Lamborghini Aventador 2014 Pregled
Na zidu dječje spavaće sobe, izblijedjeli poster Lamborghinija Countach-a jednom je zadirkivao svog gledaoca željom za bogatstvom. Bio je to nepristupačan automobil koji je personificirao uspjeh, snagu, ljepotu, a za svog vozača određen element hrabrosti.
Koliko god Countach bio lijep, detalji su razočaravajući. Unutrašnjost je oskudna i brzo se kvari, ergonomija vozača ostavlja mnogo da se poželi, cijevi šasije su prepune ružnih zavara, a višak boje vreba u uglovima.
Da nije bilo tog V12 motora, tog niskog ravnog i nemoguće širokog klinastog tijela i erupcije motora pri pokretanju, mogao bi to biti talijanski Edsel. Četvrt veka kasnije, na stazi V8 Supercars u Pertu, Lamborghini vas poziva da provedete dan sa naslednikom Countach-a.
Ne znam da li su Aventador posteri dostupni za zidove spavaće sobe za 2014. i pretpostavljam da je vrijeme otupilo radikalnu Lamborghinijevu formulu stila koju je pionir Countach-a.
Ali to je i dalje nesumnjivo uzbudljiv dizajn. Aventador LP700-4, sada star tri godine i zamjenjuje Murcielago, a prije toga Diablo, a potom Countach, nalazi se na vrhu Audijeve ergele Lamborghinija.
Ispod je manji Huracan (koji zamjenjuje Gallardo) koji će stići u Australiju sljedećeg mjeseca.
VOŽNJA
Imam predstavnika Lamborghinija kao putnika, ali on je zauzet koliko god može jer osim tog jednog crvenog LP700-4, staza Wanneroo je prazna. Podignite crveni poklopac dugmeta za pokretanje motora. Uverite se da je automatski ručni menjač u neutralnom položaju tako što ćete povući obe ručice menjača, dugačke komade legure u obliku krila šišmiša postavljene odmah iza volana.
Čvrsto pritisnite papučicu kočnice i pritisnite starter. Spreman sam za buku. U osnovi, to je zujanje izduvnih gasova, dovoljno snažno da sakrije bilo kakav mehanički udar iz V12 motora koji se nalazi odmah iza dva sedišta.
Povucite desnu ručicu unazad i digitalna instrument tabla će potvrditi prvu brzinu. Dolazi do udarca kada se mjenjač susreće s motorom, a trzaj kada pritisak na papučicu gasa uzrokuje da kupe napusti parking.
Toliko je širok da ga pogoršava loša vidljivost. Prednja i bočna prihvatljiva. Pozadi je stvar skeniranja dva bočna retrovizora. Bilo bi nemoguće da se Aventador paralelno parkira.
Sjedište je usko, čvrsto i dizajnirano gotovo u potpunosti da zadrži vaše tijelo u mirnom stanju dok skretate. „Imam dva stepena prenosa u viši stepen“, primetio je dešnjak, a mali volan je samo gurnuo da postavi automobil. Odbacuje ugao tako da se sljedeći poreda brže i ignorira i tako su naredni zavoji brži i lakši za savladavanje.
Još nekoliko krugova i koristim samo tri brzine, uglavnom samo treći i peti za nizbrdo od 240 km/h i više. Pritisnite kočnicu i odmah osjetite težinu koju nosite prema skretanju. Sumnja mi slama misli. Mogu li usporiti ovu stvar da napravim glatki okret pod pravim uglom?
Pod kočnicama, teškom nogom i treperavim otkucajima srca, karbonski diskovi su komprimirani sa 20 sićušnih kočionih klipova, usisujući kupe u asfalt bez kikota. Pad dva stepena prenosa, prvo iza ugla ispod zadnjeg gasa, zatim odmah nazad na pedalu za jačinu zvuka i spreman za četvrtu, pa petu, pre nego što se u sledećem skretanju ponovi proces euforije, anksioznosti, sumnje i olakšanja.
Promjene brzina traju samo 50 milisekundi – skoro jednako brzo kao u bolidu Formule 120 – i, u perspektivi, u poređenju sa XNUMX milisekundi vlastitog Gallarda kompanije.
V12, potpuni odmak od Lamborghinijevog prethodnog 12-cilindarskog motora koji datira iz 350. 1964GT, njegova rezerva snage je neograničena. Njegov tok je toliko jak da dođem do tačke u kojoj počinjem da se osećam pomalo uplašeno. Slično je kako ova životinja rasteže vez do krajnjih granica.
Uprkos nevjerovatnih 515 kW/690 Nm snage i prijetećim 0 km/h od samo 100 sekundi, automobil je iznenađujuće praštajući i nevjerovatno stabilan. Iako snaga dostiže nevjerovatnih 2.9 o/min.
Njegovo rukovanje je delimično zahvaljujući sistemu pogona na sve točkove, koji hidraulički prenosi snagu sa prednjih točkova na zadnje točkove, osećajući promene na putu i vuču. To je i zato što je širok, ravan auto. Poput hokejaškog paka na ledu, zalijepi se za površinu i nikada se ne osjeća kao da će ga ikada pustiti.
Da naravno. Tokom prošlogodišnjeg testiranja na istoj stazi sa drugim Lamborghinijem, jedan od njih je iznenada izleteo sa staze i piruetirao u travi. Za to su krive hladne gume, nervozan vozač i neblagovremeno pritiskanje papučice gasa. To se može dogoditi tako lako.
Upravljač je čvrst, ali pogodan za ulicu. Iako je sedmostepeni robotski "automat" napravljen za stazu ili brze evropske ceste, i dalje radi pri manjim brzinama, uprkos nekim neugodnim neravninama između smjena.
