Test vožnja Lamborghini Aventador SVJ: uzbudljiva drama

To nije samo automobil

Dodatno povećanje snage i znatno poboljšana dinamika puta transformišu fenomenalni Lamborghini Aventador u SVJ, i tako ga još više udaljuju od puteva kojima se kreću "smrtni" automobili.

Kontekst farbe Aventador SVJ u Rosso Mimir mat je prilično zlokoban ton koji vjerovatno nema za cilj da slavi mudrost i dubinu znanja nordijskog božanstva, već jednostavno odražava boju krvi prolivene tokom njegovog obezglavljivanja.

S policama ispod pazuha

V12 motor je povećan za 20 konja na 770 KS. Snaga je taman za ubrzanje od 1,14 metra (visina), 4,94 metra (dužina) i 2,10 metara (širina bez ogledala). Aventador je toliko zlokoban da samo dodirivanje papučice kočnice nije dovoljno.

Šesteroklipne čeljusti kočnica pokušavaju pretvoriti diskove od 400 mm u fini prah od keramike i karbonskih vlakana. Noga još uvijek nije potpuno odvojena od papučice kočnice kad uđete u zavoj, a SVJ mijenja smjer gotovo impulzivno.

Sledeće skretanje, treći red, udesno sa usponom, oštrijim od prethodnog. Ista procedura - noga je hrabro na gasu, svi sistemi rade u Corsa modu. Gdje, ako ne ovdje? Ovo je mjesto pravog Aventadora.

Dok je Huracán Performante još uvijek u planinama, Aventador je već izašao na sljedeći domjenak i odletio u drugu orbitu. Što se tiče slijetanja. Neki piloti koji se voze oko automobila ne vide ništa kada leže za volan.

Jedan od dva široka prednja zvučnika uvijek ometa pogled sprijeda. U takvim slučajevima jedino što štedi je sigurnost da su područja oko idealne linije asfaltirana.

Lepljiva vrućina

Prva jutarnja trčanja odvijaju se u atmosferi potpunog podupravljanja, prije nego što sunce postepeno izgori kroz novi asfalt i sa sobom donese krut potisak. Aventador doslovno prelazi put od 4,14 km, ruši zabavnu kombinaciju zavoja i zaranja u dugu parabolicu Ayrton Senna.

SVJ-ovo aktivno upravljanje zadnjim točkovima je bolje odzivno, sa 50% većim poprečnim presekom stabilizatora i 15% tvrđim amortizerima.

„Prvo ćete osjetiti promjenu“, obećava unaprijed Maurizio Regani, direktor odjela za istraživanje. Prilikom kupovine superautomobila, svako dobija ličnog instruktora na pravom mestu (na prvim putovanjima). Definitivno se ne dešava svaki dan...

Sa toplotom i vučom, brzina se povećava i postavlja se pitanje šta radi vazduh nakon što ga preseče kratki i oštri prednji kraj Aventadora. Odgovor je da se koristi sa aktivnim aerodinamičkim sistemom, koji Italijani zovu Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 ili skraćeno ALA, što na italijanskom znači „krilo“.

Zapravo, radi se o prilično tehnički složenom sistemu zasnovanom na ventilima sa brzim djelovanjem (unutar 500 milisekundi) u prednjem spojleru i haubi. U praksi se može koristiti za optimalnu kontrolu otpora, a time i aerodinamičkog pritiska kako bi se povećalo prianjanje točkova na prednjoj i zadnjoj osovini – moguća su čak i manja podešavanja ravnoteže levog i desnog. U poređenju sa prethodnikom, Aventadorom SV, pritisak je povećan za 40%, a otpor je smanjen za 1%.

Snaga SVJ nije se značajno povećala. Međutim, prema Reganiju, težina je smanjena za 50 kilograma, a sada automobil teži samo 1525 kilograma na suhom. Pored toga, stražnjim kotačima se sada aktivno upravlja, a iako upravljač i dalje koristi promjenjivi omjer, u novom SVJ-u se čini iznenađujuće prirodnim.

Posebno u Corsa načinu rada, osjećaj upravljača je izuzetno uravnotežen, svi zaista vjeruju da voze ovaj Lambo i osjećaju se spremni čak i pružiti otpor ako je potrebno, umjesto da paničite događajima izvan njega.

Dvostruki sistem prenosa sada može poslati 3% veći obrtni moment motora na točkove zadnje osovine sa maksimalnim obrtnim momentom od 720 Nm. pri 6750 o / min! Ova čuda turbopunjača često se zanemaruju.

Lagani zamašnjak riješio je 6,5-litreni V12 nekada sporih reakcija, a sada primjerenije reagira na snažnu eksploziju odmah iza vas. Naravno, sa posebnom koncentracijom.

U međuvremenu, vaš pogled pada na tahometar i s iznenađenjem ustanovite da se igla brzo približava 9000 o / min. Prebaci, prebaci !!! Veslasti mjenjači jednim klikom prebacuju mjenjač u sljedeću brzinu. Čitav postupak ubrzanja odvija se tako brzo da neiskusni vozač nema vremena da promijeni brzinu.

„Nema mesta za kutiju sa dvostrukim kvačilom u tunelu između sedišta i motora“, objasnio je Ragani. Iz tog razloga se ugrađuju mehanički mjenjači.