Testna vožnja Lamborghini V12: Dvanaest zlih

Sada kada Lamborghini Aventador otvara novo poglavlje u istoriji kompanije V12, osvrnimo se na savršeno normalno – to jest, bučno, brzo i divlje – porodično okupljanje u blizini Sant'Agata Bolognese.

Hoću da se vratim na put, želim da pevam - ne lepo, ali glasno i glasno. Pjesma Serža Ginzburga mogla bi postati soundtrack za cijelu porodicu Lamborghinijevih V12 modela. Brzi su, divlji i erotični. Baš kao Ginzburg. Pušenje, piće, jednom riječju, politički nekorektno. I baš kao i on, neodoljivost za žene je jedna od povlastica onih koji žive velikom brzinom i odlaze rano.

Međutim, to nije puno cool V12 motora, bez kojih vrhunski Lamborghinijevi modeli ne bi bili ono što jesu – aristokratska stvorenja teško predvidljivog karaktera.

Početak

Budući heroji '68. još uvijek se zagrijavaju u školskim redovima dok Lamborghini ispaljuje prvi stepen rakete koja je lansirala brend u automobilsku orbitu prve lige - Miura. Prvobitno kao motorna šasija prikazana na Salonu automobila u Torinu 1965. Sa potpornim okvirom od čeličnih profila sa velikim otvorima za lakoću i poprečno postavljenim V12. Neki posjetitelji su toliko inspirirani ovom predstavom da popunjavaju i potpisuju narudžbe sa praznim poljem za cijenu.

Godinu dana kasnije, 1966., svakodnevni je život još uvijek bio uglavnom crno-bijel, a 27-godišnji dizajner Marcello Gandini iz Bertonea stvorio je tijelo koje je izgledalo poput Brigitte Bardot i Anite Ekberg. Duvačka muzika od dvanaest cilindara grmi iza vozača. Plamen ponekad izlazi iz usisnih lijevaka kada kliknu ventili leptira. Ako je ovaj model odobren za Euro 5, zaposlenici će jednostavno progutati olovke. To je poput stavljanja Hendrixovih i Joplinovih rafala u Lenine uspavanke.

Za sada sa preliminarnim utiscima - ulazimo u Miuru. Ljudi sa mršavom figurom ispod 1,80 m relativno su zadovoljni ergonomijom uzdužno podesivih sjedišta. Dvanaest cilindara frkće, zagrijavaju se i niko nije siguran jesu li klipovi spojeni na jednu radilicu ili sastavljeni u grupe, namjerno remeteći glatkoću vožnje. Koncepti kao što su savršen balans mase i mehanička finoća važni su samo za razmažene degustatore koji zatvaraju oči dugim "Mmmm" čak i prije nego što probaju užinu. U Lamborghiniju vam odmah služe glavno jelo - ogroman, pun i dimljeni tanjir. Sada je gledamo raširenim očima, čvrsto stežući pribor za jelo. Miura tutnji u ritmu rocka. Profesionalci znaju da ako možete pronaći dobro održavan primjerak koji ima sve tačke ovjesa na mjestu, sportska zvijer sa središnjim motorom će raditi upravo onako kako izgleda.

U svakom slučaju, ponaša se bolje nego što očekujemo. Žuti SV lagano pritiska papučicu gasa, kreće se sigurno u pravom smjeru i ulazi u skretanje bez oklevanja. Posebno je impresivan glasan svrab koji se čuje svaki put kada ubrizgate ili evakuišete gas. Uzimajući u obzir činjenicu da se menjanje brzina vrši preko ručica od 1,5 m, oseća se skoro precizno u smeru kazaljke na satu – i istovremeno opijeno pogledom na poprečni četvorolitarski V12 u retrovizoru. Kao da smo u vremeplovu koji topi i našu profesionalnu novinarsku distancu i distancu prije XNUMX. stoljeća.

Uprkos svemu

Opsjednuti ovim raspoloženjem, jurimo u Countach, zbog čega se zapitamo da li je dizajner Marcello Gandini ikada stavio Miuru i Countach na svoj sto pored boce teškog barola i otpio dug gutljaj, zaista jeste. rekao: "Pa, ja sam jako dobar!" Ako nije, uradićemo to: Da, Gandini je zaista bio strašno dobar. Autor ovakvih kreacija zaslužuje da bude svrstan među svece industrije sportskih automobila. Šta ako ne osvoji nagrade za funkcionalni dizajn - jer vidljivost, ponuđeni prostor i ergonomija nisu prednosti Lamborghinijevih centralnih motornih čudovišta.

Vjerovatno danas inženjer dizajna Dalara ne bi stavio rezervoar Miura preko prednje osovine.

