Ko je pomerio transporter
Test Drive

Ko je pomerio transporter

Ko je pomerio transporter

Proizvodne linije ponovo rade i ovo je razlog da se sjetimo njihovog tvorca

7. listopada 1913. u jednoj od hala automobilske tvornice Highland Park. Ford pokreće prvu svjetsku liniju za proizvodnju automobila. Ovaj materijal je izraz poštovanja prema inovativnim proizvodnim procesima koje je stvorio Henry Ford, koji je napravio revoluciju u automobilskoj industriji.

Organizacija proizvodnje automobila danas je veoma složen proces. Sastavljanje automobila u fabrici čini 15% ukupnog proizvodnog procesa. Preostalih 85 posto uključuje proizvodnju svakog od više od deset hiljada dijelova i njihovu predmontažu u oko 100 najvažnijih proizvodnih jedinica, koji se potom šalju na proizvodnu traku. Ovo posljednje provodi ogroman broj dobavljača (na primjer, 40 u VW-u) koji provode vrlo složen i vrlo efikasan koordiniran lanac proizvodnih procesa, uključujući tačne i blagovremene isporuke (tzv. just-in-time proces). ) komponenti i dobavljača. prvi i drugi nivo. Razvoj svakog modela samo je dio načina na koji dopire do potrošača. Ogroman broj inženjera je uključen u organizaciju proizvodnog procesa koji se odvija u paralelnom svemiru, uključujući radnje od koordinacije isporuke komponenti do njihovog fizičkog sklapanja u fabrici uz pomoć ljudi i robota.

Razvoj proizvodnog procesa je rezultat skoro 110 godina evolucije, ali Henry Ford je dao najveći doprinos njegovom stvaranju. Istina je da kada je stvorio sadašnju organizaciju, Ford Model T koji je počeo da se ugrađuje bio je krajnje jednostavan, a njegove komponente je gotovo u potpunosti proizvodila sama kompanija, ali svaka oblast nauke ima svoje pionire koji su postavili temelje gotovo na slepo . Henry Ford će zauvijek ostati upisan u historiju kao čovjek koji je motorizirao Ameriku - mnogo prije nego što se to dogodilo u Evropi - kombinujući jednostavan i pouzdan automobil sa efikasnom proizvodnjom koja je smanjila troškove.

Pionir

Henry Ford je uvijek vjerovao da će ljudski napredak voditi prirodni ekonomski razvoj zasnovan na proizvodnji, i mrzio je sve špekulativne oblike profita. Nije iznenađujuće da će protivnik takvog ekonomskog ponašanja biti maksimalist, a težnja ka efikasnosti i stvaranju proizvodne linije dio je njegove priče o uspjehu.

U ranim godinama automobilske industrije, vješti i obično nadareni inženjeri pažljivo su sastavljali automobile u skromnim zanatskim radionicama. U tu svrhu koriste mašine poznate do sada za sastavljanje kočija i bicikala. Mašina je općenito u statičnom položaju i radnici i dijelovi se kreću duž nje. Preše, bušilice, aparati za zavarivanje grupirani su na različitim mjestima, a pojedinačni gotovi proizvodi i dijelovi sastavljaju se na radnim stolovima, a zatim moraju "putovati" s jednog mjesta na drugo i do samog automobila.

Ime Henryja Forda ne može se naći među pionirima automobilske industrije. Ali, kreativnom kombinacijom jedinstvenih menadžerskih, organizacijskih i dizajnerskih vještina Henryja Forda automobil je postao masovni fenomen i motorizirao američku naciju. Svoj privilegirani status duguje njemu i desetinama drugih Amerikanaca s naprednim nastrojenjem, a model T s početka dvadesetog stoljeća današnjem je klišeu dao opipljiv karakter da automobil može biti potreba, a ne nužno i luksuz. Automobil koji u tome igra glavnu ulogu, Model T, ne blista ničim posebnim, osim nevjerojatnom lakoćom i snagom. Međutim, metode Henryja Forda za tako efikasnu proizvodnju ovog automobila postale su osnova revolucionarne nove tehničke ideologije.

