Testna vožnja Lada Largus 2021
Pretposljednji "X-face", salon iz prvog "Dustera" i vječno živi osmoventilni-s kojim najpraktičnija Lada ulazi u desetu godinu svog života 
Budućnost je već tu i izgleda kao ažurirana Lada Largus. Ako ruskoj ekonomiji odjednom ne krene nabolje, presađivanje VW Pola u karoseriju Škode Rapid i druga podešavanja budžeta činit će se luksuzom. Na kraju krajeva, "Largus" je u suštini prva generacija Dacia Logan karavana. Kada je ovaj model 2012. godine izašao na naše tržište pod markom Lada, Rumuni su predstavili sljedeći "Logan". Devet godina je prošlo, a Evropa je već dobila treću verziju.
A to je upravo slučaj kada je nepravedno pustiti sve pse AvtoVAZ -a da siđu. Pogledajte novi Renault Duster za gotovo milijun i pol - i shvatit ćete kako se tehnički napredak odvija u trenutnim uvjetima. U Togliattiju su radili striktno prema Rooseveltovu: radite šta možete, sa onim što imate, gdje ste. A povećanje osnovne cijene karavana za samo 22 tisuće rubalja gotovo je herojsko postignuće.
Za ovaj novac dobit ćete, prije svega, drugačiji dizajn - i čini se da je ovo pretposljednji novi "X-face" u istoriji Lade. Napokon, Steve Mattin napustio je zidine Togliattija, a ispred samo restiling Veste sa dvije godine zakašnjenja i spajanje s Daciom, što još ne izgleda posebno nadahnuto.
Largus je dobio i malo modificirane farove od "drugog" Logana, oko kojih su bili poredani nova hauba, branik i rešetka hladnjaka, a bonus su se pojavila i ogledala od Veste s integriranim pokazivačima smjera - prednji blatobrani su sada "čisti" , bez sijalica. Ali sa zadnjim dijelom odlučili su da uopće ne rade ništa, kako ne bi potrošili dragocjeni budžet - a koliko možete stvoriti tamo, u dva okomita lampiona?
Ali u kabini ima puno više promjena - međutim, sve se radi po istom lukavo ekonomičnom principu. Tu je bila prednja ploča od prvog "Logana" - postala je od prvog "Dustera", s istim šarama sa šarama preko instrumenata i ladica za stvari u gornjem dijelu. Bilo je instrumenata iz "Kaline" - čelika iz "Logana", samo sa narandžastim vagama dizajniranim za sve moderne "Lade".
Stara MediaNav multimedija s navigacijom i izblijedjelim nisko postavljenim ekranom također je bolno poznata od "državnih službenika" Renaulta i Lade XRay, ali prije toga nije bila ni tamo. Inače, istovremeno je ažurirana i elektronska arhitektura u cjelini: sada se ovdje koristi ista verzija T4 kao i na Logan / Sandero / XRay.
XRay je, s druge strane, dijelio s Largusom i upravljačem, koji nikako nije ljepši i prikladniji od onog koji se prije koristio ... Ali nemojte misliti da se cijelo ažuriranje svelo na uvrtanje rezervnih dijelova s drugih modeli saveza. Na primjer, između sjedala se pojavio dugo očekivani naslon za ruku s malom kutijom, a kartice vrata ovdje su vlastite - s gumbima regulatora prozora prebačenim sa središnje konzole. U suprotnom smjeru, odnosno prema konzoli, migrirali su tipke za grijanje prednjih sjedala, koja su prethodno bila skrivena na bočnim stranama jastuka. Šteta je samo što džojstik za podešavanje ogledala stoji ispod "ručne kočnice": ovaj drevni ergonomski incident nije se mogao pobediti s malo krvi.
