Krov je spušten !; vozili smo McLaren 570S Spider

McLarnov asortiman vjetroturbina je povećan sa tri (570C, 12S Spider i 650LT Spider) na četiri uvođenjem 675S Spider i prodaja će biti pogođena. McLaren je brend čiji kupci vole vjetar u kosi - u modelu 650, devet od 10 kupaca odlučuje se za kabriolet krov. Kada se tome doda činjenica da je 570S ujedno i McLarnov najjeftiniji model (što ne znači da je jeftin, pošto u Njemačkoj počinje od dobrih 209 hiljada eura), jasno je da žele veliku prodaju. . 570S pripada seriji modela koje McLarn okuplja pod brendom Sport Series, što znači McLarnov najjeftiniji i najnemoćniji model - ponuda počinje sa 540C, koji košta oko 160, a završava sa 570S Spider. Iznad je grupa Super Series (koja uključuje 720S), a priča završava etiketom Ultimate Series, koja trenutno nema ponudu jer su P1 i P1 GTR konačno rasprodati i više nisu u proizvodnji. Novi model je obećan prije kraja decenije, ali je jasno da će biti bliži F1 nego cestovnom automobilu i da će se takmičiti sa najavljenim trkačkim automobilom sa oznakom GTR.

Treći model 570

Tako je 570S Spider treći model s oznakom 570 (nakon 570S kupea i udobnije orijentiranog 570GT), a McLarnovi inženjeri postigli su najveća tehnička dostignuća. Spider je samo 46 kilograma teži od kupea (njegova težina je 1.359 kilograma), što je svojevrsni rekord. Razlike među konkurentima su mnogo veće: kabriolet je teži 911 kg s Porscheom 166 Turbo, 183 kg težim s Lamborghinijem Huracanom i 8 kg težim s Audijem R10 V228.

Dodatnih 46 funti, s obzirom na činjenicu da se krov (napravljen od samo dva komada) otvara za samo 15 sekundi pri brzinama do 40 kilometara na sat, znači malu cijenu za užitak vjetra u kosi. Zvuk 3,8-litarskog V-570 s turbopunjačem je, naravno, mnogo bliži ušima u Spideru, pa ovdje nema previše vjetra, ali postoji električno podesivi stakleni otvor između zračnih lukova iza vozačevog i putnikova glava. U isto vrijeme, krov je dovoljno dobro izoliran da je 650S Spider pet puta tiši od XNUMXS Spider -a kada je krov zatvoren.

S tim da su stražnji blatobrani postavljeni 1,2 centimetra više (tako da je u mlazu čistog zraka i stoga dovoljno učinkovit čak i s otvorenim krovom), a oba sigurnosna luka iza sjedala izrađena su od čelika. Naravno, pri normalnoj upotrebi gotovo su skriveni, ali se u slučaju opasnosti (kao što je obično slučaj s takvim vozilima) pirotehnički premještaju u gornji položaj i štite "živi sadržaj" u slučaju prevrtanja.

Koliko je McLarn uložio truda u aerodinamiku pokazuje i činjenica da 570S Spider ima isti koeficijent otpora kao i kupe kada je krov podignut. Vrijedi napomenuti da u zadnjem položaju ima ugodnih 202 litre prtljažnika (preklopljeni krov zauzima njih 52).

Budući da 570S Spider potpada pod oznaku Super Series kao bratski brat, nedostaju mu aktivni aerodinamički elementi. Međutim, inženjeri su uspjeli i učiniti automobil stabilnim pri velikim brzinama s fiksnim branicima, ravnim podvozjem, spojlerima i difuzorima, pri čemu je prigušio dovoljno buke vjetra oko karoserije i poboljšao hlađenje kočnica i tehnologiju vožnje.

Vrata se otvaraju

Vrata se, kako i priliči brendu Woking, otvaraju, što uvelike olakšava pristup kabini. Još se sjećam kako su njihovi prvi modeli morali gotovo akrobatski da se penju za volanom, ali takvih problema nema, čak ni za dugonoge. Prvi dojam interijera: jednostavan, ali s kvalitetnim materijalima. Izrada je naravno odlična, ergonomija takođe. Kožna sedišta, instrument tabla i presvlake - Alcantara. Volan? Nema dugmadi (osim dugmeta za cijev), što je prva rijetkost u modernom automobilskom svijetu. Komande su koncentrisane na centralnoj konzoli, gde se nalazi LCD ekran osetljiv na dodir od sedam inča (koji je naravno orijentisan okomito), a ispod njega su svi potrebni tasteri - od onih najosnovnijih za klimu do tastera za upravljanje menjačem i odabirom načina vožnje (Normalni / Sport / Track sa mogućnošću isključivanja stabilizacijske elektronike) i mjenjača ili mjenjača (po istim metodama i mogućnošću uključivanja potpuno ručnog mjenjača pomoću poluga na volanu). Naravno, tu su i dugmad za aktiviranje potpuno automatskog rada i uključivanje start moda. Oh da, postoji i dugme za uključivanje/isključivanje sistema start/stop. Znate, da uštedite gorivo...