Do 1900. godine u svijetu je bilo više od 300 kompanija koje su proizvodile vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, a vodeće zemlje u ovom poslu bile su SAD, Francuska, Njemačka, Engleska, Italija, Belgija, Austrija i Švicarska. U to se vrijeme naftna industrija razvijala vrlo brzim tempom, a sada je Amerika bila ne samo glavni proizvođač crnog zlata, već i tehnološki lider u ovom području. To stvara dovoljno stabilnu leguru da odbaci razvoj američke industrije.

Američki narod

Negdje u ovoj zbrci pojavljuje se ime Henry Ford. Suočivši se s otporom partnera svoje prve kompanije zbog njegove želje da proizvede praktičan, pouzdan, jeftin i serijski automobil, 1903. osnovao je vlastitu kompaniju, koju je nazvao Ford Motor Company. Ford je napravio automobil da bi pobijedio u trci, stavio osmodnevni biciklista za volan i lako prikupio 100 dolara od dobroćudnih investitora za svoj startup; braća Dodge se slažu da će ga opskrbiti motorima. 000. bio je spreman sa svojim prvim serijskim automobilom, koji je nazvao Ford Model A. Nakon lansiranja nekoliko skupih modela, odlučio je vratiti se svojoj prvobitnoj ideji stvaranja popularnog automobila. Kupovinom dela akcija njegovih akcionara stiče dovoljno finansijskih mogućnosti i pozicija u kompaniji da započne sopstvenu proizvodnju.

Ford je rijetka ptica čak i za liberalno razumijevanje Amerikanaca. Golicav, ambiciozan, imao je svoje ideje o automobilskom biznisu, koje su se u to vrijeme znatno razlikovale od stavova njegovih konkurenata. U zimu 1906. iznajmio je sobu u svojoj fabrici u Detroitu i proveo dvije godine sa svojim kolegama dizajnirajući i planirajući proizvodnju modela T. Automobil koji je konačno nastao kao rezultat tajnog rada Fordovog tima promijenio se . slika Amerike zauvek. Za 825 dolara kupac modela T može dobiti automobil težak samo 550 kg sa relativno snažnim četverocilindričnim motorom od 20 KS koji je lak za vožnju zahvaljujući dvobrzinskom planetarnom mjenjaču s dvije brzine. Jednostavan, pouzdan i udoban, mali automobil oduševljava ljude. Model T je ujedno bio i prvi američki automobil napravljen od lakšeg vanadij čelika, koji je u to vrijeme bio nepoznat drugim svjetskim proizvođačima. Ford je ovu metodu doneo iz Evrope, gde je korišćen za pravljenje luksuznih limuzina.

U ranim godinama, Model T se proizvodio kao i svi drugi automobili. Međutim, sve veći interes za nju i sve veća potražnja potaknuli su Ford da počne izgradnju nove fabrike, kao i da organizuje efikasniji proizvodni sistem. U principu, on ne nastoji da traži zajam, već da finansira svoje poduhvate iz sopstvenih rezervi. Uspjeh automobila omogućio mu je da investira u stvaranje jedinstvene tvornice u Highland Parku, koju je nazvao sam Rockefeller, čije su rafinerije kriterij za najmoderniju proizvodnju "industrijsko čudo svog vremena". Fordov cilj je da automobil učini što lakšim i jednostavnijim, a kupovina novih dijelova je isplativija od popravke. Jednostavan model T sastoji se od motora sa mjenjačem, jednostavnog okvira i karoserije te dvije osnovne osovine.

