Gdje uložiti svoju ušteđevinu: električni automobil, hibrid, dizel ili benzinski automobil? Uporedni test.

U redu, ne u svim razredima, ni po veličini, ni po cijeni, ni po obliku. No, budući da su izgovori za korištenje "klasičnog" pogona uglavnom vezani uz cijenu ili strah od lošeg korisničkog iskustva, sastavili smo nekoliko mališana koji predstavljaju gotovo sve mogućnosti u najmanjem formatu prilagođenom obitelji (i stoga ujedno i najpristupačniji). Praktično zato što plug-in hibrid još nije dostupan u ovoj klasi. Ali s tim ćemo se zabaviti u budućem broju časopisa Auto kada spojimo hibridno, plug-in hibridno i električno vozilo.

Naš izbor je dijelom vođen tržišnom ponudom (ovo se odnosi na Renaultov hibrid Toyota Yaris i Renaultov električni Zoe), a dijelom i na naše predviđanje koji će automobili u ovom segmentu biti interesantni. Među njima je svakako Ibiza, koja također ima vrlo nove i vrlo čiste benzinske motore, a s druge strane, Citroen C3, koji ispod haube ima jedan od najljubaznijih malih dizelaša na tržištu, a također se njegov oblik širi u smjer koji već duže vrijeme uživa sve veću popularnost među kupcima.

Još jedna stvar: nemojte uzeti ovo poređenje kao upoređivanje četiri specifična modela i opcije. Svaki od četiri predstavnika je različitog pogona u ovoj klasi. Ovaj put se nismo fokusirali na to koji je bolji ili lošiji u smislu svega što nudi, već na vrstu pogona koji predstavljaju. A kako bismo brojke učinili uporedivijima, prilikom izračunavanja cijena uzimamo u obzir nadoplatu za automatski mjenjač (bez obzira na to je li dostupan ili ne), jer i električni i hibridni automobili pružaju ovu udobnost kao standard.

Prije nekog vremena saznali smo da je električni automobil već barem jednako jeftin, ako ne i jeftiniji od klasike, a ovaj put se pokazalo da je isti. Stoga na izbor mogu utjecati drugi, često vrlo subjektivni faktori u automobilima.

Zato smo samo pitali članove tima: šta biste odabrali za sebe? Svako ima svoj stil života i svako stavlja druge stvari na prvo mesto kada je u pitanju odabir za sebe. Takođe, ovoga puta naša mišljenja mogu biti ličnija i ne tako uravnotežena kao u testovima. Ovog puta nismo se stavili (kao u klasičnom i uporednom testu) na mjesto prosječnog potencijalnog kupca – mi smo birali ono što biramo prilikom kupovine automobila.

Sebastian Plevnyak

Više od pitanja šta izabrati, prvo se pitam šta se u ovoj klasi uopće može izabrati. U posljednje vrijeme vozimo samo benzinske motore u malim automobilima. Zatim su im se pridružili volumetrijski dizelski motori koji su svojim klasičnim dizajnom odgovarali samo poduzetnicima ili su bili prikladni samo za poslovnu upotrebu. Na kraju je Toyota (da, Japanci se mogu nazvati i pionirima u ovoj klasi) počela razmišljati o zelenoj boji u klasi mališana. Naravno, činjenica da su ljudi preferirali svoje hibride u većim klasama automobila bila je pomalo korisna, ali je rizik od hibridne vožnje kod male djece bio znatno manji. Zatim tu je i struja. S jedne strane, male su se zaista počele događati, ali bile su skupe, s druge strane, njihov vlasnik dobio je male bore od automobila, posebno u pogledu volumena. Njegove misli su se promijenile tek kad je vozio veliki i prestižni električni automobil (Tesla Model S). Skupocjen automobil, ali je imao barem dovoljno mjesta za više odraslih osoba, a u isto vrijeme imao je i znatno veći domet električne energije.

Tada su ljudi počeli razmišljati o malim električnim vozilima. Priznali mi to ili ne, zasluga se može pripisati i Bavarcima kada su svijetu ponudili mali, gotovo futuristički i3. I ne toliko za svijet koliko za njihove stalne kupce. Zatim su svijetu donijeli glas o tome kako s malim djetetom mogu lako zadovoljiti svoje dnevne potrebe, vozeći se elegantno, tiho i, kao što bi BMW trebao biti, jednako brzo. Još uvijek ne volim električne automobile, ali s druge strane, istina je da bih, ako već moram izabrati električni automobil, vjerovatno izabrao BMW. Ali ovo posljednje nije bilo u našem testu (ali pažljivo smo provjerili dva broja unatrag), pa nekoliko riječi o ovoj četiri. Što izabrati, barem za mene, nije teško.

