Test vozite Outlander i Forester protiv Sportagea

Mitsubishi Outlander i Subaru Forester prodaju se mnogo lošije od nove Kie Sportage, ali to ih ne sprječava da gledaju korejski s visine.

Korejski brendovi nameću Japancima borbu na svim poljima. Također su visoke tehnologije, ali su istovremeno demokratičniji i ne tjeraju ljude da jedu štapićima. Zakleti susjedi carevih podanika ne moraju nametati kulturni kôd kako bi zauzeli polovicu TV tržišta i prednjačili u broju prodatih pametnih telefona - čak i uprkos eksploziji skandala sa Samsungom. Ruski putevi puni su budžetskih Hyundaija i Kije, a u danas skupljem i najmodernijem segmentu, Sportage crossover je rasprostranjen, čak i ako je njegova statistika inferiorna u odnosu na prodaju Toyote RAV4. Međutim, uspjeh Korejca ne sprječava druga dva Japanaca - Mitsubishi Outlander i Subaru Forester - da ga gledaju s visine.

Štoviše, razmak od tla od 200 mm omogućava im to. Outlander i Forester ratnici su stvoreni za najteže zadatke: preći neprobojnu šumu, uvrijediti penjače i popeti se brže od njih, prenijeti ormar veličine Godzille od stana do stana. Za razliku od Sportagea, oni su toliko slični jedni drugima da postoji nešto duboko lično u ovom japanskom rivalstvu, poput zaraćenih samurajskih klanova Minamoto i Taira. Kia Sportage je manje agresivna i ne pokušava se pretvarati da je SUV. Istodobno, formalno pripada kompaktnijoj klasi, ali što se tiče međuosovinskog razmaka zaobišao je srednjeg Forestera i sustigao Outlandera.

Prošlogodišnji restiling pretvorio je Outlander iz debeljuškastog, debeljuškastog porodičnog čoveka u mitološkog demona sa zubima. Ovo je izvana najneobičniji i najkromiraniji crossover na tržištu, iako zli jezici novi Mitsubishi stil upoređuju sa "X-dizajnom" Lade. Masivna prednja ploča namjerno je asimetrična i okrenuta prema vozaču. Gotovo je potpuno mekan, a vizir instrumenta obložen kožom. Općenito, sve je čvrsto i skupo, samo je klavirski lak sa iskrom sjajan, a umetci nalik drvu s bizarnom teksturom neprirodno sjaje. Drugi faktor koji umanjuje ukupni dojam je zastarjeli multimedijski sistem s hrpom gumba i dugmadi, osrednjom grafikom i zbunjujućim izbornicima.

Okreni se, a Subaru Forester pretvorio se u divovskog robota i pobjegao - kutni crossover nalikuje transformatoru iz multiseriesa devedesetih. Dizajn, iako originalan, ali ne i moderan: zbog dugog nosa, profil automobila pokazao se neuravnoteženim. Unutrašnjost Forestera je asketska i, pored toga, objedinjena s mlađim modelom XV: minimum gumba i vrlo podlih linija. Njegov mrak djelomično nadoknađuje smeđa kožna presvlaka sjedala i vrata. Savitljivi gornji dio armaturne ploče, mekane ručke na vratima i vizir zaslona obrubljen kožom, koji su svi predstavljeni u nedavnom ažuriranju, luksuz su za Subaru bez premca. Kao i grijani volan i dva automatska prozora.

Novi multimedijski sistem Starlink u vrhunskoj verziji opremljen je navigacijom, tasterima na dodir i izgleda elegantno. Pomoću povezanog telefona možete provjeravati vremenske prilike i slušati internet radio, a Apple uređaji imaju podršku Siri. Prosječna potrošnja goriva, načini prijenosa i indikacije upravljanja klimom i dalje su prikazani na dva zaslona u sredini - crno-bijelom i u boji. Ako uzmete u obzir još jedan prikaz na kontrolnoj ploči, Forester je jasni rekorder za njihov broj.

