Lamborghini

Sadržaj OsnivačEmblemIstorija automobilske marke u modelima Pitanja i odgovori: Tokom čitavog perioda svog postojanja, a to je oko 57 godina, italijanska kompanija Lamborghini, koja je postala deo velikog koncerna, stekla je reputaciju svetskog brenda koji evocira poštovanje konkurenata i oduševljenje ljubitelja najrazličitijih modela - od roadstera do SUV-a. I to unatoč činjenici da je proizvodnja počela gotovo od nule i nekoliko puta bila na ivici zaustavljanja. Nudimo vam da pratite istoriju razvoja uspešnog brenda koji je povezao imena modela svoje kolekcije sa imenima poznatih bikova učesnika u borbama s bikovima. Tvorac nevjerovatnih sportskih automobila i njegova ideja u početku su smatrani suludim, ali Ferruccio Lamborghini nije bio malo zainteresiran za mišljenja drugih. Tvrdoglavo je slijedio svoj san i na kraju svijetu predstavio jedinstven i lijep primjerak, koji je naknadno poboljšan, promijenjen, ali je istovremeno zadržao jedinstven dizajn. Genijalna ideja vertikalnog otvaranja makazastih vrata, koju danas koriste mnogi proizvođači sportskih automobila, naziva se "lambo vrata" i postala je zaštitni znak uspješne talijanske marke. Trenutno Automobili Lamborghini SpA pod okriljem Audi AG, dio je ogromnog koncerna Volkswagen AG, ali ima sjedište u malom provincijskom gradu Sant'Agata Bolognese, koji je dio administrativne regije Emilia-Romagna. A ovo je nekih 15 km od grada Maranella, gdje se nalazi poznata fabrika trkačkih automobila Ferrari. U početku, proizvodnja putničkih automobila nije bila uključena u planove Lamborghinija. Kompanija se bavila isključivo razvojem poljoprivredne mehanizacije, a nešto kasnije i industrijske rashladne opreme. Ali od 60-ih godina prošlog stoljeća, smjer fabrike se dramatično promijenio, što je bio početak puštanja u prodaju brzih superautomobila. Zasluga osnivanja kompanije pripada Ferruccio Lamborghini, koji je slovio kao uspješan poduzetnik. Zvanični datum osnivanja Automobili Lamborghini SpA Smatra se maj 1963. godine. Uspjeh je došao odmah nakon izlaska prvog primjerka, koji je učestvovao na izložbi u Torinu u oktobru iste godine. Bio je to prototip Lamborghinija 350 GT koji je ušao u serijsku proizvodnju manje od godinu dana kasnije. Prototip Lamborghini 350 GT Uskoro je izašao ništa manje zanimljiv model Lamborghini 400 GT, čija je visoka prodaja omogućila razvoj Lamborghinija Miure, koji je postao svojevrsna "vizit karta" marke. Lamborghini se sa prvim poteškoćama suočio 70-ih godina, kada je osnivač Lamborghinija morao prodati svoj udio u osnivaču (proizvodnja traktora) svojoj konkurenciji - Fiatu. Taj čin je bio povezan s neuspjehom ugovora, prema kojem se Južna Amerika obavezala prihvatiti veliku seriju automobila. Traktore pod brendom Lamborghini sada proizvodi Same Deutz-Fahr Group SpA Sedamdesete godine prošlog veka donele su veliki uspeh i profit fabrici Ferruccio. Ipak, odlučio je prodati svoja osnivačka prava, prvo većinu (51%) švicarskom investitoru Georgesu-Henri Rosettiju, a ostatak svom sunarodnjaku Renéu Leimeru. Mnogi vjeruju da je razlog tome bio ravnodušan odnos nasljednika - Tonina Lamborghinija - prema proizvodnji automobila. U međuvremenu, globalna energetska i finansijska kriza primorala je na promjenu vlasnika kompanije Lamborghini. Kupca je bilo sve manje zbog kašnjenja u isporukama, što je opet zavisilo od uvoznih rezervnih delova, koji su takođe propuštali rokove. Kako bi se poboljšala finansijska situacija, sklopljen je ugovor sa BMW-om, prema kojem se Lamborghini obavezao da će fino podesiti svoj sportski automobil i uključiti se u proizvodnju. Ali kompaniji je jako nedostajalo vremena za "hranitelja", jer je više pažnje