Testna vožnja Land Rover Discovery TDV6: britanski plemić

Teško da postoji još jedan automobil u SUV segmentu koji bi se tako lako mogao definirati kao klasičan. Land Rover Discovery / TDV6 dizel kombinacija je dobrodošla, ali maratonski test pokazao je da s određenim problemima ima određenih problema.

Stariji vozači kornjača možda se sjećaju da je u prošlosti svako ko je uspio voziti 100 km u legendarnom zračno hlađenom automobilu dobio zlatni sat od Volkswagena.

Danas su ovakvi gestovi zastarjeli - standardnih stotinu hiljada kilometara automoto i sport maratonskog testa lako se savladavaju modernim vozilima, a vremena kada su iscrpljeni automobili ostajali na cesti sa ozbiljnim oštećenjima davno su prošla. Štaviše, na kraju testa, prestižni modeli kao što je Land Rover Discovery su u odličnom opštem stanju, što ni na koji način ne odaje oštre uslove testiranja sa konstantnim menjanjem šina i minimalnim kozmetičkim održavanjem.

Nema bora

Jednom riječju, nakon 100 km vožnje, veliki SUV izgleda kao nov. Jedno osnovno čišćenje i osvježavanje farbe je sve što je potrebno da se unutrašnjost presvlake i tepiha daju izgledu koji će iznenaditi svakog kupca na tržištu. Jedina šteta je nekoliko sitnih ogrebotina na plastičnim površinama od teške upotrebe Discoverja i lagano polirane kože volana. Vrata se i dalje zatvaraju uz teški zvuk vrata trezora banke, a ni karoserija ni unutrašnji hardver ne stvaraju zveckanje ili škripu prilikom vožnje po lošim cestama.

Discovery se pokazao kao pouzdan pratilac u svakodnevnom životu, dizajniran s očiglednim ciljem dugog i vjernog služenja svom vlasniku. Ogromna težina automobila naglašava ovu činjenicu - iako za mlađeg brata Range Rovera Discovery teži potpuno isto. Tokom intenzivnih rasprava o potrošnji goriva, takvi dizači tegova mogu imati dodatna pitanja, a to je jedan od razloga zašto je Land Rover ukinuo benzinski V8.

Zamjena dizela

Jedini motor sa kojim je SUV sada dostupan je V6 dizel, koji ionako bolje odgovara njegovom karakteru. Prosječna potrošnja goriva na cijeloj udaljenosti iznosila je 12,6 l / 100 km, što je, uzimajući u obzir transportne mogućnosti automobila, u razumnim granicama. Međutim, podaci koji ukazuju na izvanrednih 10 l / 100 km mogu se naći i u dnevniku. Ovako niska cijena se postiže kada veliki Disco pluta u svojim vodama, krećući se brzinama od 140 do 160 km/h. Tada motor ugodno bruji, a ni on ni putnici ne osjećaju stres.

Naravno, mogu se postići i veće brzine, ali stalno istiskivanje maksimalne snage motora pri potrošnji goriva do 16 l / 100 km negativno utiče na užitak u vožnji.

Dinamika asfalta uopće nije snaga Land Rovera, ali vlasnici su naučili cijeniti umirujući učinak klasičnog britanskog SUV-a. Dizel definitivno nije među motorima koji su impresivni po svojim karakteristikama i primjetno "razmišljaju" pri pokretanju, ali na pozadini mirne i ugodne vožnje ovi nedostaci ostaju u drugom planu.

To potvrđuje činjenica da tokom cijelog maratonskog testa nije bilo pritužbi na manire dizela V6. Njegova akustičnost je donekle primjetna pri vožnji malim brzinama, ali zvuk bicikla se gubi na stazi. Šestostepeni automatski menjač, ​​koji glatko i diskretno prebacuje brzine, takođe pozitivno doprinosi udobnosti menjača. Tokom testa niti motor niti mjenjač nisu pokazivali probleme poput kvarova ili curenja ulja. Na kraju trke, šestocilindrični agregat je radio vrlo dobro, što je podvučeno poboljšanjem performansi izmjerenim na testu. Ostatak pogonskog sklopa prošao je test gotovo bez problema.

Vrijeme ne oprašta

Nešto prije kraja zavijao je diferencijal prednje osovine. Razlog tome je pojava blage asinhronije u interakciji zupčanika, koja ne dovodi do bržeg habanja, a, prema riječima tehničara, diferencijal će izdržati hiljade kilometara. Budući da je ponovno podešavanje brzina težak zadatak, servis je donio modernu odluku da diferencijal zamijeni novim. Da nije pokriveno garancijom, ova operacija bi koštala 815 eura.

Iako konzervativnije izgleda britanski, Discovery je doslovno prepun elektronike koja upravlja raznim terenskim programima i režimima zračnog ovjesa. U tom kontekstu, ponavljajuće promjene softvera izvršene tokom planiranih posjeta uslugama samo su dio današnje stvarnosti. Jedna od zaista neophodnih promjena u ovom smjeru rezultirala je poboljšanim performansama navigacijskog sistema, ali njegovi su meniji ostali nepotrebno složeni.