7 oktobar 1913

U ranim godinama proizvodnja u ovom četvorospratnom pogonu bila je organizirana od vrha prema dolje. "Spušta se" sa četvrtog sprata (gde je sklopljen okvir) na treći sprat, gde radnici postavljaju motore i mostove. Nakon završetka ciklusa na drugom katu, novi automobili voze se završnom rampom pored ureda na prvom katu. Proizvodnja je naglo porasla u svakoj od tri godine, sa 19 u 000. na 1910 u 34, dostigavši ​​impresivnih 000 jedinica u 1911. godini. I ovo je samo početak, jer Ford već prijeti da će "demokratizirati automobil".

Razmišljajući o tome kako stvoriti efikasniju proizvodnju, slučajno završi u klanici, gdje nadgleda mobilnu liniju za sječu govedine. Meso trupa obješeno je na kuke koje se kreću duž šina, a na različitim mjestima klaonice mesari ga odvajaju sve dok ništa ne ostane.

Tada mu je pala na pamet ideja i Ford je odlučio da obrne proces. Drugim riječima, to znači stvaranje glavne pokretne proizvodne linije, koju napajaju dodatne linije koje su na nju po dogovoru povezane. Vrijeme je bitno - svako kašnjenje u bilo kojem od perifernih elemenata usporit će glavni.

Fordov tim je 7. oktobra 1913. godine stvorio jednostavnu montažnu liniju za konačnu montažu u velikoj fabričkoj hali, uključujući vitlo i sajlu. Na današnji dan 140 radnika poređalo je oko 50 metara proizvodne trake, a mašinu je vitlo vuklo po podu. Na svakoj radnoj stanici joj se dodaje dio strukture po strogo definiranom redoslijedu. Čak i sa ovom inovacijom, proces konačnog sklapanja je smanjen sa više od 12 sati na manje od tri. Inženjeri preuzimaju zadatak usavršavanja principa transportera. Eksperimentiraju sa svim vrstama opcija - sa sankama, gusjenicama za bubnjeve, pokretnim trakama, vuču šasije na sajlu i implementiraju stotine drugih ideja. Na kraju, početkom januara 1914. Ford je izgradio takozvani beskonačni lančani transporter, po kojem se šasija kretala do radnika. Tri mjeseca kasnije stvoren je man high sistem u kojem su svi dijelovi i pokretna traka smješteni u nivou struka i organizovani tako da radnici mogu obavljati svoj posao bez pomjeranja nogu.

Rezultat briljantne ideje

Kao rezultat toga, već 1914. godine 13 radnika Ford Motor Company sastavilo je 260 automobila brojkama i riječima. Poređenja radi, u ostatku automobilske industrije 720 radnika proizvodi 66 automobila. Godine 350. Ford Motor Company proizveo je 286 modela T, po 770. Godine 1912, proizvodnja modela T porasla je na 82, a cijena je pala na 388 dolara.

Mnogi optužuju Ford da pretvara ljude u mašine, ali za industrijalce je slika sasvim drugačija. Izuzetno efikasno upravljanje i razvoj omogućava onima koji su sposobni da učestvuju u organizaciji procesa, a manje obrazovanim i nedovoljno obučenim radnicima - sam proces. Kako bi smanjio promet, Ford je donio hrabru odluku i 1914. povećao svoju platu sa 2,38 dolara dnevno na 1914 dolara. Između 1916. i 30. godine, na vrhuncu Prvog svetskog rata, profit kompanije se udvostručio sa 60 miliona dolara na XNUMX miliona dolara, sindikati su pokušavali da se mešaju u Fordove poslove, a radnici su postali kupci njihovih proizvoda. Njihove kupovine efektivno vraćaju dio plata fonda, a povećana proizvodnja održava vrijednost fonda niskom.

Čak i 1921. godine, Model T je držao 60% tržišta novih automobila. U to vrijeme, Fordov jedini problem je bio kako proizvesti više ovih automobila. Počinje izgradnja ogromnog visokotehnološkog pogona, koji će uvesti još efikasniji način proizvodnje - proces "just-in-time". Ali to je druga priča.

Tekst: Georgy Kolev

Dodajte komentar