i sredstava posvećeno njenom novom Cheetah modelu (Cheetah). Ali ugovor je i dalje raskinut, uprkos činjenici da su dizajn i usavršavanje BMW-a završeni. Lamborghinijevi nasljednici morali su podnijeti zahtjev za bankrot 1978. Odlukom engleskog suda preduzeće je stavljeno na aukciju i otkupili su ga Švajcarci - braća Mimram, vlasnici Mimran grupe. A već 1987. Lamborghini je preuzeo Chrysler (Chrysler). Sedam godina kasnije ni ovaj investitor nije mogao da izdrži finansijski teret, a promjenom drugog vlasnika talijanski proizvođač je konačno primljen u veliki koncern Volkswagen AG kao dio čvrstog Audija. Zahvaljujući Ferrucciju Lamborghiniju, svijet je vidio jedinstvene superautomobile jedinstvenog dizajna kojima se još uvijek dive. Vjeruje se da samo nekolicina odabranih, uspješnih i samouvjerenih ljudi može postati vlasnici automobila. U 12. godini novog milenijuma potpisan je sporazum između Burevestnik Grupe i ruskog Lamborghini Rusija o priznavanju zvaničnog zastupništva potonje. Sada je u Ruskoj Federaciji otvoren servisni centar u ime poznatog brenda sa mogućnošću ne samo da se upoznate sa cjelokupnom kolekcijom Lamborghini i kupite / naručite odabrani model, već čak i kupite ekskluzivne kombinezone, razne dodatke i rezervne dijelove. Osnivač Malo pojašnjenje: na ruskom, kompanija se često pominje u zvuku "Lamborghini", verovatno zato što je skrenuta pažnja na slovo "g" (ji), ali ovaj izgovor je netačan. Talijanska gramatika, međutim, kao i u nekim slučajevima engleska, predviđa izgovor kombinacije slova "gh" kao glasa "g". Dakle, izgovor Lamborghinija je jedina ispravna opcija. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. aprila XNUMX.) - 20.02.1993) Poznato je da je kreator jedinstvenih marki sportskih automobila od detinjstva bio fasciniran tajnama rada raznih mehanizama. Budući da nije bio veliki psiholog, njegov otac Antonio je ipak pokazao roditeljsku mudrost i organizirao malu radionicu za tinejdžera u sklopu svoje farme. Ovdje je budući osnivač poznate kompanije Lamborghini savladao neophodne osnove dizajna i čak uspio izmisliti uspješne mehanizme. Ferruccio je postepeno usavršavao svoje vještine do profesionalizma u Bolonjskoj tehničkoj školi, a kasnije i kao mehaničar dok je bio u vojsci. A na kraju Drugog svjetskog rata, Ferruccio se vratio u svoju domovinu u provinciju Renazzo, gdje je počeo da rekonstruiše vojna vozila u poljoprivrednu opremu. Uspješan poduhvat označio je početak otvaranja njegovog poslovanja, pa se pojavila prva kompanija u vlasništvu Ferruccia Lamborghinija - Lamborghini Trattori SpA, koja je pustila u prodaju traktor u potpunosti dizajniran od strane mladog biznismena. Prepoznatljivi logo - borbeni bik na štitu - pojavio se gotovo odmah, čak i na prvim traktorima vlastitog dizajna. Traktor koji je stvorio Ferruccio Lamborghini Kraj 40-ih postao je značajan za preduzetnika-pronalazača. Uspješan početak bio je razlog za razmišljanje o osnivanju drugog preduzeća. A 1960. godine pojavila se proizvodnja opreme za grijanje i rashladne industrijske opreme - kompanija Lamborghini Bruciatori. Neverovatan uspeh doneo je neočekivano obogaćenje, koje je omogućilo jednom od najuspešnijih italijanskih preduzetnika da postavi sopstvenu garažu sa najskupljim modelima sportskih automobila: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. No, favorit kolekcije ostao je Ferrari 250 GT, čiji je nekoliko primjeraka bilo u garaži. Uz svu svoju ljubav prema skupim sportskim automobilima, Ferruccio je u svakom dizajnu vidio nesavršenost koju je želio ispraviti. Stoga je nastala ideja da stvorimo savršen i jedinstven automobil vlastite proizvodnje. Mnogi svjedoci tvrde da je svađa