Test vožnja Peugeot 3008
Test Drive

Test vožnja Peugeot 3008

Pobjednik takmičenja "Automobil godine 2017" stigao je bez puno priprema: s izbirljivim ovjesom, mono pogonom i cijenom ispod 26 tis. dolara. Pa ipak, crossover je u stanju da privuče mnogo kupaca.

Naljepnica Automobil godine ispod stakla Peugeota 3008 znači pobjedu u teškoj borbi. Sedam finalista za titulu evropskog automobila godine odabrano je od trideset modela. U odlučujućoj rundi, francuski crossover pobijedio je vrlo jake rivale: Alfa Romeo Giulia i Mercedes-Benz E-klase na drugom i trećem mjestu, a slijede ih Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R i Nissan Micra. 3008 sada može zahtijevati posebnu pažnju s evropskog tržišta. Ali kakve su šanse u Rusiji, gdje ima i dovoljno ozbiljnih konkurenata, a naljepnica COTY kao argument nema gotovo nikakvu težinu?

Sjetimo se prvog Peugeota 3008, monokabina s povećanim klirensom. Puffy, kao da fizički pati od marketinških interpretacija svoje ideje s prekomjernom težinom. Taj kontroverzni automobil nije bio uspješan. Trenutna, druga generacija, na novoj EMP2 platformi ima drugačiju i mnogo jasniju poruku: sada je 3008 nedvosmisleni "koncentrat" ​​crossovera sa muškim proporcijama i obiljem specijalnih efekata. U određenom smislu, vlasnički manifest.

Izgled je dizajnerski iskorak. Atraktivna netrivijalna slika s jasnim primjesom sjaja, svojevrsni Range Rover Evoque u francuskom stilu. Osnovna verzija Active dolazi sa 17-inčnim naplatcima od lake legure, a u prosjeku su Allure inča veći. Treća gornja verzija GT-Line koja je dostupna posebno je dobra: ima jedinstvenu oblogu, dodatne obloge-krom i nehrđajući čelik, crni krov, a glavna boja može biti dvobojna s tamnom krmom. Na testu je to GT-Line.

Test vožnja Peugeot 3008

A naši bi kupci također trebali procijeniti deklarirani razmak od 219 milimetara. Izlazni ugao od 29 stepeni takođe nije loš. Masivni prednji kraj ostavlja slobodu za ulazak od 20 stepeni, ovdje ćete morati biti oprezni. Srećom, motor je odozdo zaštićen metalnom pločicom. Za teške sekcije osiguran je pomoćnik za kontrolu hvatanja: prekidač mijenja algoritme odziva sistema stabilizacije. Možete birati između načina rada „Normalno“, „Snijeg“, „Blato“, „Pijesak“ i prisilno isključivanje ESP-a pri brzinama do 50 km na sat. Postoji i sistem pomoći za spust.

Uz sve ovo, 3008 ima samo prednji pogon! Molimo vas da podnesete jedan od amandmana na "kurs eura", jer je u Evropi par pogonskih točkova često dovoljan za sve prilike. Pogon na sve kotače bit će samo plinsko-električni hibrid koji se očekuje u dogledno vrijeme s odvojenim elektromotorom na stražnjoj osovini, a ruski izgledi za takvu verziju nisu jasni.

Test vožnja Peugeot 3008

Trenutna paleta motora u ovom modelu uključuje šest benzinskih i dizel agregata zapremine od 1,2 do 130 litre i kapaciteta 180-150 konjskih snaga. Dostupne su nam izmjene od 1.6 konjskih snaga sa benzinskim turbo motorom od 2.0 THP ili turbo dizelskim motorom 6 BlueHDi i neospornim XNUMX-brzinskim automatskim mjenjačem Aisin.