Za pohvalu je i odlično upravljanje naprijed iza A-stubova, panoramsko vjetrobransko staklo i naravno potpuno digitalni mjerači koji se mijenjaju ovisno o odabranom profilu vožnje. Prilikom kupovine možete birati između širih i užih sedišta, koja takođe pružaju dobru bočnu podršku u široj verziji. Treća opcija su sportska sedišta sa karbonskom strukturom, koja su oko 15 kg lakša od običnih sedišta, ali naravno nude i manje mogućnosti podešavanja.

Naravno, ne bez nekoliko oklijevanja: neki od tastera unutra (na primjer, za klizne prozore i klima uređaj) zaista ne odgovaraju tako skupom automobilu, a kamera za vožnju unatrag ima smiješno lošu rezoluciju i sliku.

Vreme može brzo da teče

Kilometri na 570S Spider-u su brzo prolazili od centra Barselone do planinskih puteva u blizini Andore. Već u gradu impresionira upravljačem koji je taman utegnut i ne umara se od prenošenja nepotrebnih vibracija ispod točkova, a na otvorenim krivudavim putevima - hirurškom preciznošću. Elektro-hidraulični servo upravljač je odličan, a 2,5 okretaja u minuti od kraja do kraja je prava količina da upravljanje bude brzo, ali ne previše nervozno pri brzinama na autoputu.

Ista hidraulična pumpa koja regulira pritisak u upravljačkom sistemu također osigurava da se pramac 60S Spider može podići za 570 milimetara pri malim brzinama (do 40 kilometara na sat), što je zgodno u garažama. ili brzinske prepreke.

Barem jednako impresivne kao i upravljanje su kočnice: diskovi su keramički i naravno nisu svjesni zamora od pregrijavanja. Sistem stabilizacije radi nečujno, a njegova osjetljivost je podesiva bez obzira na postavke šasije. Potonji, naravno, nije tako aktivan kao skuplji McLarnovi, a amortizeri su elektronički kontrolirane varijante.

Mogućnosti, iako gotovo početni model, su, naravno, astronomske. 3,8-litarski V8 motor daje vrlo zdravih 570 "konja" i još je impresivniji sa 600 Nm obrtnog momenta. Odziv motora je odličan, a dovoljan je samo za 3,2 sekunde ubrzanja do 100 kilometara na sat (i od 9,6 do 200) i 328 kilometara na sat konačne brzine - gotovo isto kao i kod kupea. I ne zaboravimo da sa spuštenim krovom ne možete dostići 328 mph, jer je tada maksimalna brzina ograničena na 315. Užasno, zar ne?

Pa, brojke sigurno nisu rekordne jer je 911 Turbo S Cabrio nešto brži, ali 570S Spider je brži od Mercedesa AMG GT C Roadstera i brz kao Audi R18 V10 Plus Spyder.

Sedmostepeni mjenjač s dvostrukim kvačilom također zaslužuje odličnu ocjenu, posebno zbog izuzetno (unatoč nedostatku krova) čvrste karoserije u kojoj se, bez obzira gdje i kako vozili, vibracije ne mogu otkriti zbog činjenice da krovna konstrukcija ne pogoduje njegovoj čvrstoći. u odeljku. A ako vozač koristi normalne postavke šasije i vožnje, 570S Spider bit će prilično ugodan čak i na neravnim cestama. U isto vrijeme, impresivno je činjenica da se na takvim cestama (a ne samo na trkaćoj stazi) prilično lako može gurnuti do granice prianjanja, jer nudi mnogo povratnih informacija i ne čini vozača nervoznim o prebrzim ili neočekivanim odgovorima. Ili drugačije: trebate li više McLarena?

Magična komponenta: ugljenik

U McLarnu imaju preko 30 godina iskustva sa karbonskim monokokom - John Watson se utrkivao na njihovom karbonskom monokoku Formula 1 i također pobijedio 1981. Nije iznenađujuće da ovaj materijal koriste i u drumskim automobilima. Svi McLarnovi imaju karbonsku strukturu (trenutna generacija monokoka se zove Monocell III), tako da su mnogo lakši od svojih konkurenata. Mala težina je glavni razlog zašto novi McLaren ima 419 "konja" po toni težine i istovremeno je 25 posto čvršći od krutosti iste aluminijske karoserije. Pa, ovaj metal je prisutan i u 570S Spideru, ali ne na nosivim dijelovima: od njega prednji poklopac, vrata, stražnji blatobrani i stražnja karoserija između. Vrijedi napomenuti da je u McLarnu aluminij "naduvan" u oblik, jer to čini proizvodnju preciznijom i smanjuje težinu. Naravno, 570S Spider se proizvodi u fabrici u Wokingu, za proizvodnju je potrebno 11 dana (ili 188 radnih sati), a proizvodna linija se sastoji od 72 radne stanice i 370 tehničara.

Tekst: Joaquim Oliveira · foto: McLaren