Lamborghini Huracan 2014 recenzija

Lamborghini Gallardo je bio s nama toliko dugo da smo mislili da nikada neće nestati. Kao i njegov sestrinski automobil, Audi R8, samo je trajao i trajao. Konačno, prošle godine smo vidjeli drugi čisti automobil iz kompanije, koji je potpisao nevjerovatno elegantni izvršni direktor Stefan Winkelmann. To je nizak, zao, opak i čist Lamborghini.

Šta se dešava kada Huracan stavite na stazu sa brzim, glatkim krivinama, dva naizgled beskrajna prava i nekoliko uskih, uskih krivina? Huracan, upoznajte Sepang, dom malezijske utrke Formule XNUMX i pravi test sposobnosti automobila.

vrijednost

Cijena Huracana počinje od 428,000 dolara i nije namijenjena onima koji kupuju više dionica Telstre putem svog internet bankarstva. Lamborghini nema drskosti da dodatno naplaćuje metalik boju, tako da je to mala milost.

Osim odličnih performansi, vaš teško zarađeni novac može kupiti 20-inčne alu felge umotane u ekskluzivne Pirelli P-Zero L za Lamborghini gume, stereo sistem sa šest zvučnika, kontrolu klime, Bluetooth i USB, centralno zaključavanje, potpuno digitalnu kontrolnu tablu displej, keramičke kočnice od karbonskih kompozita, električna sedišta i prozori, koža svuda, retrovizori sa grejanjem i veoma udobna sedišta koja se hvataju.

Očekivano, lista opcija se proteže do horizonta, ali kompanija će vas posavjetovati ako pokušate napraviti nešto što se smatra neukusnim. U ovom slučaju, postoji mnogo naknadnih kompanija koje će rado uništiti vaš automobil.

Dizajn

Dok je Gallardo bio potpuno direktan i, za Lamba, razuman, Huracan uzima svoje tragove od mnogo manje suzdržanog Aventadora. Dnevna LED svjetla sa fluksiranim kondenzatorom ističu ga na putu, a radi se o automobilu čiji se profil može nacrtati sa tri poteza olovke.

Obična vrata se širom otvaraju i ostavljaju dovoljno velik otvor da se čak i prilično bucmasti vlasnici popnu na brod. Unutrašnjost je prostrana, posebno u poređenju sa veoma skučenim Aventadorom, mada je teško reći da je bilo mesta za sve, jer ga nema. Ako želite negdje staviti telefon, ostavite ga u džepu.

Središnja konzola je divno luda, sa poklopcem prekidača za zaustavljanje u stilu borbenog aviona i dosta dugmadi u stilu Audija. Ovi prekidači su jednako prikladni za svrhu - i prikladni - ovdje kao i u manjim vozilima, tako da to svakako nije zamjerka. Iznad kutije za kontrolu klime nalazi se set prekidača u stilu aviona, a iznad nje su tri pomoćna točkića.

Instrument tabla je, međutim, stvar lepote. Vrlo prilagodljiv, možete odlučiti da li je središnji kotačić veliki brzinomjer ili tahometar, s informacijama preuređenim tako da odgovaraju vašim potrebama.

Pogled sprijeda je opsežan i čist, a sa stražnje strane zapravo možete vidjeti zahvaljujući ogromnim bočnim retrovizorima i stražnjem staklu većem nego što se očekivalo. Stražnja kamera je upadljiva po svom odsustvu.

Sigurnost

Četiri vazdušna jastuka, ABS, elektronska stabilizacija i sistem kontrole proklizavanja, sistem pomoći pri kočenju u slučaju nužde, sistem raspodele sile kočenja. ANCAP zvjezdica nije dostupna iz očiglednih razloga.

Značajke

Nismo imali priliku da isprobamo stereo, ali on ima USB, Bluetooth i dugme za isključivanje tako da možete uživati ​​u zvučnoj podlozi V10.

Motor / Transmisija

LP610-4 pokreće 610 konjskih snaga, 90 stepeni srednje postavljen V10 motor koji pokreće sva četiri točka preko sedmostepenog menjača sa dvostrukim kvačilom.

Šest stotina deset konja iznosi 449 kW pri impresivnih 8250 o/min, a 560 Nm je dostupno pri 6500 o/min. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 3.2 sekunde, a 200 km/h dostiže se prije nego što sat otkuca deset sekundi. Sa dovoljno puta, ubrzaćete do 325 km/h.

Neverovatno (u oba smisla te reči), Lamborghini tvrdi 12.5 l/100 km na testu kombinovanog goriva. Ježimo se pri pomisli šta je koristio na stazi.

