Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Sadržaj
Jeste li ikada putovali u Italiju i držali oči otvorene? Tu i tamo na seoskim putevima mogu se pronaći luksuzne vile skrivene iza visokih, često dobro održavanih ograda od drveća ili, tačnije, ukrasnog grmlja, a iza njih - parkovi sa starim drvećem i vijugavi put od šuta koji se proteže do vile. Na samom kraju, u podnožju stepenica koje vode do vile, ispod dva ogromna klesana kamena lava, parkirana je Lancia Ypsilon.
Bog pokreće tezu, vjerovatno Maserati Quattroporte, Ypsilon je njen. Dama, dama u najboljim godinama, dama koja ostavlja neograničene količine novca kozmetičarima, frizerima, teretanama, Trussardiju, Gucciju, Armaniju. Dama zna šta želi.
Kad uperite prst u damu, ženu ili ženu općenito, uvijek riskirate govoriti o šovinizmu. Neka bude ovako: gospođa i gospodin u gornjem paragrafu imaju sina, mladića od dvadesetak godina sa savršeno njegovanom bradom, sjajnom kosom srednje dužine i ukusnom haljinom.
Mladić zna kako da uživa u životu; vredno sluša predavanja na Filozofskom fakultetu, pažljivo neguje svoj imidž, a ipsilon je njegov izbor. Punto je previše plebejski za njega.
Naravno, stvari mogu biti vrlo različite, Europa uopće ne sluša Lanciju, ali ako itko ikada zaviri iza takvih automobila, jedno je sigurno: oni točno znaju što traže, a to je mnogo od njihovog izgleda. To mu znači najviše u životu; za isti novac otišao bi kući sa Stilom, ali samo Upsilon razumije njegovu poziciju u njegovom društvu. Ili barem kome želi da pripada.
Lancia, zvana Ypsilon, nije za svakoga. U pravu je na početku svako ko razmišlja racionalno. Pogledajte Upsilon: za isti novac možete kupiti znatno moćniji, da ne spominjemo korisniji Punto ili tako nešto. Zbog toga odmah isključujem tipičnog Nijemca i sve koji svjesno ili podsvjesno žele to biti. Krug ljudi (barem u našem kutku planete) brzo se sužava.
Na sreću! Kako bi svijet bio dosadan da svi izgledaju kao tipični kupci Lancie. Ko bi se istakao? Zato ne očekujte da ću navesti tehnički dobre karakteristike Ypsilona. Sve iza prednjih sjedišta je ispodprosječno u prostoru.
Doći do tamo je već nezgodno, pogotovo jer se naslon prednjeg sedišta, kada ga preklopite, jednostavno vraća u prvobitni položaj. Nakon što uspete da dođete do zadnje klupe, koja, inače, ima "samo" dva sedišta, ustanovićete da nema mnogo mesta za bore. Za punoglavce visine do jedan i po metar, za koje je gimnastika i dalje užitak, ima mjesta, i to će biti dobro za damsku pudlicu, ali vrlo neugodno za odraslu osobu. Možda čak i nema gde da stavi noge.
Trunk? U redu, znate da je ova tehnika pod kožom Ypsilona Puntova, što je danas (više) izvorni grijeh jer se s tim suočavamo i s markama (ili problemima) koji su brojniji u Sloveniji, ali pretpostavljam da ste i vi tada očekujte da će ono što vidite i koristiti otprilike na nivou Punta.
Pa, pošto ste nešto naučili iz gornjeg paragrafa, ne. Prtljažnik može biti veličine Pande, a Panda - u principu - do potpuno različitih ljudi. Prije svega, već je manji po količini ili (tehničkom) dizajnu od Ypsilona.
Morate razumjeti Upsilon s njegovim izgledom i imidžom i zamoliti ga za izuzetno dobru komunikacijsku tehniku. I nema uvrede, barem nije značajne. Ako odaberete ono što sada radimo, odabrali ste najjeftiniji Ypsilon, što najvjerojatnije znači da nemate vilu i odjeću kupujete u Intersparu ili putem Neckermann kataloga, ali negdje duboko u sebi nalazite se barem na adresi malo aristokratije priuštiti si malo prestiža.
Ne griješite u svom izboru, iako takav Upsilon nije onaj koji bi se pokazao u pravom svjetlu. U redu, možda će vas (najmanji) bicikl zadovoljiti, jer na kraju krajeva prilično pristojno radi u gradu i izvan njega, ali ako Ypsilon uzmete kao luksuz, vožnja autoputem uopće nije takva.
Bit će malo neugodno ako vas Mazda B2500 Pickup prestigne, na primjer, bez problema. No, i dalje se možete pretvarati da je vožnja 110 kilometara uz padinu Vrhnika zapravo užitak.