Ali restiling je donio puno prethodno nedostupnih opcija. Largus se sada može kupiti s grijanim volanom i vjetrobranskim staklom (iako su navoji toliko debeli da stvarno ometaju pogled), putnici u drugom redu imaju USB priključak, utičnicu od 12 volti i, opet, grijane jastuke, Osigurani su senzori za svjetlost i kišu, tempomat, kamera za vožnju unatrag - pa čak je i ključ u svim nivoima opreme sada "za odrasle", uz izbacivanje. Osjećate li kuda ide Lada? Od čisto korisnog modela Largus se pretvara u običan automobil za one koji žele voziti s barem malo udobnosti za minimalan novac. Jednostavno rečeno, u "namješteniku" nove stvarnosti.
Međutim, osjećaji se ne mogu nazvati novim - oni su samo stari i nisu tako dobri. Tijelo odmah shvati da se nalazi u neudobnim amorfnim Loganovim stolicama, iako s poboljšanom bočnom potporom. Volan još uvijek nije prilagodljiv za doseg, pa sjedite ili u vorkorjakuu, ili raširenih ruku - s desne strane leži ista ručica petostepene "mehanike" Renaulta.
Često moraju upravljati, jer testna verzija Largus Crossa sa 106-ventilskim "usisanikom" sa 16 konjskih snaga iskreno ne ide. Nema posebnih zamjerki na sam motor: poznat je iz drugih Lada i, općenito, prilično je veseo i reagira. Ali puno kraći vodeći par samo pita ovdje. Čak i ako zaboravite na sva ograničenja brzine i pokušate zagrijati Largusa na maksimalnih pasoša 170 km / h, nećete uspjeti - snage je zaista dovoljno samo do stotinu i pol, pa čak i u četvrtoj brzini, a peti je jednostavno beskoristan.
Čovjek mora patiti od tako dugog prijenosa čak i u gradu. Dinamika je toliko depresivna da jedini pozitivni argument zvuči ovako: s druge strane, ovaj automobil možete voziti svugdje i uvijek u potpunosti bez ikakvog ometanja. Nevjerovatno je da se junior "osmoventilac", koji bi trebao biti u kombiju i najpristupačnijim karavanima (ali ne u verziji Cross), vozi još energičnije.
Zapravo, treba se začuditi da je ovaj motor još uvijek živ 2021. godine - i čak temeljito modificiran. Ali ti i ja već sve razumijemo, zar ne? Stoga moramo zahvaliti inženjerima VAZ-a na njihovom radu: tu je nova glava cilindra, ventili, klipovi, klipnjače, bregasto vratilo, razvodnik goriva, poklopac ventila - jednom riječju, promjene nisu zahvatile samo sam blok , usis i ispuh. Čini se da je rezultat minimalan: 90 sila umjesto 87, 143 Nm umjesto 140 ... Ali motor je postao primjetno bolji za vuču na dnu, a to je važno za grad. I što je najvažnije, Granta će vjerovatno uskoro dobiti isti motor. Što se od izuzetno jeftine opcije neumitno pretvara u potpuno razumnu.
Ako se vratimo na Largus, onda u pokretu to ne daje ništa novo: isti gusti, ali neraskidivi ovjes, isti nerazgovjetan upravljač koji je tukao po rukama - jednom riječju, genetika B0 platforme u njegov izvorni i očuvani oblik. Jedino što su stanovnici Togliattija sjajni, gotovo manijakalno radili na zvučnoj izolaciji: gdje god se zalijepe, dodatni presvlake i obloge ili, u najgorem slučaju, čepovi u šupljinama.
I to djeluje! Doista, u Largusu je to sada, ako ne tiho, prihvatljivo - čak i kada motor pretvorite u zvuk zvona, pokušavajući ne izgubiti od susjedne Gazele ili juriti sa "slobodnih" 130 km / h autocestom i osjećati se poput heroja.
Istina, ispumpana "Shumka" privilegija je samo starijih nivoa opreme Luxe, za koje morate platiti 898 rubalja u slučaju uobičajenog Largusa i 900 u slučaju verzije Cross. Ali tu je i opcioni Prestige paket, samo sa grijanim upravljačem, vjetrobranskim staklom i stražnjim sjedalima, kao i napajanjem za drugi red. Tako će potpuno opremljeni Largus Cross u konfiguraciji od sedmera koštati 938 rubalja - da, gotovo milion za modificirani Logan posljednje generacije.