Brzina, bočna g-sila, užitak brze vožnje Huracana izazivaju ludu ovisnost i oduzima dah.

Vožnja

Sepang se nalazi oko 50 km od malezijskog glavnog grada Kuala Lumpura. Na dan kada smo stigli, dijelili smo stazu sa gospodom (i slobodnim ženama) Super Trofeo vozačima. Bilo je trideset i pet stepeni, a vlažnost je bila toliko blizu 100 posto da nije bio uronjen u vodu.

Staza je zastrašujuća mješavina ekstra dugih ravnih i brzih krivina, s dvije ukosnice i par uskih zavoja od XNUMX stupnjeva kako bi se osiguralo da je svaki aspekt performansi automobila testiran.

Podignite poklopac, pritisnite dugme, V10 urla. Klima-uređaj koji održava život pomaže da se osuši znojne dlanove, a mjenjač na volanu je postavljen u srednji položaj—Sport—za tutnjavu u pit lane-u. Prošavši izlaz iz pit stop, pedala dodiruje tepih i puštamo nas.

Kratka vožnja do prvog skretanja je presporo po prvi put, jer će te karbonsko-keramičke kočnice zaustaviti Shinkansen na smrt. Okrenite upravljač i nos ide uz to, nagazite na papučicu gasa i elektronika vam omogućava da malo spustite rep i daje vam dovoljno užeta da sletite na noge. Ako ne reagujete kako treba, on će dati sve od sebe da ga uhvati za vas.

Kroz S i u prvu pravu, a bijesno, nemilosrdno ubrzanje Huracana gura vas u sjedalo. Mjenjač s dvostrukim kvačilom ima sedam stupnjeva prijenosa. Ponovo pritisnite kočnicu i osjetite sigurnost pedale s ispravnim pritiskom. Ranije, karbonske kočnice nisu imale osećaj, ali su u rangu sa najboljim čeličnim kočnicama sa neverovatnom snagom zaustavljanja.

Ponovo staneš na papučicu gasa i rebra se lome dok Huracan juri prema horizontu.

Unaokolo išli smo sve brže i brže, kočnice nikada nisu otkazale, motor je radio glatko, klima je radila besprijekorno. Sve što smo tražili od Huracana, uradio je. Način rada Corsa čini vas herojem sužavajući radni domet Huracana, ublažavajući proklizavanja i krivine kako biste osigurali da ako pronađete najbržu liniju, dobijete najbrže vrijeme.

Vratite se sportu i sporedna zabava se vraća. Jedini put kada ćete ikada znati da je to bio automobil sa pogonom na sva četiri točka - bez potpunog starta - je dug, dug desni volan. Prebrzo i prednji točkovi su protestovali, pritisnite gas i izgledalo je kao da će gurnuti široko - nedovoljno upravljanje pri 170 mph je daleko bolje za većinu nas nego preterano upravljanje - ali držite nogu čvrsto i dajte joj malo više blokade i vi ostaće u redu dok vaša unutrašnjost pokušava da probije, takav je stisak.

Brzina, bočna g-sila, užitak brze vožnje Huracana izazivaju ludu ovisnost i oduzima dah. Auto vas ohrabruje da idete brzo, napredna elektronika Intertia platforme (tema doktorske disertacije) pruža okvir koji obične smrtnike čini smiješno lakim da voze nevjerovatno brzu vožnju.

Ovakva staza je pravo mjesto za to. Teško je zamisliti bolji automobil za ovo, a da barem ne potrošite milione na McLaren P1.

Nikada neće biti ništa manje od nadrealistički briljantnog. Huracan nas je impresionirao svojom praktičnošću i prirodom koja oprašta, intenzivnim ubrzavanjem i kočenjem. Ima ograničenja koja možete pronaći bez da se uplašite ili ubijete, ostavljajući vam da uživate u osjećaju monstruozno nadarene šasije i punokrvnog V10.

Huracan je ključ Lamborghinijeve DNK - mnogo kubnih inča, mnogo cilindara, pružajući emocionalno iskustvo preopterećenja. On se razlikuje od ostalih proizvođača supersportskih automobila i na tome mu trebamo biti zahvalni. Svi superautomobili bi se mogli složiti oko jednog načina rada, a to bi bilo ludo dosadno. I izvršni direktor Winkelmann i specijalista za inženjering Maurizio Reggiani su nepokolebljivi: sve dok pravila ne prestanu, V10 i V12 sa prirodnim usisavanjem ne idu nikuda.

Huracan je ono što njegovo ime implicira - brz, brutalan i izaziva strahopoštovanje.