Novi Sportage je žaba s tigrovim ustima i izgleda više azijski od svog prethodnika. No, čim se Outlander i Forester parkiraju pored njih, europske značajke jasno su vidljive u izgledu crossovera. Inače, veliki ljubitelji Porschea postoje u dizajnerskom centru kompanije u Frankfurtu. Ovdje se, naravno, ne radi o slijepom kopiranju - motivi Porschea graciozno su upisani u formiranu sliku Sportagea. Štaviše, motivi su najmoderniji, poput kombinacije četiri LED diode na gornjoj verziji GT Line ili trake koja spaja svjetla.

Prednja stijena s istaknutim vizirom, volanom s tri kraka i oblikom zračnih kanala slobodna je kompozicija zasnovana na Cayenneu i Macanu. Poznati detalji napravljeni su namjerno punašni i obimni, što unutrašnjosti u potpunosti oduzima strogosti, iako se Njemačka osjeća u pažnji prema ergonomskim detaljima. Kvalitet završne obrade i prilagodba detalja - nema premije za pet minuta: podatna plastika, šavovi identični prirodnim, gustim ključevima i ručkama. Na središnjoj konzoli je neočekivano mnogo dugmadi postavljenih na vozaču, ali svi su veliki i logično smješteni. Ne morate svirati harmoniku da biste pronašli onu pravu bez gledanja. Evo najboljeg multimedijskog sistema: ogroman ekran, dobra reakcija, jasna grafika i pregledan meni. Karte navigacije su najdetaljnije i prilikom izračunavanja rute putem povezanog pametnog telefona dobivaju informacije o gužvi u prometu.

Uspravni položaj sjedala Forestera podsjeća na monovolumen i ima najbolji pogled na bilo koji testni automobil. Prostor za glavu i ispred koljena su impresivni, a stražnja vrata se širom otvaraju. Uprkos manjem međuosovinskom razmaku i kraćem zadnjem prevjesu, zapremina prtljažnika Forestera je najveća na testu - 488 litara.

Za volanom Outlandera izdužene lopatice na upravljaču tupo blistaju - gotovo poput sportskog automobila. Jastuk vozačevog sjedišta ima dobro definiranu bočnu potporu, ali naslon naslonjen unazad prilagođava se udobnom kretanju. Mitsubishi je nešto manje prostran: sa sličnim prostorom za noge za putnike sa zadnje strane, jastuk sjedala u drugom redu je kraći, a prednji dio je nešto niži. Prtljažnik "Outlandera" malo je inferioran u odnosu na Subaru u litrama (477), ali pobjeđuje u dubini: kada se preklope nasloni stražnjih sjedala, oslobađa se 1640 litara u odnosu na 1577 litara. Njegova visina utovara je najmanja na testu, vrata prtljažnika se podižu više. Pored toga, rezervni točak se nalazi ispod dna, a ispod je prostrani organizator.

Sportage sjedalo ne želi stisnuti vozača jastucima, leđa imaju najuspješniji profil, možete podesiti lumbalni oslonac. "Korejac" je u unutrašnjim dimenzijama inferioran u odnosu na japanske krosovere i čini se još tijesnijim zbog masivnih nosača i spuštenog stropa. Divovski panoramski krov djelomično nadoknađuje nedostatak prostora u drugom redu. Oblik zadnjih sjedala Kije je najudobniji; na kraju prednjeg naslona za ruke postoje dodatni kanali za vazduh. Prtljažnik Sportagea je neočekivano dubok i voluminozan - 466 litara, ali nasloni će se morati češće sklapati. U ovom slučaju lako guta ogradicu za igranje i kolica, čamac na napuhavanje i vanbrodski motor. Peta vrata se automatski podižu, vrijedi prići automobilu s leđa s ključem u džepu. S jedne strane, zgodno je kad su ruke zauzete stvarima, s druge strane, lažni pozitivni rezultati se javljaju prilično često.

Atmosferski dvolitarski motor - a to je opcija koju najčešće odaberu kupci sva tri crossovera - jedva je dovoljan za veliki automobil s pogonom na sva četiri kotača, u svakom slučaju, za ubrzanje do 100 km sve tri trebaju više od 11 sekundi / h. Subaru ima sportski način rada, a ako jače pritisnete papučicu gasa, glatka krivulja ubrzanja postaje nazubljena - varijator simulira promjenu brzine. Opušteni „automatski“ Sportage, poput japanskih CVT-a, neprijatelj je žurbe. U sportskom načinu rada crossover vozi prilično zategnuto, ali na testu je najbrži, ako se samo 11,6 sekundi do „stotine“ može definirati kao „brzi“.

