Probna vožnja GAC GS8
Otkrivamo da SUV iz Srednjeg kraljevstva ima karizmu i sposobnost trčanja, a objašnjavamo i kako je još uvijek ispravno nazvati ga
Nikada nije bilo normalnog puta do takozvanih Romantsevskih planina u blizini sela Konduki, Tula, ali turisti i turisti uspijevaju doći do starog kamenoloma čak i po najgorem vremenu. Aprilske kiše i snježne padavine pretvorile su stazu kroz polje u blatnjavu močvaru, pa se na drveću nalaze table s natpisom "Terenski šlep auto" i brojem telefona.
Na pješčanim brdima, koja su ostala na mjestima gdje se vadio mrki ugalj, ljude privlače ne samo potpuno kosmički pogledi, već i prilika da se okušaju na teškom terenu. Prevladavši nered na terenu, možete zapeti već na samim planinama, koje se sastoje od vrlo klizavog tla, prošaranog čirima jaruga i praznina. Uspon na vrh po takvom vremenu nije lak zadatak, čak ni za ozbiljnu mašinu.
Glavna stvar koja zbunjuje kineski automobil ovdje i sada je skroman klirens. Proizvođač tvrdi samo 162 mm, što je malo čak i u odnosu na zazor ozbiljnijih krosovera, ali GAC s pogonom na sve kotače puže po viskoznoj glini prilično uspješno. Glavno je unaprijed isključiti sistem stabilizacije i odabrati putanju bez primjetnih jama, kako ne bi sjeli na dno i ne zaustavili se u ovoj gnojnici.
Morate nadzirati brzinu, jer se ESP prebacuje na 80 km / h i odmah uskraćuje vuču, što dovodi u prilično osjetljivu situaciju. Ni odabir načina rada "perač" ne pomaže puno, ali postoji osjećaj da algoritam snijega najbolje djeluje u blatu.
Na tvrđoj podlozi to je već lakše, a pametan pogon na sva četiri točka pomaže u usponu na brdo. Ako slučajno objesite jedan od kotača, tada će raditi prilično učinkovita imitacija brava na svim točkovima. Ali i dalje je teško doći do samog vrha: kotači počinju klizati i klizati, a geometrija karoserije već nedostaje prejasno. Tamo - baština ozbiljnijih automobila do čijeg nivoa "kineski Land Cruiser" očito ne doseže. I ne bi trebalo.
Vrijedi početi s činjenicom da ovo uopće nije SUV. GAC GS8 izgrađen je na modularnoj CPMA šasiji srednjih godina kupljenoj od FIAT-a. Talijani su na njemu napravili, na primjer, limuzine Alfa Romeo 166 i Lancia Thesis, Kinezi su finalizirali platformu za veliki crossover i prilagodili pogon na sve kotače. GS8 ima monokok karoseriju, viševezne ovjese za osobna vozila, poprečni motor i elektronski kontrolirano kvačilo.
Ironija je u tome što se spolja pokazalo da je crossover bio toliko masivan i čvrst da mu se naslov kineskog "Kruzaka" odmah zalepio, čak i bez upoređivanja tehničkih karakteristika. A, ako dobro pogledate, ispada da je GAC GS8 još manji, iako sa svojih 4,8 metara dužine i gotovo dva metra širine zauzima otprilike isto toliko parking mjesta na parkiralištu.
Na putu djeluje jednako solidno, a iz određenih kutova gotovo je gori od referentne Toyote: snažni odbojnik, ogromna maska hladnjaka s debelim kromiranim gredama i čitava kolekcija laganih elemenata prikupljenih u farovima apsolutno nevjerovatnog oblika. Straga je automobil manje skladan i izgleda težak ispod nivoa stakla, ali ukupan stil je takođe prilično zastrašujući.
Sve to daje na putu sam efekat za koji vlasnici Toyota Land Cruisera rado plaćaju najmanje 65 dolara: GAC GS497 žurno preskače, pa čak i ispraća iznenađenim izgledom. Štoviše, sam crossover općenito nije protiv asertivne vožnje, budući da obično stoji na cesti i lako može zadržati prilično veliku brzinu.
Dvolitarski turbo motor razvija pristojnih 190 KS. sa. a u civilnom režimu izgleda vrlo velikog momenta. Veliki automobil klasično čuči na zadnjim točkovima pri ubrzavanju do poda, motor pristojno zavija i daje putnicima osjećaj dobre dinamike, iako specifikacije kažu skromnih 10,5 sekundi do "stotine". "Automatski" sa šest brzina radi adekvatno, ali ponekad počinje da se nervira pri brzini staze, skačući na nižu brzinu prilikom vožnje uzbrdo. Motoru postaje teško vući 2 tone mase kvadratne aerodinamike pri brzinama većim od stotinu.
