lancia

Sadržaj OsnivačEmblem Istorija automobila u modelima Brend Lancia oduvijek se smatrao najkontroverznijim. Na neki način, automobili su bili znatno superiorniji od automobila konkurenata, ali su na neki način bili mnogo inferiorniji od njih. Sve što se sa sigurnošću može reći jeste da nikada nisu ostavili ljude ravnodušnima, uprkos velikim nesuglasicama. Ovaj legendarni brend je doživio velike uspone i padove, ali je uspio održati dobru reputaciju i ugledni status. Sada Lancia proizvodi samo jedan model, što je posljedica pada interesovanja za kompaniju i ozbiljne ekonomske krize, zbog koje je kompanija pretrpjela ozbiljne gubitke. Ipak, njenu reputaciju garantovali su stari modeli objavljeni tokom procvata brenda. I dalje izazivaju veće interesovanje od modernijih modela, zbog čega svake godine Lancia postaje istorija. I, možda, ovo je najbolje, kako vozači ne bi izgubili poštovanje prema brendu i njegovom dugom putu razvoja na ovom tržištu. Uostalom, važno je stati na vrijeme, a ne ostati bez prilike da ispunimo očekivanja svih zaljubljenika u Lanciu i njene legendarne automobile. Osnivač Osnivač Lancia Automobiles SpA je italijanski inženjer i trkač Vincenzo Lancia. Rođen je u običnoj porodici i bio je najmlađi dječak od 4 djece. Od ranog djetinjstva pokazivao je poseban interes za matematiku i bio je zainteresiran za tehnologiju. Roditelji su vjerovali da će Vincenzo definitivno postati računovođa, a on je sam obraćao pažnju na takav posao. Ali vrlo brzo, prvi automobili druge polovine XNUMX. veka za njega su postali važan hobi. Vincenzo je postao učenik Giovannija Battiste Seiranoa, koji je kasnije osnovao kompaniju Fiat i doprinio stvaranju Lancie. Istina, s vremena na vrijeme se vraćao poslu računovođe. Kada je Lancia napunila 19 godina, imenovan je za testnog vozača i inspektora za Fiat. Besprijekorno se nosio sa svojim obavezama, stekavši neprocjenjivo praktično iskustvo, koje je pomoglo u osnivanju vlastitog brenda. Vincenzo je ubrzo postao trkač: 1900. godine, u automobilu Fiat, osvojio je prvu Veliku nagradu Francuske. Već tada je postao cijenjena osoba, tako da stvaranje posebne fabrike nije bila spontana odluka. Naprotiv, podstaklo je interesovanje: vozači su s velikim nestrpljenjem čekali nove modele. Godine 1906., vozač i inženjer je osnovao svoju kompaniju Fabbrica Automobili Lancia, uz podršku druga Klaudija Forgiolina. Zajedno su kupili malu fabriku u Torinu, gde su razvili buduće automobile. Prvi model se zvao 18-24 KS, a po standardima tog vremena mogao bi se nazvati revolucionarnim. Međutim, Lancia je ubrzo poslušao bratov savjet i počeo da naziva automobile grčkim slovima radi pogodnosti kupaca. Inženjeri i dizajneri su u automobil uveli najbolje tehnologije i napredni razvoj na kojima su radili godinu dana. U roku od nekoliko godina, Fabbrica Automobili Lancia je proizvela 3 automobila, nakon čega je kompanija prešla na proizvodnju kamiona i oklopnih vozila. Ratne godine su napravile svoja prilagođavanja, konfrontacija država zahtijevala je promjene. Tada su, zahvaljujući mukotrpnom radu, napravljeni inovativni motori, koji su imali značajan razvoj u automobilskoj industriji. Nakon završetka neprijateljstava, područje proizvodnje značajno se povećalo - oružani sukob je pomogao razvoju nove kompanije u to vrijeme. Već 1921. godine kompanija je objavila prvi model sa monokok kućištem - tada je postao jedini te vrste. Takođe, model je opremljen nezavisnom suspenzijom, što je povećalo prodaju i omogućilo im da uđu u istoriju. Sljedeći model Asture koristio je patentirani mehanizam koji vam omogućava da povežete okvir i motor. Zahvaljujući ovoj novoj tehnologiji, vibracije se nisu osjećale u kabini, pa su putovanja postala što udobnija i ugodnija čak i na neravnim putevima. Sljedeći automobil je također bio jedinstven u to vrijeme - Aurelia je koristila 6-cilindarski V-motor. U to vrijeme, mnogi dizajneri i inženjeri pogrešno su vjerovali da se ne može izbalansirati, ali Lancia je dokazala suprotno. 