Najveću glavobolju tokom maratonskog testa izazvala je elektronika automobila. Čak i na 19 km, na displeju kontrolne table je pisalo „Greška suspenzije - max. 202 km/h". U početku je ova greška ispravljena ponovnim pokretanjem motora, ali se kasnije ispostavilo da će vas problem još nekoliko puta podsjetiti. Nažalost, nije se pojavio na pregledu u servisu. Greška se ponekad može pojaviti nakon 50 km ili uopće ne podsjeti na sebe. Naravno, vožnja je bila moguća sa upozorenjem o najvećoj brzini od 300 km/h na instrument tabli, ali ovo upozorenje nije bilo slučajno - u slučajevima kada složeno povezana elektronika ovjesa prestane raditi, programi sistema Terrain Response su onemogućeni i zračni ovjes se uključuje hitni režim u kojem se teško tijelo počinje ljuljati u zavojima, kao mali brod u uzburkanom moru.

Problemi su pratili svakodnevni život automobila do 59 kilometara, kada je krivac identificiran u osobi senzora nivoa vazdušnog ovjesa. Nažalost, servisni centar je u početku zamijenio samo lijevi senzor, ali desni je također bio neispravan. Nakon 448 kilometara došao je na red i od tada do kraja testa više nije bilo problema sa ovjesom.

Rabotokholikt

Stoga ovdje možemo posvetiti nekoliko dobrih riječi njegovim pozitivnim karakteristikama. Sa elektronikom koja automatski radi ono što samo iskusni off-road vozači mogu da urade – da primeni veći ili manji obrtni moment na točkove ili da zaključa središnji i zadnji diferencijal kada je to potrebno – Discovery je stekao reputaciju majstora van puta. Promjenjivi razmak od tla i dugačak hod ovjesa, koji omogućavaju odličnu vuču na zemlji, izuzetne su prednosti u ovoj oblasti.

Oni koji nisu bili iskušeni terenskim avanturama, zauzvrat su bili impresionirani sposobnošću automobila da vuče prikolice impresivne u pogledu zapremine i težine. Discovery može nositi prikolicu tešku do 3,5 tone, a konvencionalni karavani ne predstavljaju problem s podesivim nivoom ovjesa stražnje osovine.

Ako ni vuča prikolica nije vaša stvar, vrhunska udobnost ovjesa zasigurno će impresionirati. Njegove kvalitete su cijenili čak i predstavnici frakcije "brzine" u našoj redakciji. Duga putovanja u ovom vozilu posebno su ugodna kada sjednete na udobna sjedala, pustite klima uređaj da radi sa svojom nevidljivošću i efikasnošću i zaboravite na brigu o prtljazi koja se troši u Discoveryjevom gotovo bez dna prtljažnom prostoru.

Mali, ali dobro promišljeni detalji poput brojnih pregrada za sitnice u putničkom prostoru, stabilne kuke za teret u prtljažniku i izvrsno osvetljenje pružaju dodatnu udobnost tokom putovanja. Ne preporučujemo upotrebu funkcije automatskog isključivanja svjetla, koja se aktivira tek kad kraj tunela postane vidljiv ...

Na kraju

Kad smo već kod kritike, valja napomenuti još dva ne baš ugodna detalja. Dijeljena vrata prtljažnika idealna su za piknik, ali se sprečavaju ukrcati teški prtljag i mogu vas zaprljati. Grijano vjetrobransko staklo eliminira jutarnje ogrebotine koje ne bi trebalo podcijeniti u tako visokom automobilu, ali tanke žice odražavaju svjetla automobila koji dolaze i ometaju vidljivost, posebno po kišnom vremenu.

U dnevniku učesnika maratonskog testa uočen je i problem sa mehanizmom za zatvaranje prednjih lijevih vrata, kao i neispravan poklopac rezervoara, koji ne bi stvarao takve glavobolje ako bi se ručica centralnog zaključavanja povremeno podmazivala mašću. vrijeme. To je bio razlog druge od tri nepredviđene poslovne posjete.

Unatoč svim tim manjim problemima, testni Land Rover pokazao se vrlo dobro u indeksu oštećenja. Zasad se samo Hyundai Tucson može pohvaliti boljim rezultatom, ali u usporedbi s elektronskim divom Discoveryjem, on je na znatno nižem tehnološkom nivou. Na kraju je britanski SUV prošao EuroEuro 4 test ispuha, standard koji zadovoljavaju sve verzije Discoveryja registrirane nakon septembra 2006. Nažalost, naš maratonski model nije bio opremljen filterom čestica. Ali, kako bi rekao engleski plemić, niko nije savršen ...

procjena

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery posjetio je servis tri puta izvan roka, ali nikada nije intervenisao pomoć na putu. Što se tiče ukupne ravnoteže, automobil nadmašuje cijenjene modele kao što su Mercedes ML i Volvo XC 90.

tehnički detalji

Land Rover Discovery TDV6
Radni volumen	-
Snaga	190 ks pri 4000 o / min
Maksimalno obrtni moment	-
Ubrzanje 0-100 km / h	12,2 sek.
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	-
Maksimalna brzina	183 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	12,6 l
Osnovna cijena	-