Smiješne promjene opterećenja kotača ovisno o razini goriva natjerale su se da se oznoje čak i iskusni vozači. S punim spremnikom, preciznost upravljanja je prihvatljiva, ali postupno počinje gubiti stabilnost na putu. To nije ono što želite ako imate posla u radionici u kojoj centralno smješten motor razvija preko 350 KS. Zapravo, Lamborghinijeva tačna očitavanja snage jednako su pouzdana kao i Berlusconijeva obećanja o vjernosti, a kao i kod njega, stvarnost je daleko haotičnija i divljija.

Pilot Countach ulazi u savremeni svijet, ali mora ispunjavati određene zahtjeve. Da bi lako ušao u automobil, mora imati najmanje pet fizičkih prednosti i biti izuzetno dobronamjeran i dobroćudan u smislu besplatne ergonomije, skromne izrade i nedostatka vidljivosti u svim smjerovima. Skraćenica LP u nazivu modela znači Longitudinale Posteriore, tj. V12 se sada nalazi ne poprečno, već uzdužno u telu. Čak i pri velikim brzinama, dlanovi ostaju suvi jer Countach iznenađujuće dobro radi u pravom smjeru. Uz to, 5,2-litrenom V12 u Anniversario nedostaje munjevitog odziva i brzog ubrzanja. To ne čudi, jer je zahvaljujući tromim ekološkim zahtjevima svog vremena mogao sigurno progutati visoko oktanski benzin.

Vozimo se cestama Emilia-Romagna, vrlo blizu pločnika, naslanjamo glave na bočni okvir, osjećamo se kao dio automobila, uživamo u pristojnom ovjesu i stavljamo imaginarni križ nasuprot zahtjevima servo upravljača. U trenutnoj situaciji, svaki manevar za skretanje u pravcu nas tjera da dahnemo od napora. S druge strane, dizajn interijera ništa ne iritira i doživljava se s radošću. Ugaona kontrolna tabla je takođe mogla da pripada kiperu, a izrada ostavlja prostor za ozbiljna poboljšanja. Kao što smo već spomenuli, s lijeve strane je ograničen malim kliznim prozorima u velikim bočnim prozorima, a sprijeda je gotovo horizontalno vjetrobransko staklo, ispod kojeg pilot doživljava ozbiljne toplinske neugodnosti za sunčanih dana. Ali upravo kombinacija nespojivih poteškoća čini Countach posebno privlačnim.

Most do trećeg milenijuma

Prelazak na Diablo doživljava se kao ozbiljan kvalitativni skok. Opremljen ABS-om i naprednim elektronskim sistemom upravljanja motorom, model premošćuje treći milenijum, a najnovija serija, 6.0 SE, stvara isto iskustvo vožnje. Pristojan kvalitet izrade, karoserija i unutrašnjost od karbonskih vlakana u kombinaciji sa kožom i aluminijumom, čisto menjanje brzina kroz otvorene kanale i savremeni standardi rada na volanu - sve to dovodi superautomobil na nivo modernosti bez odlaganja. u dosadnoj familijarnosti.

U najnovijoj Diablo modifikaciji, njegov V12 dostiže zapreminu od šest litara i stvara odgovarajući osjećaj - moćan i asertivniji, ali s profinjenijim manirima od svojih prethodnika. I iako je bio izliječen od najgrubljih znakova lošeg ponašanja, i dalje je zadržao svoje burne rock intonacije.

Prije Aventadora

Ovo se ne mijenja kada Audi preuzme marku i predstavi Murciélago. Dizajner Luke Donkerwolke nastavlja tradiciju ne prekidajući je, te uvodi "đavolji" detalj - bočne "škrge" koje se otvaraju prilikom kretanja. Dvostruki pogon pruža dobru vuču, a povećani prostor u "pećini" obloženoj alkantarom sprečava vas da se zaglavite.

Međutim, veliki Lambo ostao je prilično bezobrazan, zdrav čovjek i istovremeno vrlo tvrdoglav, jer parkiranje i dalje predstavlja izazov, volan je težak i temperatura guma je važna. U hladnim "čizmama" ponašanje je samo podnošljivo, ali kad se ugreju postaje izvrsno. U zadnji trenutak se zaustavljate, čvrsto okrećete volan i ubrzavate snažno ubrzavajući. Ako sve bude u redu, prednja osovina će jedva proklizati, a SV pokazuje takvo uzdužno i bočno ubrzanje da čak i profesionalci ostaju bez daha. Nema razlike. Važno je da V12 nastavlja da pjeva svoju glasnu i zvučnu pjesmu.

tekst: Jorn Thomas

foto: Rosen Gargolov

tehnički detalji

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Obljetnica Lamborghni Countach
Radni volumen	-	-	-	-
Snaga	575 k.s. pri 7300 o / min	385 k.s. pri 7850 o / min	670 k.s. pri 8000 o / min	455 k.s. pri 7000 o / min
Maksimalno obrtni moment	-	-	-	-
Ubrzanje 0-100 km / h	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	-	-	-	-
Maksimalna brzina	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	-	-	-	-
Osnovna cijena	286 324 Euro	-	357 000 Euro	212 697 Euro