Za one koji traže dinamiku, Mitsubishi nudi egzotični V6 (230 ks), Subaru nudi turbo četvero iz WRX sportske limuzine (241 ks), a Kia nudi 1,6-litarski superpunjač (177 ks) i robotsku kutiju s dvije spojke . Postoje i srednje mogućnosti - pristupačnije i kombiniraju relativno dobru dinamiku i prihvatljivu potrošnju. Dakle, Outlander sa 2,4-litrenim usisnim benzinom ubrzava za 10,2 sekunde, dobro započinje, ali onda zaglibi u monotoniju varijatora, spas od kojeg je ručni način rada s mjenjačima s lopaticama. Forester sa suprotstavljenih 2,5 je nešto brži, ali proždrljiviji. Glava dizelskog Sportagea sa obrtnim momentom od 400 Nm je impresivna, ali potrošnja i dinamika ne mogu se porediti s benzinskim atmosferskim automobilom. Dizel je primjetno bučniji i skuplji za održavanje, ali najbolje se kombinira s borbenim postavkama šasije i upravljanja.

Forester nikada nije registrovan u Rusiji, ali mu je ovjes najsvejediniji, a cipele su najispravnije za naša udaljena mjesta: debele gume na felgama od 17 inča. Nakon ažuriranja, Subaru je postao pribraniji, na volanu se pojavila jasna "nula", ali se i dalje bolje ponaša na seoskom putu. Ovo nije prvi put da je Mitsubishi prilagodio Outlander ruskim uslovima - crossover na 18-inčnim točkovima je malo čvršći od Forestera. Volan je uklješten u zoni skoro nule kako ne bi izbio iz ruku na udarcima.

Forester je jedini od njih troje opremljen posebnim terenskim režimom X-Mode, u kojem elektronika gas čini manje osjetljivim, brže prenosi vuču i kočnicama vješto spušta automobil niz planinu i hvata klizne kotače . Višepločasto kvačilo nalazi se ovdje u istoj kućištu radilice sa mjenjačem i neće se pregrijati u teškim uvjetima. Razmak od tla "Forestera" je najveći - 220 mm - ali kretanja dugog nosa moraju se nadgledati u oba smjera: kako ne bi ogrebali donji njegov dio, obojen u boju tijela, po tlu.

"Outlander" je inferioran od Subaru-a u pogledu klirensa (215 mm), dok je njegova artikulacija bolja, a dugi prednji prevjes i lukovi zaštićeni su neobojenom plastikom. Mitsubsihi se ne boji dijagonalnog vješanja, šteta je samo što je elektronika koja aktivira kočnice nervozna, a reakcije na "plin" preoštre. Ovdje je varijator s remenom, a ne lancem, kao kod Subarua, tako da je sigurnosna elektronika stroža kako bi se osiguralo da se ne pregrije. "Outlander" nema poseban terenski način rada, možete samo prilagoditi prijenos vuče na zadnju osovinu duž osi, a pozicija zaključavanja ga ravnomjerno raspoređuje, ali bez krutih blokada.

Sportage je dobro zaštićen plastičnim oklopom, ali još uvijek ne izgleda spreman za prljav posao. Njegov razmak od tla je najmanji - 182 mm, prednji odbojnik manje je pogodan za terenske avanture, a zbog malog hoda ovjesa "Korejac" kotače podiže s tla ranije od rivala. Stroga elektronika također pomaže na terenu kad visi, ali u teškim slučajevima kvačilo se može prisilno zaključati pritiskom na dugme.

Mitsubishi Outlander ne daje strmi uspon zbog masivne krme, struže po tlu ispušnom cijevi i rezervnim točkom. Subaru Forester se bez problema vozi tamo i postaje "kralj planine" ili kako god ga Japanci zovu. Nevjerojatna stvar je da nakon minute Sportage zauzima istu visinu zahvaljujući svojim kratkim prevjesima. Ovo nije nešto što biste očekivali od stanovnika grada, ali Kijini rivali i dalje izgledaju poželjnije izvan asfalta.

