Test vožnja Hyundai Creta protiv Renault Kaptura

Pogon na sve kotače uopće nije obavezna opcija za proračunske crossovere. Pogotovo sada, kada se za takve terence traži više od milion. Jednostavne verzije sa mono pogonom su u većini slučajeva dovoljne.

Osovina snježnih nanosa u uglu prepunog parkirališta nestala je u jednoj sedmici u ožujku, a sada više nemamo gdje više staviti automobil - upražnjeni prostor brzo su zauzeli brojni automobili. Šteta, jer je prije dolaska zagrijavanja ovaj ugao ostao nedostupan za većinu automobila, a tu ste mogli parkirati Hyundai Cretu i Renault Kaptur - crossover, čiji je duel 2016. trebao biti najsvjetlija bitka na tržištu godine. U našem slučaju, čak im nije trebao ni pogon na sva četiri kotača-na test su došle prilično tržišne opcije s pogonom na prednje kotače, ručnim mjenjačem i cijenom od oko 13 189 USD.

U urbanim terenskim uslovima odlučujući faktor nije pogon, već razmak od tla i konfiguracija karoserije. Prema tome, monopogonski krosoveri ovdje imaju pravo na život, a oni koji su opremljeni dobrim plastičnim kompletom karoserije nimalo se ne boje igrati ulogu traktora, čak ni po prepunom snijegu. Hyundai Creta se mirno penje u snježne nanose uz pragove i marljivo probija stazu dok prednji točkovi imaju barem malo držanja. Kaptur ide malo dalje, jer ima još veći razmak od tla (204 naspram 190 mm), a visok položaj sjedenja čini da je automobil zaista velik. U međuvremenu, tržišnu bitku još uvijek pobjeđuje Hyundai, koji je iznenada upao u skup tržišnih lidera i tamo se čvrsto učvrstio.

Međutim, rusko predstavništvo Renaulta nije uvrijeđeno - zgodni Kaptur je također uspješan, a Duster izvrsno radi svoj posao sa zadatkom da privuče nove kupce bez gubitka kupaca. Ukupno je prodaja Dustera i Kaptura oko 20% veća od Hyundaijevog crossovera, odnosno ideja da se na postojećoj šasiji napravi još jedan elegantniji i mlađi automobil pokazalo se uspješnom. 

S emocionalne točke gledišta, Kaptur ne može zasjeniti korejski crossover, a njegova publika je vjerojatno starija. Creta nije ispala blistavo, ali izgled se pokazao korporativnim i smirenim - onakvim kakav bi trebali voljeti konzervativni kupci koji više vole provjerena rješenja. Prednji kraj, izrezan trapezima, izgleda prilično svježe, optika je moderna, a plastični komplet za tijelo izgleda sasvim prikladno. Izgleda da nema agresije, ali crossover djeluje čvrsto srušen i ne djeluje neljubazno.

Unutrašnjost Krete je vrlo pristojna i gotovo ne podsjeća na prvu generaciju Solarisa. Ovdje nema osjećaja budžeta i ukupne uštede, a ergonomija je, barem za automobil s upravljačem za podešavanje dosega, prilično lagana. Međutim, u slučaju "mehanike", udoban upravljač može se dobiti samo u najbogatijoj verziji Comfort Plus, a jeftiniji automobili trebali bi imati jedino podešavanje samo pod uglom nagiba. Ista priča je i sa servo upravljačem: u osnovnim automobilima je hidraulički, u krosoverima sa "automatskim" ili u vrhunskoj verziji - električni.

Stvarno jeftina rješenja u salonu Creta dobro su prikrivena. Na primjer, tipke za podizače prozora nemaju pozadinsko osvjetljenje, a mekani umetci na mjestima čestih dodira, metalizirane kvake na vratima i prekrasni instrumenti, opet su samo vrhunske verzije. Kutija za rukavice takođe nema osvjetljenje. Dobro je što normalna sjedala s velikim rasponom prilagodbi i opipljivom bočnom potporom ne ovise o konfiguraciji. Kao i izvan razreda, i pozadi je velika rezerva prostora - možete sjediti iza vozača prosječne visine bez savijanja glave i bez ograničavanja položaja nogu.

