BRANITELJ LAND ROVERA: DIVLJI JE ISKRIO GOSPODINA (VIDEO)
Sadržaj
Moje iznenađenje je gotovo. Ne mogu vjerovati da su ga na taj način civilizirali. Njegovo veličanstvo Land Rover Defender već ima nasljednika i on se radikalno razlikuje od svog ikoničkog, ali pomalo divljeg prethodnika, čija su žilavost i terenske mogućnosti legendarne.
Defender postoji kao model od 1983. godine i tek sada Land Rover lansira svoju drugu generaciju. Zapravo, istorija modela započela je prije 72 godine, davne 1948. godine, kada je predstavljena prva Land Rover Series I, čiji je idejni nasljednik bio Defender.
Premazan
Novi Guardian je moderan, visokotehnološki, udoban, okretan i diskretno luksuzan.
Šta znači "skriveni luksuz"? Pa, dok većina premium brendova pokušava da vam predstavi vrlo jednostavne modele poput luksuznih tako što u njih ubaci nekoliko elektronskih uređaja, ambijentalnog osvjetljenja, ukrasnih predmeta itd., novi Defender ide u potpuno suprotnom smjeru. Ovo je pravi premium automobil, izgrađen na potpuno aluminijumskom monokok dizajnu, sa najnovijim motorima, mjenjačima, ovjesom i tehnologijama iz Jaguar Land Rovera, koji to, međutim, maskira izdržljivijim i izuzetno otpornijim materijalima u kabini i ozloglašenom neuredan izgled (npr. zavrtnji na otvorenim vratima). Cilj je da vas uroni u duh svog sirovog prethodnika, a da vam ne uskrati sve pogodnosti na koje su kupci brendova navikli (čak je bio i frižider u naslonu za ruke).
Sad zamišljam kako svaka razumljiva osoba počinje kliktati jezikom i mrmljati da je i ona uništila ovu legendu. Međutim, istina je upravo suprotna. Uprkos svojoj fundamentalno civiliziranoj prirodi, Defender je postao mnogo puta krutiji i terenskiji od svog prethodnika. Iako više nije postavljen na zasebni okvir, već aluminijski monokok, kupe je tačno 3 puta tvrđi od bilo koje konvencionalne šasije. Razlog je taj što je njegov dizajn prilagođen ekstremnim vozilima i podseća na konstrukciju školjke trkačkog automobila koja pruža najjaču arhitekturu Land Rovera do danas. A ovo je ogromna prednost i na terenu i na terenu. Na asfaltnim putevima nema apsolutno nespretnosti u ponašanju, ali lakoća ubrzavanja, zavoja i zaustavljanja tipična je za luksuzne automobile. Ogroman iskorak u ovom smjeru u odnosu na svog prethodnika.
Čim sam izašao iz salona, blagi osmeh mi se pojavio na licu - mislio sam da sam dobio najsnažniju dizel verziju sa 3-litarskim V6, 300 konjskih snaga i divnih 650 Nm - tako da mi je to ostalo na mestu . . Kao da me je odnio čeoni vjetar. Međutim, pokazalo se da sam pogriješio, a za ovu ugodnu dinamiku zaslužan je samo dvolitarski 4-cilindrični motor sa 240 KS. i 430 Nm obrtnog momenta. Odlična vožnja, možda zahvaljujući odličnim performansama 8-brzinskog ZF automatika. Ubrzanje do 100 km/h traje pristojnih 9,1 sekundu, a na sličnom automobilu teškom 2,3 tone, čini se vrlo brzim.
Off road
Ali za Defendera je najvažnije kako se ponaša na terenu. Novi model takođe ima i gusjenični zupčanik, ali njegov mjenjač je sada automatski umjesto ručnog.
Nepotrebno je reći da je pogon na sve točkove trajan. Središnji diferencijal je blokiran, a stražnji diferencijal s aktivnom blokadom može se naručiti kao opcija. Verzije sa vazdušnim ogibljenjem imaju klirens od 216 mm, koji se van puta može naduvati do 291 mm. Tako automobil savladava vodene barijere dubine 90 cm, a posebno je impresivan sistem koji skenira dno i prikazuje šta se dešava ispod ekrana na centralnoj konzoli. Dakle, ako voda uđe dublje od 90 cm, mašina daje signal da prestane da se kreće. Sličan savjet je ugrađena tehnologija koja čini prednji poklopac "providnim", omogućavajući vam da direktno vidite kroz šta prolazite. Sistem prikazuje mnoge poglede spolja, uključujući ispod automobila i točkova.
Još jedan posebno vrijedan off-road asistent je asistent, koji podešava brzinu između 1,8 i 30 km/h kako bi se fokusirao samo na volan kada vozite sporo i beskompromisno po svim vrstama sranja. Terrain Response 2 nudi putne modove; za travu, šljunak i snijeg; za prljavštinu i staze; za pijesak; za penjanje i ronjenje s automatskim odabirom optimalnih postavki prijenosa i ovjesa za teren. Također možete odabrati automatski način rada, oslanjajući se na senzore vozila. Osim toga, moguće je prilagoditi pojedinačne parametre pogona i potiska prema vlastitom nahođenju.
Generalno, novi Defender "pobjeđuje" svog oca na terenu u svim pogledima. Usporedbe pokazuju da ima bolje prianjanje, bolje se penje, korača dublje, ima impresivno bolje uglove u zavojima. Ne znam razumijete li kako je ovo divno. Samo je kut prednjeg prilaza smanjen sa 49 na 38 posto (za verzije sa zračnim ovjesom) zbog zahtjeva za zaštitu pješaka u slučaju sudara. Njegova prezentacija o asfaltu ne dolazi u obzir.
Ispod haube
| Motor | Dizel |
| Broj cilindara | 4 |
| aktuator | Pogon na sve kotače 4 × 4 |
| Radni volumen | 1999 cc |
| Snaga u ks | 240 konjskih snaga (pri 4000 o / min) |
| Obrtni moment | 430 Nm (pri 140 0 o / min) |
| Vrijeme ubrzanja | (0 – 100 km/h) 9,1 sek. |
| Maksimalna brzina | 188 km / h |
| Potrošnja goriva (WLTP) | Kombinirani ciklus 8,9-9,6 l / 100 km |
| Emisije CO2 | 234-251 g / km |
| Tenk | 85 l |
| Težina | 2323 kg |
| Trošak | od 102 450 BGN sa PDV-om |