sa poznatim proizvođačem trkaćih automobila, Enzom Ferrarijem, potaknula majstorovu ozbiljnu odluku tih godina. Uprkos svojoj posvećenosti svom omiljenom automobilu, Ferruccio je morao više puta da pribegava popravkama, o čemu je rekao proizvođaču sportskih automobila. Budući da je čovjek vrele naravi, Enzo je oštro odgovorio, u duhu "čuvajte svoje traktore ako ništa ne razumijete u mehanizme trkaćih automobila". Nažalost (za Ferrari), Lamborghini je bio i Italijan, a takva izjava je zakačila njegov Super-Ego, jer je i on znao dosta o automobilima. Ozbiljno ljut, majstor je po povratku u garažu odlučio da samostalno utvrdi uzrok lošeg rada kvačila. Nakon što je potpuno rastavio mašinu, Ferruccio je pronašao veliku sličnost između mjenjača i mehanike u svojim traktorima, tako da mu nije bilo teško riješiti problem. Zatim je odmah donesena odluka da se ispuni njegov stari san – da stvori svoj vlastiti automobil velike brzine uprkos Enzu Ferrariju. Međutim, obećao je sebi da njegovi automobili, za razliku od Ferrarija, nikada neće učestvovati na trkačkim turnirima. Njegovu ideju smatrali su ludom, odlučivši da budući osnivač Automobili Lamborghini SpA Samo sam razmišljao o tome da budem švorc. Kao što je istorija pokazala, na iznenađenje i oduševljenje posmatrača razvoja kompanije, Lamborghini je svetu pokazao izuzetne sposobnosti svog talenta. Sve u svemu, osnivač Emblem talijanskog proizvođača ne nastoji streamati proizvodnju nevjerovatno skupih automobila, mali legendarni Lamborghini vodio je posao oko 10 godina, ali je nastavio pratiti odlučujuće događaje do kraja svog života (1993.) . Posljednji model koji je vidio bio je Lamborghini Diablo iz 1990. godine, koji je dizajniran za ambiciozne i bogate kupce. Ova ideja je, možda, ugrađena u logotip kompanije, koji simbolizira nevjerovatnu moć, snagu i samopouzdanje. Amblem je donekle promijenio boju dok nije dobio konačnu verziju - zlatni borbeni bik na crnoj pozadini. Vjeruje se da je sam Ferruccio Lamborghini autor ideje. Možda je određenu ulogu odigrao znak zodijaka pod kojim je rođen majstor (28.04.1916.). - znak Bika). Osim toga, bio je veliki ljubitelj borbe bikova. Poza bika je vešto uhvaćena tokom borbe sa matadorom. A imena modela data su u čast slavnih torosa, koji su se istakli u borbi. Ništa manje simbolična nije veza strašne snažne životinje sa snagom mašine koju je prvi stvorio Lamborghini - traktora. Bik je postavljen na crni štit. Postoji verzija da ga je Ferruccio "pozajmio" od Enza Ferrarija kako bi ga nekako iznervirao. Boje logotipa Ferrarija i Lamborghinija su dijametralno suprotne, crni konj koji se diže sa amblema Enzovih automobila nalazi se u sredini žutog štita. Ali ono čime se Lamborghini zapravo vodio pri stvaranju svog prepoznatljivog znaka - sada niko neće reći sa sigurnošću, to će ostati njegova tajna. Povijest automobilske marke u modelima Prvi primjer, prototip Lamborghinija 350 GTV, demonstriran je na izložbi u Torinu sredinom jeseni 1963. godine. Automobil je ubrzao do 280 km/h, imao je snagu od 347 konjskih snaga, V12 motor i dvosjed kupe. Bukvalno šest mjeseci kasnije, serijska verzija je već debitovala u Ženevi. Lamborghini 350 GTV (1964.) Sljedeći Lamborghini 400 GT, koji nije imao manje uspjeha, predstavljen je 1966. godine. Njegovo telo je napravljeno od aluminijuma, karoserija je donekle promenjena, povećana je snaga motora (350 konjskih snaga) i zapremina (3,9 litara). Model Lamborghini 400 GT (1966.) Automobil je uspješno prodan, što je omogućilo početak dizajniranja legendarnog modela Lamborghini Miura, predstavljenog "gledaočevom sudu" u martu iste 1966. godine na izložbi u Ženevi, a koji je postao svojevrsni zaštitni znak