LDV G10 automatski pregled 2015
Kineski brend LDV izaziva etablirane kombije sa novim modelom po vrlo niskoj cijeni.
Kompanija je predstavila kombi G10, veliko poboljšanje u odnosu na osnovni i zastarjeli veliki kombi V80 koji je LDV predstavio prije dvije godine i još uvijek je u prodaji. Ono što nije jasno je da je G10 sigurniji od kombija V80, koji je nedavno dobio dvije zvjezdice na ANCAP ocjeni na crash testu. G10 tek treba da se testira.
Testirani automobil košta 29,990 USD za put (ako imate ABN) ili 25,990 USD za manuelni, a ispod je 30,990 USD Hyundai iLoad, 32,990 USD benzinske Toyote HiAce i 37,490 USD samo dizela Ford Transit bez XNUMX dolara. uključujući putne troškove.
LDV se nada da će utovar u svoj kombi standardnom opremom pomoći ohrabriti ljude da isprobaju uglavnom nečuvenu marku. Standardno dolazi s turbo benzinskim motorom i automatskim mjenjačem, zajedno sa 16-inčnim alu felgama, stražnjom kamerom i stražnjim parking senzorima, tempomatom, centralnim zaključavanjem, 7-inčnim ekranom za zabavu osjetljivim na dodir, električnim prozorima i Bluetooth-om. telefon.. audio konekcija.
LDV navodno radi na dizel motoru, ali on neće doći uskoro.
Duga je lista standardnih funkcija, ali neke stvari nedostaju u G10 paketu. Zapanjujući je nedostatak dizel motora.
Samo 10% Hyundai iLoads-a opremljeno je benzinskim motorima, a Ford se ne trudi da ponudi benzinsku verziju svog Transita.
LDV navodno radi na dizel motoru, ali on neće doći uskoro.
Ne imati dizel u teretnom kombiju izgleda kao monumentalna greška, ali ima smisla s obzirom na porijeklo G10.
Prvobitno je dizajniran kao tegljač sa sedam sjedala (koji je dostupan i u Australiji) prije nego što je pretvoren u pomoćno vozilo.
2.0-litarski turbo, za koji matična kompanija SAIC kaže da je potpuno originalan, isporučuje zdravih 165 kW i 330 Nm, i pokreće kombi pri velikim brzinama, iako smo ga testirali praznog.
Takođe je relativno rafiniran za komercijalno vozilo. Uključivanje i isključivanje klima-uređaja može dovesti do neravnomjernog rada u praznom hodu, ali osim toga sve je u redu.
LDV koristi ZF šestostepeni automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta kineske proizvodnje (kao što su Falcon i Territory), koji je odličan menjač.
Zvanična potrošnja goriva je 11.7 l/100 km, što smo prilično uporedili sa testom (bilo bi i više kada bi bio opterećen).
Potencijalni kupci moraju uzeti u obzir troškove goriva. Konkurentski dizelaši troše manje goriva - zvanična Transit brojka je 7.1 l/100 km - ali je u isto vrijeme cijena veća.
G10 dolazi sa kontrolom stabilnosti, ali ima samo dva vazdušna jastuka, za razliku od Transita, koji ima šest vazdušnih jastuka i pet zvezdica ANCAP bezbednosne ocene.
Niko neće znati kako G10 radi sve dok ne zakaže.
Što se tiče praktičnih brojki, jedina varijanta LDV G10 ima 5.2 kubna metra tovarnog prostora, nosivost od 1093 kg i vučnu silu od 1500 kg.
Ima šest niskih tačaka za pričvršćivanje, gumenu prostirku, dvoja klizna vrata i stražnji poklopac koji se otvara (vrata štale nisu opcija). Pregrada za teret i štit od pleksiglasa koji staje iza vozača su opcioni.
Na našem testu, G10 se pokazao prilično dobro. Upravljanje je prijatno, kočnice (prednji i zadnji diskovi) rade dobro, a snaga motora pristojna. Kvalitet nekih unutrašnjih panela je prosečan, neki delovi deluju pomalo slabašno, a zadnji otvor je otpao pri udaru tokom testa.
To je dobar napor, iako nepoznata ocjena sigurnosti prilikom sudara i nedostatak bočnih ili vazdušnih zavjesa otežavaju preporuku.
Pravi test će biti kako se G10 izdrži nekoliko godina na putu, ali prvi utisci su da LDV brzo diže snagu.
Može li LDV G10 biti vaš sljedeći kombi? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