Preokrenut prozor na krmu stvara samo vizualni osjećaj nepropusnosti u kabini, ali to je slučaj kada je unutrašnjost automobila zaista veća od vanjske. Napokon, Creta ima nepretenciozan, ali prilično pristojan prtljažnik s urednim presvlakama i podovima u ravnini s donjim rubom odjeljka.

Utovar Kaptura je nešto teži - stvari će se morati odnijeti u pretinac kroz prag vrata. Čini se da u prtljažniku postoji prilika da se podignuti pod stavi malo više, ali za to ćete morati kupiti drugu pregradu. Što se tiče brojeva, manje je konvencionalnih VDA-litara, ali čini se da u Renaultu ima više prostora, jer je pretinac duži, a zidovi ujednačeni. 

Ali Renault sa svojim brtvama s dvostrukim vratima ostavlja pragove čistima, što je mnogo važnije od prljavog rezervnog točka. Penjajući se u kabinu kroz visoki prag, otkrivate da se u njoj nalazi gotovo putnički automobil s potpuno poznatim položajem za sjedenje i niskim krovom. Unutrašnjost je prepuna podebljanih linija, instrumenti s digitalnim brzinomjerom su lijepi i originalni, a ključna kartica i gumb za pokretanje motora predviđeni su i za najjednostavnije verzije.

Ali generalno, ovdje je dosadno - nakon Crete čini se da su inženjeri zaboravili desetak tipki. Materijali su jednostavni, iako ne izgledaju tako. Udobno je za volanom, ali volan je, nažalost, u svim verzijama podesiv samo po visini. A straga, prema modernim standardima, nije tako besplatno - uglavnom je ugodno sjediti, ali nema previše prostora, plus krov vam visi nad glavom.

Konkurenti ne nude tehnološki najnaprednije pogonske agregate, ali Creta set izgleda malo modernije. Oba motora su nešto snažnija od onih iz Kaptura, a korejske kutije - i „mehanika“ i „automatski“ - imaju samo šest brzina. Kod Renaulta se mlađi motor agregira ili s petostepenim ručnim mjenjačem ili s varijatorom, a stariji - sa četverostepenim automatskim mjenjačem ili šestostepenim ručnim mjenjačem. U isto vrijeme, najbudžetnija verzija Renaulta s 1,6-litrenim motorom i "petostepenom" vožnjom vozi bolje nego što bi mogla - ubrzanje djeluje vrlo mirno, ali prilično je jednostavno riješiti vuču.

Kaptur olakšava startanje s mjesta, a papučica kvačila može se bacati ne previše pažljivo. Creta, s druge strane, zahtijeva pažljiviji stav, a bez navike, korejski crossover se nehotice može utopiti. S druge strane, ručica ručnog mjenjača radi puno jasnije, a prebacivanje brzina u toku je zadovoljstvo. Čini se da je Renaultov selektor premočen, i iako nema problema s postavljanjem na položaje, ne želite aktivno uključiti ovaj automobil. A Creta motor sa 123 konjske snage u urbanim uslovima je sretan, iako bez iskre, ali ipak zabavniji od svog konkurenta. Na brzinama autoputa to je izraženije, posebno ako vozač nije lijen da češće koristi niže brzine.

Što se tiče postavki šasije, Creta je vrlo slična Solarisu s određenom korekcijom gustine - ovjes višeg i težeg crossovera ipak je trebalo malo stisnuti kako se automobil ne bi njihao na neravninama. Na kraju je ispalo dobro: s jedne strane, Creta se ne boji neravnina i nepravilnosti, što joj omogućava da hoda po probijenim zemljanim putevima, s druge strane, vrlo čvrsto stoji u brzim zavojima bez velikih valjaka. Volan koji je u režimima parkiranja lagan za ništa, naglo se puni uz dobar napor u pokretu i ne odmiče se od automobila. Međutim, ovo je karakteristika automobila s električnim pojačivačem.