Ako vozite većinu rute u gradu i rijetko se zatvorite izvan njega, 1.2 će biti dovoljna. Odlazi iz grada dobro, živahno, što znači da se ne morate sramiti pred ostalim učesnicima u saobraćaju, fleksibilnost pri gradskim i prigradskim brzinama uvijek će vas iznenaditi, a vi ćete sjediti u okruženju koje ima povoljne uslove. utiče na vas.
Prostor na prednjim sjedištima je luksuzan (barem za ovu klasu), a okolina mu daje prestižan izgled. Barem na prvi i drugi pogled. Vidljiviji dio plastike je kvalitetniji, a imat ćete i tkaninu koju očekujete od sjedala na nadzornoj ploči.
U sredini, točno na vrhu, nalazi se (još uvijek kao i prethodnik) blok sa senzorima koji (ovaj put) imaju mnogo prestižniji izgled. Pomalo arhaično, sa pozadinskom bojom i brojevima, ali i dalje dobro vidljivi i dobro vidljivi, sadrže i tahometar i putni računar. Ne postoji mjerač temperature rashladne tekućine, ali ni to vjerojatno nećete propustiti, bit ćete još više ljuti zbog neugodnosti upravljanja putnim računarom. Osim ako ga, naravno, ne želite koristiti.
Vožnja je, kao što je sada slučaj sa svim malim Fiat automobilima i njegovim derivatima, izuzetno jednostavna. Volan se može podesiti po dubini i visini, vozačevo sjedište se može podesiti po visini, tako da položaj za vožnju može biti ugodan.
Pedale su uz oslonac za lijevu nogu sasvim pristojne, a ručica mjenjača je vrlo blizu upravljača. Naravno, budući da se nalazi točno na nadzornoj ploči i iako vam može isprva izazvati sumnje, prvih nekoliko kilometara potpuno će otkloniti tu sumnju. Njeni pokreti su lagani i precizni, ali po želji su i vrlo brzi.
Od Punta je naslijeđen i električni servo upravljač koji daje dvostepenu snagu; za normalnu vožnju obično smišljaš "tvrđu" opciju, a za parkiranje i slične nestašluke smišljaš "mekšu" opciju pritiskom na dugme, ali se naravno možeš i sam odlučiti. U svakom slučaju (takođe) sa Ypsilonom nećete patiti u vožnji, ali ako jeste, neće biti krivi automehaničari.
Budući da sjedite u jednom od jeftinijih nadstrešnica, možda će vam omesti nekoliko malih stvari. Ne postoji lijek za jeftinu plastiku između sjedala i kvaka oko vrata, ali nesumnjivo postoji lijek za kvake klima uređaja. Zbog materijala i izgleda, tema ni na koji način ne bi napravila mjesta za prestižni automobil, a lijek se naziva "nadoplatom" za automatski klima uređaj.
Ali ako to uspijete, mislim da vas klima uređaj neće razočarati; iznenađujuće je efikasan za hlađenje vrućeg automobila, zamagljene prozore u vlažnim danima i zagrijavanje prostorije po hladnom vremenu.
Ako zamislite da Lancia izgleda poput ljudi s početka ovog posta, vjerojatno će vam nedostajati nekoliko drugih stvari u vezi ovog Ypsilona: senzor vanjske temperature, više prostora za male predmete, precizniji (posebno vanjski, tj. Karoserijski) spojevi, automatski klizno stražnje staklo, stražnje klizno staklo, električni vanjski retrovizori, osvijetljeno (i hlađeno), a prije svega barem nešto veća ladica ispred suvozača, efikasniji prostor za limenke i džepove na naslonima. T
olakšajte to tako što ćete reći da za neke možete dodatno platiti, da većinu dobijete odabirom bogatijeg hardverskog paketa (ili u kombinaciji sa snažnijim motorom) ili da jednostavno ne možete imati sve na ovom svijetu .
Ako ste vlasnik Fiata, sigurno ćete biti zadovoljni činjenicom da vam nije potreban ključ za otvaranje vrata prtljažnika i odvrtanje poklopca spremnika goriva, što nije baš slučaj s automobilima torinske marke.
I radio je iznenađujuće dobar, iako tasteri nisu najergonomskiji, ali će bez sumnje biti lijepo znati da boravite u Lanciji. Naravno, ako vam to nešto znači.
Dama će vjerovatno biti posebno zahvalna na motociklu koji uvijek u trenutku trči hladan ili vruć, ali njegova potrošnja, koja čak i tijekom potjere, ako vas živcira brza Mazda B2500, nije toliko velika da je domet takve Lancia je mala. Moći ćete voziti najmanje 500 kilometara, a čak ćete i tada, po vlastitom nahođenju, ići na dodatno gorivo. Naime: motor je zadovoljan sa šest litara na 100 kilometara i nismo uspjeli dobiti mnogo više od osam, iako smo se jako trudili.