Čini se da je Ibiza u ovoj klasi daleko ispred ostalih konkurenata u pogledu sadržaja koji automobil nudi. Tačnije, ne toliko u smislu sadržaja, koliko u smislu kako taj sadržaj funkcionira. Centralni displej je iznad prosjeka, a motor i mjenjač su već testirani od strane Volkswagenove matične grupe. Francuzi pokušavaju da ponude nešto slično u C3, ali neke stvari jednostavno ne rade onako kako bi korisnik želio. Pored centralnog displeja koji ne reaguje, postoje povremeni problemi sa Bluetooth vezom, ali kada se konačno uspostavi, povezanost i zvuk su toliko loši da oni sa druge strane obično brzo odustanu. I, znate, danas ne možete bez telefona. S druge strane, treba napomenuti da je motor glasan, ali sasvim pristojan. 100% tiša alternativa je naravno električni Zoe. Ali njegova vožnja nije onakva kakvu bismo željeli, čak i trenutni rad motora ponekad stane na put. Ako ovoj vježbi dodamo i po vlažnom vremenu - hvala, ne! Logično, nakon svega rečenog, ovo bi vjerovatno bio najpogodniji hibrid, ali mi barem opet smeta kontinualni mjenjač. Jednostavno nisam oduševljen njenim reklamama, ali onima koji će takav auto koristiti samo u gradu i ljubitelji su glasne muzike sigurno neće propustiti. Vraćam se na Ibizu.

Tomaž Porekar

Šta trenutno izabrati iz tako širokog asortimana automobila? Usporedba između njih je velika, ali rijetko možemo izabrati istu veličinu nakon završetka pogona, pa kojim motorom će naše vozilo biti opremljeno. Prednosti i nedostaci različitih pogona mogu vrlo dobro pomoći pri ličnim izborima, ali samo ako znamo zašto ćemo uopće koristiti automobil. Biće teže izabrati hoćemo li djelovati sada, kada je situacija u vezi s tim koji je motor "najčistiji" ili politički najpoželjnija. Upoređivanje četiri sklopa motora koji kao i mi koriste dizel, benzin ili električnu energiju može nam pomoći pri kupovini ako znamo koji je naš stil vožnje i koliko zapravo koristimo automobil. U tablici o tome koliko nas košta, ako se vozimo s vremena na vrijeme, ili ako smo stalno na putu automobilom, vjerojatno ćete pronaći odgovor u pogledu uštede.

Iz vlastitog iskustva znam da bih odabrao dizel samo ako bi se moj životni stil ozbiljno promijenio u pravcu redovnog putovanja, na primjer, da živim oko 50 kilometara od grada u koji bih se vozio na posao. Citroen je jedan od rijetkih proizvođača koji uopće nudi ovu vrstu vožnje u ovoj klasi, a C3 se čini vrlo korisnim za ovaj stil vožnje. Na drugom kraju liste je električni automobil Renault Zoe – dobar dokaz koliko je moderni električni automobil svestran. Iskustvo pokazuje da je stvarni domet s jednim punjenjem prilično koristan i omogućava vam da ga koristite kao i svaki drugi automobil. Ograničenja se zapravo svode samo na to da li i gdje ga možemo puniti kada nije u upotrebi. Ovdje je neophodan priključak na kućno punjenje, pa njegova implementacija može biti presudna ako biramo struju. Tako su ostale dvije "benzinske pumpe". Uobičajeno za Seat je da može zadovoljiti i najklasičnije orijentisane kupce. Lijepo snažan motor i ručni mjenjač je logičan izbor, ali više za udobnost vožnje i pravi omjer prijenosa, to je samo lijep dodatak koji dobijamo u hibridnom Yarisu. Ovim Toyota dokazuje da je važno i njihovo skoro 20 godina iskustva sa hibridnim pogonima. Tako da bih za sebe dao prednost hibridnom Yarisu od četiri, a na užoj listi sa Zoeom dao bih mu prednost u smislu prikladnije nabavne cijene.