Štaviše, BlueHDi je prilagođen: početne postavke za Euro-6 standarde promijenjene su za automobile u Rusiji u "europetine", a punilo za AdBlue je zapečaćeno. Predmet 3008 je na dizel gorivu. Oživljavamo ga pritiskom na dugme i ... nema karakterističnog zvučnog tutnjanja, nema očiglednog podrhtavanja. U pokretu, dizel također ne smeta buci i vibracijama.

Test vožnja Peugeot 3008

Vozačko mjesto zaista će se svidjeti onima koji su umorni od monotonije - ovo je kokpit zasićen kreativnošću. Entura je poput stripova o međuzvezdanim ratovima, i sasvim je pravo da sjednete za mali figurirani upravljač u odijelu galaktičkog pilota. Sjedala GT-Line vrlo su udobna: električno podesiva, produžeci jastuka, grijanje na tri nivoa, vozač ima memoriju dva položaja. Posjećujemo samo radi slabe bočne podrške. Crossover je prepun opcija, tako da se na naslonima stolica nalaze masažeri, a sva su sjedala presvučena Nappa kožom. Inače, čak i standardna dorada i razrada detalja ovdje su žalba.

Pipajući pedale srebrnim GT-pločicama, brzo pronalazite udoban položaj, pomičite "volan" prema sebi. Ali sjeo i otišao - ne oko 3008. Treba se naviknuti, proučiti tipkovnicu na središnjoj konzoli i mogućnosti digitalne kontrolne ploče, razumjeti meni na dodirnom ekranu, pronaći USB utor - skriven je u dubine niše za male stvari, prilagodite se nepomičnoj zakrivljenoj ručici automatskog mjenjača ...

Test vožnja Peugeot 3008

Višebojni instrumenti dodijeljeni su gornjem sloju prednje ploče. Kazaljka tahometra se pomiče suprotno od kazaljke na satu poput Aston Martina. Kotač na kraku upravljača mijenja opcije kombinacije: obični brojčanici, gotovo prazno polje s digitalnim brzinomjerom, navigacijska karta pune širine, prikaz s dijagramom uzdužnih i bočnih ubrzanja. A ako odaberete način opuštanja u glavnom izborniku, samo će stvarni brojevi trenutka biti istaknuti na skalama za biranje. I sve ove grafike su više dekorativne nego informativne.

Specijalni efekti, sjećate se? Režimi Relax i Boost stvaraju opuštajuću ili okrepljujuću atmosferu u kabini. Za svaki slučaj možete odabrati pojedinačnu konfiguraciju. Postoji pet opcija za masažu, šest stilova reprodukcije muzike, tri mirisa mirisa skrivena u pretincu za rukavice, zatamnjenje konturnog osvjetljenja, normalne postavke ili postavke sportske vožnje.

Test vožnja Peugeot 3008

Osnova novog 3008 povećana je u odnosu na prethodnika, u zoni drugog reda ima dovoljno prostora u dužinu, a noge se mogu postaviti ispod prednjih sjedala. Ali jastuk sofe je malo kratak, a tu je i prostor za glavu za visoke, leđa uz leđa. Treći nije suvišan, srećom, ovdje je središnji tunel jedva ocrtan. Dvije su udobnije, pogotovo ako se široki središnji naslon za ruke sa držačima za čaše preklopi unazad. A naš 3008 takođe ima opcionalni panoramski krov.

Opcija je i električni pogon petih vrata. Uređeni prtljažnik dizajniran je za 591 litru, maksimalna zapremina pod teretom je 1670 litara. Sa bočnih strana odjeljka nalazimo ručke za pretvaranje dijelova naslona u ravnu platformu. Postoji otvor za dugačke predmete, a za prevoz posebno velikih predmeta, naslon prednjeg desnog sjedala na Allureu i GT-Lineu spušten je na jastuk.

Test vožnja Peugeot 3008

Vanjske kamere i pokretni grafički poticaji pomažu u taksiranju sa skučenog parkirališta kod zastupstva Peugeot. Stražnja leća je standardna za GT-Line, a prednja nije obavezna. Povoljno, prilikom prebacivanja s rikverca na pogon, špijunka u oblozi aktivira se automatski na neko vrijeme. Kamere možete prebacivati ​​kroz meni.