Ali razlog zašto ste se odlučili za Ypsilon svakako nije ekonomija. Ako ste barem nasilno pročitali ovaj zapis, znate sve prije toga. Ypsilon će uvijek na neki simboličan način izraziti vašu sliku koju zaslužujete ili samo želite. Pa - nije važno, zar ne?
Vinko Kernc
Fotografija Aleša Pavletiča, Vinka Kernca
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.411,45 € |
| Cijena testnog modela: | 12.898,51 € |
| Snaga: | 44 kW (60 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Maksimalna brzina: | 153 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,0l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija 2 godine bez ograničenja kilometraže, 8 godina garancije, 1 godina garancije za mobilne uređaje FLAR SOS |
| Zamena ulja svaka | 20.000 km |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 242,36 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.465,20 € |
| Gume (1) | 1.929,56 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | (7 godina) 10.307,13 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.097,31 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.716,57 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 23.085,04 € 0,23 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzin - montiran poprečno - otvor i hod 70,8 × 78,86 mm - zapremina 1242 cm3 - kompresija 9,8:1 - maksimalna snaga 44 kW (60 KS) pri 5000 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi 13,1 m/s - specifična snaga 35,4 kW/l (48,2 hp/l) - maksimalni obrtni moment 102 Nm pri 2500 o/min min - 1 bregasto vratilo u glavi) - 2 ventila po cilindru - višestruko ubrizgavanje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,909; II. 2,158 sati; III. 1,480 sati; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 hod unazad - 3,562 diferencijal - 6J × 15 felge - gume 195/55 R 15 H, raspon kotrljanja 1,80 m - brzina u 1000 brzina pri 33,7 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 153 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 16,8 s - potrošnja goriva (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 3 vrata, 4 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, opružne noge, trouglaste poprečne grede, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji doboš, mehanički zadnji kočni točkovi (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 2,7 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 945 kg - dozvoljena ukupna težina 1475 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1000 kg, bez kočnice 400 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1704 mm - prednji trag 1450 mm - zadnji trag 1440 mm - razmak od tla 9,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1440 mm, stražnja 1400 mm - dužina prednjeg sjedišta 440 mm, stražnja sjedala 500 mm - promjer upravljača 385 mm - rezervoar za gorivo 47 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): Zadnja klupa pomaknuta unazad: 1 × ruksak (20L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 × kofer (68,5 l) - Zadnja klupa izvučena naprijed: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Continental PremiumContact / Status kilometraže: 2254 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 20,7 godina ( 106 km / h) |
| 1000m od grada: | 38,7 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 17,1 (iv.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 35,2 (v.) S |
| Maksimalna brzina: | 152km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabela: | 45m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (297/420)
Tehnički je i dizajnerski savršeno projektiran, a da bi zadivio pravu Lanciju Ypsilon, motor je morao biti snažniji i, iznad svega, nedostajala je neka oprema. Šteta za vrlo lošu unutrašnjost od plastike. Inače: slika vozača zajamčena s ovom Lanciom!
Vanjski (11/15)
Eksterijer je uredan, prepoznatljiv izdaleka i ugodno nostalgičan. Konstrukcija je prilično površna.
Unutrašnjost (101/140)
Na prednjim sjedištima ima dovoljno prostora i udobnosti, kao i vrlo dobra ergonomija. Nedostatak je stražnji dio automobila: stražnja sjedala i prtljažnik.
Motor, mjenjač (26
/ jedan)Što se tiče karakteristika i tehnologije, motor je prosječan. Menjač je malo dugačak, ali sa odličnim performansama.
Vozne performanse (78
/ jedan)Ypsilon je vrlo jednostavan za rukovanje i rukovanje čak i pod fizičkim ograničenjima. Dobar osećaj pri kočenju.
Performanse (18/35)
Motor ne može pretvoriti automobil u sportistu. Brzina autoputa i fleksibilnost pri velikim brzinama posebno su spore.
Sigurnost (31/45)
Ima zaštitne zavese, ali nema bočne jastuke. Zaustavlja se u sredini, a s desne strane mrtav je jednako značajan. Inače, vidljivost je normalna.
Ekonomija
Motor je kompenziran vrlo malom potrošnjom i vrlo velikim dometom. Međutim, cijena je prilično visoka, iako nešto ide na štetu rezultirajuće slike.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski izgled
slika
lakoća vožnje
gradski motor
menjač, poluga
osećaj na prednjim sedištima
produkcija (izgled)
mesta za sitnice
neka vrsta nekvalitetne plastike
sklopivi nasloni
oskudna oprema
teška vrata