brenda. Prototip je demonstrirao sam Lamborghini, a vi ste bili 65. na Salonu automobila u Torinu. Automobil se razlikovao od prethodnih verzija po položaju prednjih pokretnih farova. Ovaj brend je brendu doneo svetsku slavu. Lamborghini Miura (1966–1969) I dvije godine kasnije (1968.) uzorak je modificiran u Lamborghini Miura P400S, koji je bio opremljen snažnijim motorom. Ažurirali su komandnu tablu, dodali hromirane naočale i opremili električne podizače stakala sa električnim pogonom. Modifikacija Lamborghini Miura - P400S (1968.) Iste 1968. godine izašao je Lamborghini Islero 400 GT. Ime brenda vezuje se za bika koji je 1947. godine pobedio čuvenog matadora Manuela Rodrigeza. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Istu godinu obilježilo je izlazak Lamborghini Espada, što u prijevodu znači "matadorova oštrica", bio je to prvi model sa četiri sjedišta dizajniran za porodicu. Lamborghini Espada (1968) Snaga automobila i dalje raste, a 70. godine, na prijedlog dizajnera Marcella Gandinija, pojavljuje se mali automobil Urraco P250 (2,5 litara), a zatim Lamborghini Jarama 400 GT sa 12- litarski V4 motor. Lamborghini Urraco P250 (1970.) Pravi procvat dogodio se 1971. godine, kada je nastao revolucionarni Lamborghini Countach, koji je kasnije postao "čip" marke, čiji su dizajn vrata posudili mnogi proizvođači superautomobila. Opremljen je najsnažnijim V12 Bizzarrinijevim motorom u to vrijeme sa 365 konjskih snaga, što je automobilu omogućilo da postigne brzinu do 300 km/h. Automobil je u seriju lansiran tri godine kasnije, nakon što je dobio doradu ventilacionog sistema u skladu sa zahtjevima aerodinamike, a u poboljšanom obliku ozbiljno je konkurirao Ferrariju. Naziv marke asocira na iznenađenje (ovo je usklik na jednom od talijanskih dijalekata pri pogledu na nešto lijepo). Prema drugoj verziji, "Countach" znači zadivljeni uzvik "sveta kravo!" Prototip Lamborghini Countach Potpisivanje ugovora sa Amerikancima omogućilo je razvoj i predstavljanje 1977. na Salonu automobila u Ženevi potpuno novog koncepta - vojnog SUV-a Lamborghini Cheetah („gepard“) sa motorom iz Chryslera. Model je iznenadio čak i najozloglašenije skeptike koji ne očekuju ništa novo od kompanije. Lamborghini Cheetah (1977) Promjena vlasništva 1980. godine u Mimran Group pod predsjednikom Patrickom Mimranom dovela je do još dva modela: nasljednika Cheetaha pod nazivom LM001 i Jalpa roadstera. U pogledu snage, LM001 je nadmašio svog prethodnika: 455 konjskih snaga sa 12 litarskim V5,2 motorom. Lamborghini Jalpa sa targa karoserijom (početke 80-ih) Lamborghini LM001 SUV 1987. godine kompaniju preuzima Chrysler („Chrysler“). A ubrzo, početkom zime 1990. godine, marka na izložbi u Monte Carlu pokazuje nasljednika Countach-a - Diablo sa još snažnijim motorom od LM001 - 492 konjske snage sa zapreminom od 5,7 litara. Za 4 sekunde, automobil je sa mjesta ubrzao oko 100 km/h i ubrzao do 325 km/h. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990.) I skoro šest godina kasnije (decembar 1995.) na sajmu automobila u Bolonji debituje zanimljiva verzija Diabla sa poklopcem koji se može skinuti. Odvojivi Lamborghini Diablo (1995.) Posljednji vlasnik marke od 1998. bio je Audi, koji je preuzeo Lamborghini od indonežanskog investitora. A već 2001. godine, nakon Diabla, pojavio se značajno izmijenjen format - Murcielago superautomobil. Bila je to najmasovnija proizvodnja automobila opremljenog 12-cilindarskim motorom. Lamborghini Murcielago (2001.) Dalje, 2003. godine uslijedila je serija Gallardo, koja se odlikovala svojom kompaktnošću. Velika potražnja za ovim modelom omogućila je proizvodnju nešto manje od 11 primjeraka u roku od 3000 godina.