Dušan Lukić

Pitanje izbora između električne, hibridne, plinske ili dizel bebe izgleda jednostavno. Naravno, ne bih oklevao da odaberem električnu. Zoe nudi širok raspon, pokazao se kao praktičan brzi punjač od 22 kW na javnim punionicama, impresionira svojom tihom i živahnom vožnjom, praktičan… Stvarno? U redu, moramo priznati: izbor električnih vozila u ovoj klasi (o čemu govorimo u našem pregledu na stranici 66) je mali. Zoe je gotovo jedini, jedini uporedivi konkurent Hyundai Ioniq-u i već pomalo zastarjelom KIA Soul EV. Najveći nedostatak odabira je, naravno, visoka nabavna cijena, ali brzi pogled na našu kalkulaciju troškova vožnje pokazuje da je ovaj pogled pogrešan: trebate uporediti ukupne troškove vlasništva, a ovdje je električni automobil idealan. u skladu sa ostala tri. Pa, nismo uzeli u obzir da za lagodan život morate dodati cijenu kućne stanice za punjenje s ugrađenim kabelom, uključujući instalaciju (negdje od hiljadu do dvije). Dakle (ako ne Zoe, koja je tehnološki, posebno u sistemima pomoći kao što je Soul EV, malo zastarjela, onda barem Ioniq)? Ne – ali samo zato što još ne postoji, onaj koji bi odgovarao i cijenom i tehnologijom, kao i dizajnom ili veličinom.

Dizeli u ovoj klasi (u redu, ne bih kupio dizel ni u jednoj klasi) postupno se gase iz dva razloga: praktično su nedostupni sa automatskim menjačem, a pouzdanost i zapremina dizela dolaze do izražaja u malim automobilima. Priznajem, nakon nekoliko dana provedenih u dizel test automobilu prije nego što su četvorka upoređenih došla u ured, prvih nekoliko milja sa Zoe je bilo veliko olakšanje. Ipak, mora se priznati da je C3 jedan od najboljih u svojoj klasi, a posebno su me oduševili dizajn i udobnost. Benzinska pumpa? Mnogo bolji od dizelaša, naravno (poput Ibize, koja je jedna od najmanjih automobila samo po veličini, a ništa veća u smislu tehnike i osjećaja). Dostupni su i sa automatskim menjačem, ukupna cena nije veća od konkurencije. Ali zašto bih, dovraga, izabrao benzinsku pumpu kada mogu izabrati benzinski hibrid. S obzirom na uslove korišćenja našeg porodičnog automobila, koji vozi većinu kilometara po gradu, ovo je mnogo bolji izbor. I ne morate se baviti kablovima (na prvi pogled, glup razlog, ali kada vani pada kiša i nosite nježne boje, to brzo postaje vrlo jasno). Znači mora da je hibrid? Među ova četiri, sigurno (a u stvarnosti, domaći porodični automobil je hibrid), ali ne drugačije. Da je bilo dostupno, ili kada je bilo dostupno, izabrao bih petu opciju: plug-in hibrid. Struja kada je potrebno i ako je moguće, ne brinite kada nestane struje.

Sasha Kapetanovich

Ovaj put je usporedba vrlo specifična jer smo zanemarili ono što smo ovog puta obično stavljali kao prioritet i potpuno se pretvorili u potencijalne vlasnike ovih automobila. Tako smo nekako prilagodili izbor svom životnom stilu, dnevnoj rutini i svim prilagodbama koje prate odabrani automobil. Stoga bi svaki od vas mogao napisati sljedeće redove na svoj način i vjerojatno biste bili u pravu, ali ja vam ipak dajem svoj izbor i objašnjenje za to. Odmah ću otpisati dizel Citroen C3. Kao drugi automobil u kući, bilo bi mi teško opravdati svoje dizelske kvalitete. Da budemo jasni: samog Citroena je zapravo teško kriviti, a ja sam ga prilično pohvalio na opsežnijem testu. Volim njegov urbani osjećaj, robusnost i raskošan stil.

Sljedeća na listi otpisa je Toyota Yaris. Istina je da je ovo hibrid i da ide u dobrom smjeru, ali želim više električne nezavisnosti od takvih hibrida nego samo početak pomoći. S većom baterijom, mogućnošću priključnog punjenja i većom brzinom vožnje s električnim motorom, ovo bi bio bolji izbor. Zato radije flertujem s modernom benzinskom stanicom, koja je dio vrlo slatkog i dizajnerski prihvatljivog paketa pod nazivom Seat Ibiza. Tihi, mirni i odzivni motor nagradit će vas agilnošću, dok potrošnja neće biti toliko velika da požalite što niste odabrali dizelski motor. Prvi izbor? Teško mi je da uhvatim tastaturu, ali ću ipak imati hrabrosti napisati: električni Renault Zoe. Sada već mislim da su električni automobili dosegli nivo koji ionako zahtijevam kada zamislim da obavljam zadatak drugog automobila kod kuće. Domet od skoro 200 km dovoljan je da svakodnevno punjenje postane nepotrebno, punjenje na brzim punjačima trenutni je zadatak, a gledanje kroz prizmu ekonomičnosti govori u prilog ovom izboru. Da ne spominjemo potencijal elektromotora i uzbuđenje od iznenadnih trzaja svaki put ...