1969. godine rukovodioci kompanije prodali su većinski udeo u Fiatu. Uprkos ulasku u drugu kompaniju, Lancia je sve modele razvijala kao posebna kompanija i ni na koji način nije zavisila od novog vlasnika. Za to vrijeme izašlo je još nekoliko automobila vrijednih pažnje, ali od 2015. broj proizvedenih automobila se postepeno smanjivao i sada kompanija proizvodi Lancia Ypsilon samo za italijanske kupce. Posljednjih godina brend je pretrpio prilično velike gubitke - oko 700 eura, pa je menadžment smatrao da je nemoguće oživjeti nekadašnji status brenda. Emblem 000. godine, kada je kompanija prvi put počela sa radom, nije imala svoj logo. Na automobilu je bio uredan natpis "Lancia" bez nepotrebnih detalja. Već 1911. godine, zahvaljujući grofu Carlu Biscaretti di Ruffia, bliskom prijatelju Vincenza Lancije, pojavio se prvi logo. Bio je to 4-kraki volan naspram plave zastave. Stub za zastavu za njega je bio shematska slika koplja, jer je tako s talijanskog preveden naziv kompanije. U blizini, sa desne strane, bila je slika ručice gasa s desne strane, a u sredini je već bilo ime marke Lancia. Inače, kompanija je do danas zadržala tako uredan font. Godine 1929. grof Carl Biscaretti di Ruffia želio je izvršiti neke prilagodbe dizajnu amblema. Isti kružni logo postavio je na pozadinu štita, a od tada je taj logo ostao dugi niz godina. Godine 1957. amblem je ponovo promijenjen. S volana su uklonjene žbice, a sam logo je izgubio boje. Prema dizajnerima, ovako je izgledalo elegantnije i modernije. Godine 1974. ponovo je bilo aktuelno pitanje promjene logotipa. Vraćeni su mu žbice volana i bogata plava boja, ali su slike samih elemenata uvelike pojednostavljene na shematske minimalističke slike. Godine 2000. logou Lancie dodani su posebni hromirani elementi, zahvaljujući kojima je amblem izgledao trodimenzionalno čak i na dvodimenzionalnim slikama. Posljednji put logo je promijenjen 2007. godine: tada su na njemu radili stručnjaci Robilant Associati-a. U sklopu ozbiljnog rebrendiranja, točak je obojen jasno grafički, ponovo su uklonjena 2 kraka, a ostatak je služio kao "pokazivač" oko brenda Lancia. Istina, ljubitelji brendova nisu cijenili činjenicu da sada logotip nema koplje i zastavu koje mnogi vole. Povijest automobila u modelima Prvi model dobio je radni naziv 18-24 KS, a zatim je preimenovan u Alpha. Izašao je 1907. godine i razvijen je za samo godinu dana. Koristio je kardansko vratilo umjesto lanca, a predstavljen je i jedan od prvih 6-cilindarskih motora. Na osnovu prvog uspješnog automobila stvoren je još jedan model pod nazivom Dialpha, izašao je 1908. godine sa istim karakteristikama. Theta mašina se pojavljuje 1913. godine. Postala je jedan od najpouzdanijih automobila tog vremena. 1921. puštena je Lambda. Njegove karakteristike bile su nezavisno ovjes i nosiva karoserija, u to vrijeme automobil je bio jedan od prvih te vrste. Godine 1937. Aprilia je sišla s proizvodne trake - posljednji model, u čijoj je izradi direktno učestvovao i sam Vincenzo Lancia. Dizajn automobila pomalo je podsjećao na majsku bubu, koja je kasnije prepoznata kao jedinstven i neponovljiv stil osnivača kompanije. Apriliju je zamijenila Aurelia - automobil je prvi put prikazan u Torinu 1950. godine. Vittorio Yano, jedan od najboljih majstora svog vremena, učestvovao je u razvoju novog modela. Tada je u automobil ugrađen novi motor od aluminijskih legura. Godine 1972. na tržištu se pojavio još jedan model - Lancia Beta, u čije su motore ugrađene dvije bregaste osovine. Istovremeno, objavljen je i reli Stratos - trkači su više puta osvajali nagrade za volanom tokom 24-satne vožnje u Le Mansu. 1984. nova Lancia Thema limuzina sišla je s proizvodne trake. Tražena je i danas, jer su i tada u automobilu bile postavljene klima-uređaj, kontrola klime i informacione table koje su prikazivale informacije o tehničkom stanju automobila. Dizajn Theme je malo zastario, ali ljubitelji automobila napominju da je automobil vrlo dobro napravljen s obzirom da je izašao 1984. godine. Već 1989. godine predstavljena je Lancia Dedra, limuzina koja je bila klasifikovana kao premium klasa. Tada je sportski automobil odjeknuo zahvaljujući tehničkoj komponenti i promišljenom dizajnu. 1994. godine, zajedničkim naporima Peugeota, FIAT-a i Citroena, pojavio se karavan Lancia Zeta, a ubrzo je svijet vidio Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis i Lancia Phedra. Automobili nisu stekli veliku popularnost, pa je vremenom broj predstavljenih modela postajao sve manji. Od 2017. godine kompanija je proizvela samo jedan automobil Lancia Ypsilon i to isključivo fokusiran na italijansko tržište.