Sportski i ekonomični načini rada agregata prilično su proizvoljni: karakter automobila se ne mijenja bitno, ali u drugom je onemogućen pogon na sve točkove, što ima smisla kada se vozi po suvom putu. Inače, potrošnja goriva ne pada ispod 10 litara. Promjena načina rada ne utječe na stabilnost kretanja - GAC GS8 u svakom slučaju normalno stoji na cesti i ne trza se ni od najmanjeg kretanja upravljača.
Udobnost je također na nivou, a šasija samo naglašava dojam velikog i solidnog automobila. Ali na tvrdim asfaltnim zglobovima, automobil se pokreće i proizvodi ovjes, kao da se ispod poda nalazi zaista teška terenska šasija. Veliki GAC GS8 nije u stanju da pruži vrhunsko usavršavanje manira u vožnji, ali čini se da svojih uslovnih 26 dolara u potpunosti ispunjava ne samo sposobnošću veličanstvene vožnje na putu, već i udobnog smeštaja putnika.
Za početak se mora reći da je crossover unutra toliko velik koliko se čini izvana. Sve verzije su sedmosedi, i bez puno pretjerivanja na temu trećeg reda. "Gallery" je dobro promišljen, klasično uvučen u pod, lako se vraća na svoje mjesto i ne nudi začepljivanje ušiju koljenima za vozače prosječne visine, koji će, međutim, radi udobnosti trebati pomaknuti kauč drugog reda malo naprijed. Sa raspoloživim prostorom to se može učiniti potpuno bezbolno.
Putnici u drugom redu imaju vlastiti klima uređaj sa dirljivim zelenim indikatorom, USB priključke za punjenje i 220-voltnu utičnicu za ozbiljnije uređaje. Komplet vozačevih alata izgleda modernije, ali i bez zavoja prema dodirnim pločama: sve se kontrolira pomoću tastera, a "automatski" birač je tradicionalni fiksni. Međutim, to nije zadugo - u Kini se već proizvodi ažurirani automobil u kojem će ostati najmanje tipki.
Već postoje dva zaslona: 10-inčni zaslon osjetljiv na dodir na konzoli i još jedan između brojčanika za instrumente. Grafika je u redu i tamo i tamo, ali središnja se neočekivano koristi i kao monitor za zasebnu kameru slijepe zone: vrijedi uključiti desni žmigavac, a slika onoga što se događa na desnom boku na ekranu se pojavljuje strana.
Osim prilično atmosferskog osvjetljenja u različitim bojama, "ekstra" kamera jedina je neobična tehnologija na ovom stroju. Inače, ovdje je sve klasično normalno, a ovo je prilično iznenađujuća činjenica za automobil iz zemlje u kojoj još uvijek nema tradicije u pogledu automobilske tehnologije.
Unutrašnjost modernog stila djeluje suzdržano, ali ne i loše, tipke su postavljene geometrijski uredno, materijali su sasvim pristojne kvalitete, a montaža je za pohvalu. Ergonomija i završni izgled toliko su normalni da ne želite ni otkriti pokušavaju li Kinezi prodati, na primjer, umjetnu kožu pod maskom prave kože. Barem na dodir, sve izgleda prirodno i kvalitetno.
Velike skretnice poput Hyundaija Santa Fea ili Toyote Highlander trebalo bi smatrati direktnim konkurentima GAC -u GS8, ali to se ipak ne može izbjeći emocionalnim poređenjem sa Land Cruiserom. Kineski crossover bit će jeftiniji od oba, a stilsku sličnost s "Kruzakom" i vizualnu težinu, ako su zaista važni, općenito je teško procijeniti u novcu.
Minimalna cijena je 24 USD. za ekskluzivni GE paket s pogonom na prednje točkove, koji uključuje ksenonska svjetla, 862-inčne kotače, senzor za kišu, šiber, grijani vjetrobran i upravljač, električno sjedalo vozača i ventilaciju prednjih sjedala.
Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.
| Tip | SUV |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4836/1910/1770 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2800 |
| Razmak od tla, mm | 162 |
| Zapremina prtljažnika, l | 270 – 900 – 1600 |
| Masa praznog vozila, kg | 1990 |
| Puna težina, kg | 2515 |
| tip motora | Benzin R4 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1991 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 190 na 5200 |
| Maks. okretni moment, Nm pri o / min | 300 na 1750-4000 |
| Prenos, pogon | Puna, 6. st. AKP |
| Maksimalna brzina, km / h | 185 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 10,5 |
| Potrošnja goriva, smijeh. l / 100 km | n. d. |
| Cijena od, $. | 30 102 |