Subaru Forester nije samo najfrekventniji i najprostraniji, već se popeo i po cijeni većoj od druga dva crossovera: sa 22 dolara. za automobil sa "mehanikom" i pogonom na sva četiri točka. Štoviše, pogon na sva četiri kotača ovdje je stalan i razlikuje se od verzije s varijatorom za koji traže 544 dolara. Razlika između dvolitarskog crossovera i verzije s motorom od 1 litre veća je od 036 dolara. "Forester" se ne može pohvaliti bogatom opremom, ali za japansku montažu i boksersku posebnost morate dodatno platiti.

Većinu kupaca ne zanima koji je motor ispod haube automobila - linijski ili bokserski. Mitsubishi Outlander je jednostavniji, ali sa sličnom dinamikom i prostranošću košta manje, uključujući zbog ruskog sklopa. Postoji izbor između različitih nivoa opreme, možete kupiti verziju sa pogonom na prednje točkove, ali samo sa „varijatorom“. Cijene počinju od 18 dolara za automobil sa pogonom na sve kotače od 347 dolara. skuplje. Nadogradnja Outlandera na 2 motor je najpristupačnija - samo 609 dolara za automobil u istoj konfiguraciji. Pored toga, neke opcije, poput Forestera, nisu dostupne s osnovnim motorom. Na primjer, 2,4L Outlanderu nedostaju električna vrata prtljažnika i navigacija.

Od januara do oktobra, više od tri hiljade šumara, prema Udruženju evropskih preduzeća, činilo je više od 11 hiljada Outlandera. U istom periodu, Kia Sportage prodala je preko 15 hiljada primjeraka, uključujući ostatke automobila prethodne generacije. Početna cijena korejskog crossovera sastavljenog u Rusiji je primjetno manja - od 15 dolara. Paleta opcija za dvolitarski motor je neograničena: panoramski krov, prilagodljivi bi-ksenonski farovi, ventilacija sedišta, muzika sa subwooferom i impresivan niz elektroničkih pomoćnika. Istodobno, najupakiraniji automobil koštat će manje od 986 dolara.

Čini se da japanski krosoveri slijede Hagakure samurajski kodeks časti, koji pretjerani luksuz poistovjećuje sa zlostavljanjem i ponosom zbog sakea. Suprotstavljaju se broju opcija s litrama prtljažnika i centimetrima klirensa. Na primjer, Outlander ima grijano vjetrobransko staklo, dok Forester ima upravljač. Samo Sportage nudi obje opcije istovremeno, a samo on zna kako čitati oznake i znakove.

Kia je za referentnu vrijednost odabrala europske premium marke, ali ih nije izgorjela kao Samsung, pokušavajući sustići Apple. Čak i ako daljinski upravljač vrata prtljažnika nije u potpunosti promišljen, a parkiralište automobila ne otkriva uvijek slobodan prostor između automobila. Rijetki skup opcija za masovni segment, elegantan enterijer - sve ovo dodaje opipljivu prednost koju mitraljez ima protiv samurajskog luka. A želja za prodajom dizel automobila na negostoljubivom ruskom tržištu takođe je vrsta hrabrosti.

Želeli bismo da izrazimo zahvalnost grupi za razvoj Integra na pomoći u snimanju.

2.4 Mitsubishi Outlander		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Tip
Crossover	Crossover	Crossover
Veličina mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Međuosovinski razmak, mm
2670	2640	2670
Razmak od tla, mm
215	220	182
Zapremina prtljažnika, l
477-1640	488-1548	466-1455
Masa praznog vozila, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Puna težina, kg
2210	2015	2130
tip motora
Benzin prirodno usisavan, 4-cilindarski	Benzin prirodno usisavan, 4-cilindarski	Benzin prirodno usisavan, 4-cilindarski
Radna zapremina, kubnih metara cm
2360	2498	1999
Maks. snaga, hp (pri rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Maks. super. moment, nm (pri o / min)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Tip pogona, mjenjač
Pun, varijator	Pun, varijator	Pun, 6AT
Maks. brzina, km / h
198	197	180
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Potrošnja goriva, l / 100 km pri 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Cijena od, $.
24 393	27 933	1 509 900