Benz S-klase ili Volvo S90. Bez obzira na dobavljače, unutrašnjost novog kupea izgleda skupo i kvalitetno: šavovi kožnih presvlaka postali su glatkiji, ali njihov broj i dalje svjedoči o obilju mukotrpnog ručnog rada.

Izložen u izložbenom prostoru, džinovska hauba je najveći pojedinačni komad aluminijuma u automobilskoj industriji. Otvara se kablovima, ali kompozitni poklopac prtljažnika ne želi da se zalupi, a hromirani ukrasi duž linije krova lepršaju pod vašim prstima. Britanska tradicija kvaliteta? „Izložbeni primjerak“, direktor salona bespomoćno kretnjom traži da se sačeka sa presudama. Testne mašine su napravljene u primjeru boljeg kvaliteta, iako se pojavljuju u obliku predproizvodnih. Od premijere DB11 u Ženevi do početka masovne proizvodnje novog modela prošlo je šest mjeseci, a Aston Martin je ovo vrijeme proveo fino podešavajući automobil.

Suradnja s Daimlerom odnosi se prije svega na njemačke V8 turbo motore, koji će u budućnosti dobiti nove modele Aston Martin. Britanci su sami stvorili pogonsku jedinicu za DB11 s dvije turbine i uspjeli to sami. Iz zapremine 5,2 litre uklonjeno je 608 ks. i 700 Nm, a vršni potisak već je dostupan od 1500 do 5000 okretaja radilice. Nova jedinica se proizvodi u istoj Fordovoj tvornici u kojoj su atmosferski motori.

DB11 je najmoćniji proizvedeni Aston Martin i najdinamičniji - kupe ubrzava do 100 km / h za 3,9 sekundi, maksimalna brzina dostiže 322 km na sat. Postoje automobili koji su mnogo dinamičniji, ali za klasu Gran Turismo, koja uključuje veliki kupe težak manje od dvije tone, ovo je izvanredan rezultat.

Dogovaranje probne vožnje automobila sa pogonom na zadnje točkove u novembru izgledalo je kao kocka. Modeli Aston Martin sezonski su proizvod, a zvanični dileri to nagovještavaju, nudeći uslugu poput skladištenja automobila u hladnoj sezoni - za 1 dolara. Samo se DB298 ne slaže s ovom postavkom i kao da se ništa nije dogodilo, ubrzava poledom pokrivenom autocestom. Široki kotači se proklizavaju, ali automobil drži svoj smjer samopouzdano, bez pokušaja klizanja. Brzina munje kojom brzinomjer broji prvu stotinu, a približava se drugoj je impresivna. Gust promet koči ubrzanje, ali DB11 i dalje vozi brže nego što vremenski uvjeti dopuštaju. Turbo motor "pjeva" lijepo, vedro, ali daleko je od žuborećeg i pucajućeg bijesa Astonovog atmosferskog zraka. Pored toga, kabina ima dobru zvučnu izolaciju. U GT načinu, kupe se trudi ponašati se što inteligentnije i čak onemogućava polovinu cilindara u gradu kako bi uštedio gorivo. Automatski je mnogo uglađeniji i predvidljiviji od prethodnih robotskih mjenjača s jednom spojkom. Oštre karakterne osobine pokazuju se čak i u udobnom režimu: upravljač je težak, a kočnice neočekivano snažno hvataju, prisiljavajući putnika da klima glavom.

Osim upravljanja mjenjačem okruglim tipkama na konzoli, morat ćete se naviknuti i na tipke za način rada na volanu: lijeva bira tri opcije za krutost amortizera, desna je zadužena za postavke mjenjača i upravljača. Da biste se prebacili sa "Comfort" na "Sport" ili na Sport +, dugme se mora pritisnuti i držati, a reakcija automobila je delić sekunde ispred indikacije na instrument tabli. Ovaj algoritam sprečava slučajno prebacivanje - utemeljena odluka. Štaviše, okrećući volan, nekoliko sam puta slučajno dodirnuo cilindar zapremnine na upravljaču i muzika je zastala.

Ovjes u komfornom režimu dobro podnosi polomljeni asfalt, ali ne postaje ekstremno krut čak ni u položaju Sport +. Dug pritisak na desni taster - i motor reaguje na papučicu gasa bez oklevanja, drugi pritisak - i kutija drži brzine do prekida, a trzaj pri prelasku na stepen niže lomi zadnju osovinu u proklizavanje. Sistem stabilizacije popušta stisak, ali ostaje na oprezu. Ako zadubite u meni, možete ga premjestiti u "track" mod ili ga potpuno isključiti. Nakon što sam uhvatio osovinu koja je proklizala, shvatio sam zašto je ova funkcija tako duboko „zakopana“ i požurio sam da vratim sigurnosnu elektroniku.

Na putu, DB11 ne pravi prskanja. Ovo je automobil koji se kupuje isključivo za sebe, budući da vam mogućnost individualizacije omogućava jedinstvenu opciju. Aston Martin je inženjersko remek-djelo i najbolji način da se njime pohvalimo je bacanje ogromne haube koja odjednom otkriva trećinu automobila i demonstriranje snažnog bloka, rasporeda ovjesa, istezanja okvira snage. Istodobno je prilično svestran, dobro podešen i ne odaje dojam "domaćeg" proizvoda male veličine. Sada je to najbolji Aston Martin u pogledu snage, dinamike i tehnologije.

Kompanija se kladi na ovaj model, koji se nalazi između najpovoljnijeg modela Vantage i vodećeg modela Vanquish. To će omogućiti da se otopi led koji je sputao prodaju ovog brenda u Rusiji u posljednjih nekoliko godina. Aston Martin je čak pristao i smanjio cijenu automobila za Rusiju: ​​DB11 košta najmanje 196 dolara, što je manje nego u Evropi. Zbog opcija, ova cijena lako raste na 591 dolara - testni automobili toliko koštaju. Štaviše, morali su biti dodatno opremljeni ERA-GLONASS uređajima, a automobili će morati proći skupu certifikaciju s crash testovima prema novim pravilima. Naravno, sve to nije uzalud - prema riječima operativnog direktora odjela za luksuzne automobile Avilona Vagifa Bikulova, potreban broj prednarudžbi je već prikupljen i u toku su pregovori s tvornicom o proširenju ruske kvote. Proizvodnja vozila za Rusiju će početi u aprilu, a prvi kupci će dobiti DB222 početkom ljeta.

Aston Martin DB11
Tip tijela		Coupe
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm		4739/1940/1279
Međuosovinski razmak, mm		2805
Razmak od tla, mm		Nema informacija
Prostor za teret		270
Masa praznog vozila, kg		1770
Puna težina, kg		Nema informacija
tip motora		Turbobenzinski V12
Radna zapremina, kubnih metara cm.		3998
Maks. snaga, hp (pri rpm)		608/6500
Maks. super. moment, nm (pri o / min)		700 / 1500-5000
Tip pogona, mjenjač		Stražnji, AKP8
Maks. brzina, km / h		322
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s		3,9
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km		Nema informacija
Cijena od, $.		196 591