Pomoć uz paralelno i okomito parkiranje također je dostupna uz nadoplatu. A ako uštedite novac? Dimenzije 3008 se osjećaju loše, široki prednji stubovi narušavaju pogled, pogled kroz stražnji prozor je oskudan. Ali bočna ogledala su sjajna.

Dinamika dizela 3008 odmah stvara pozitivno raspoloženje. Motor zadovoljava energičnim dizanjem, "automatski" spretno i glatko radi sa šest koraka. Volan je ugodan alat za upotrebu, rukovanje na suhim površinama modela 3008 je evropsko. A u sportskom načinu rada crossover postaje vozačev aparat i čini se da gubi dio mase: sada se brzine drže duže, kutija se od uzbuđenja prebacuje prema dolje, volan postaje teži. Zadovoljstvo! A prosječna potrošnja prema brodskom računaru bila je samo sedam litara.

I opet moramo napraviti popust na kurs eura. Ruska adaptacija nije utjecala na ovjes s postavkama za kvalitetne ceste. Da, kotrljanje i ljuljanje su umjereni, ali u našoj stvarnosti gusta šasija djeluje previše izbirljivo zbog nepravilnosti, veliki kotači reagiraju na sve sitnice i neravnine, Continental gume stvaraju buku. Na kilometraži prvih tisuću, a ispred desne ispod tijela već nešto zvecka.

Ima i dosta drugih nedostataka. Papučica kočnice je francuski osjetljiva, pa čak ni usporavanje nije uvijek uspješno. Tempomat, prekidač za svetlo i veslo automatskog menjača skučeni su ulevo ispod upravljača. Izbornik "usporava", navigacijski glas izobličava imena. Rezervni točak je slepi putnik.

A cijene uvoznog Peugeota 3008 su poprilične. Izmjene benzina koštaju od 21 do 200 dolara, dizela - 24 - 100 dolara. Iako je osnovna oprema izdašna: LED svjetla za vožnju, senzori za svjetlo i kišu, električna parkirna kočnica, tempomat, odvojena kontrola klime, multimedija sa 22-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, Bluetooth, električni retrovizori, grijana sjedala, šest zračnih jastuka i ESP ...

Crossover postaje zaista napredni "Automobil godine" u vrhunskim performansama s opcijama. Uz doplatu, nude sistem kočenja u nuždi, praćenje oznaka traka i smetnje u "slijepim" zonama, kontrolu umora vozača, automatsko prebacivanje svjetla i prilagodljivi tempomat. Cijena bogatog 3008 - sjetite se, mono-pogonskog - već je znatno veća od psihološki važnih dva miliona. U međuvremenu, bestseler Toyotinog RAV4 benzinskog pogona na sve točkove sa 2,0-litrenim motorom i CVT-om počinje od 20 dolara, a verzija od 100 litre sa 24-stepenim automatskim mjenjačem dostupna je za 500 dolara.

Test vožnja Peugeot 3008

Kompanija ne cilja ni na velika izdanja: do kraja godine planiraju prodati oko 1500 krosovera. Ne Evropa.

TipCrossoverCrossover
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm4447/1841/16244447/1841/1624
Međuosovinski razmak, mm26752675
Masa praznog vozila, kg14651575
tip motoraBenzin, R4, turboDizel, R4, turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm15981997
Snaga, ks sa. pri rpm150 na 6000150 na 4000
Maks. super. moment, Nm pri o / min240 na 1400370 na 2000
Prenos, pogon6-st. AKP6-st. AKP
Maksimalna brzina, km / h206200
Ubrzanje do 100 km / h, s8,99,6
Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L7,3/4,8/5,75,5/4,4/4,8
Cijena od, USD21 20022 800

Dodajte komentar