Kaptur nudi samo elektrohidraulični sistem, a volan francuskog SUV-a čini se teškim i umjetnim. Uz to, "volan" se često prebacuje u ruke mreškanja puta, ali je sasvim moguće podnijeti ga, jer ozbiljni udarci u volan ne dolaze. Glavno je da šasija radi savjesno, a veliki razmak od tla s dugim hodom ovjesa uopće ne znači mlitavost. Kaptur se ne boji razbijenih cesta, odgovori automobila su sasvim razumljivi, a brzinom stoji samouvjereno i obnavlja se bez nepotrebnih nedoumica. Kotrljanja su umjerena, a samo u ekstremnim zavojima automobil gubi fokus.

S klirensom većim od 200 mm, Kaptur vam omogućava sigurno penjanje po visokim ivičnjacima, pa čak i puzanje kroz duboko blato, u koje vlasnici većih krosovera ne riskiraju da se petljaju. Druga stvar je da za viskozno blato i strme padine 114 KS. osnovni motor je već iskreno malen, a osim toga, stabilizacijski sistem nemilosrdno guši motor pri klizanju i ne možete ga isključiti na verziji s motorom od 1,6 litara. Terenske mogućnosti Crete ograničene su manjim razmakom od tla, ali je, na primjer, izlazak iz snježnog zarobljeništva na Hyundaiju ponekad lakši, jer se elektronički pomoćnik može deaktivirati.

No, čak i bez uzimanja u obzir svih ovih nijansi, tržište oba automobila smatra normalnim crossoverima - svestranijima i prestižnijima od utilitarnih i dosadnih Renault Logana i Hyundai Solarisa. Jasno je da za uslovnih 10 USD. Creta se ne prodaje bez klima uređaja, električnih ogledala, pa čak i nosača za prtljag, a cijena optimalne verzije u verziji Active i sa setom dodatnih paketa iznosi blizu milion.

Inicijalni Kaptur od 11 $. je osjetno bolje opremljen, ali prodavač lako može sustići cijenu do istih miliona, nudeći dobro upakiran automobil. Čini se da je Creta s pogonom na sve kotače jeftinija od Kaptura 605 × 4, ali opet govorimo o jednostavnoj konfiguraciji s motorom od 4 litara. Renault s pogonom na sva četiri kotača bit će najmanje dvolitar.

Važno je da se ni Creta ni Kaptur ne doživljavaju kao kompromisni proizvodi rođeni u ropovima ukupne ekonomije, iako bismo imali pravo očekivati ​​nešto slično od proizvođača Logan i Solaris. U pozadini Creta segmenta nema dovoljno vizuelne svjetline, ali ukupni kvalitet modela djeluje atraktivno.

Kaptur ima modernu vanjštinu i snažno polaže na plutanje, ostavljajući za sobom jednostavnu šasiju i agregate. Međutim, obojica se dobro nose s gradskim off-roadom, ne prisiljavajući ih da stalno nose skupi pogon na sva četiri točka. Stoga će se izbor izvršiti, najvjerovatnije, u procesu pažljivog upoređivanja linija cjenika. I bit će posljednja koja će ovisiti o dubini snježnog nanosa na parkiralištu.

Izražavamo zahvalnost kompanijama "NDV-Real Estate" i stambenom kompleksu "Bajka" na pomoći u snimanju filmova.

Tip tijela		Karavan	Karavan
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Međuosovinski razmak, mm	2673	2590
Masa praznog vozila, kg	1262	1345
tip motora	Benzin, R4	Benzin, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm	1598	1591
Snaga, ks sa. pri rpm	114 na 5500	123 na 6300
Maks. okretni moment, Nm pri o / min	156 na 4000	151 na 4850
Prenos, pogon	5. st. INC	6. st. INC
Maksimalna brzina, km / h	171	169
Ubrzanje do 100 km / h, s	12,5	12,3
Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Zapremina prtljažnika, l	387-1200	402-1396
Cijena od, $	11 593	10 418