Test vožnja Renault Arkana
Arkana najviše iznenađuje ne dizajnom u stilu BMW -a X6, ne najnovijim turbo motorom, pa čak ni Alice iz Yandexa u multimedijskom sistemu. Njen adut je cijena
Još će imati vremena da vam dosadi kad ih hiljade ispuni naše ulice. Ali za sada možete uživati u njenim elegantnim oblicima na ovim upečatljivim fotografijama. Da, ideja o postavljanju prilično liftback karoserije na platformu za sve terene nije tako nova. Usput, suprotno uobičajenom zabludi, daleko su od Bavaraca koji su ga izmislili 2008. Tri godine ranije, SsangYong je predstavio prvu generaciju Actyona, koja je već iznenadila svojim neobičnim oblicima. No, Korejci tada nisu pomišljali nazvati svoje zamisli modernom frazom coupe-crossover, pa je cijela slava pripala BMW-u. Pa, ono što se dalje dogodilo, mislim da nema smisla prepričavati.
Ali Francuzi počinju novo poglavlje u istoriji mašina ovog oblika. Jer ni Toyota sa odvažnim C-HR-om ni Mitsubishi s nostalgičnim Eclipse Crossom još nisu uspjeli ući u segment vrlo budžetskih SUV-ova. Usput, nemojte ni pomisliti da će samo vrhunske verzije Arkane izgledati tako sjajno kao na fotografiji. Diodna optika s nosačima dostupna je za sve verzije, pa čak i osnovnu za milijun.
Kada se nađete u Arkani, osjećate laganu disonancu - kao da ste sjeli u drugi automobil. Prednja ploča dizajnirana je na jednostavan način: stroge ravne linije, niti jedan nezaboravni element i svuda sumorna crna boja. Sjajni umetak izrađen je ispod klavirskog laka.
Završni materijali su što jeftiniji. Sva plastika je tvrda i zvučna. Renault to objašnjava iz dva razloga. Prva je cijena. Ne zaboravite imati na umu cjenik kada kritikujete Arkanu zbog njene završne obrade. Druga je lokalizacija. Ova plastika, kao i ostalih 60% komponenti mašine, proizvodi se u Rusiji. A drugi, mekši, domaći dobavljači jednostavno nemaju.
Jedina radost u unutrašnjosti je nova multimedija sa dodirnim ekranom, ali nimalo brzinom i rezolucijom. Ovi parametri su tipični za namještenike i ni na koji način nisu izvanredni. Samo je Yandex.Auto unaprijed instaliran na multimediji, tako da će vam sve uobičajene usluge biti nadohvat ruke.
Štaviše, ovdje nije potrebna dodatna SIM kartica. Nova "glava" sinhronizuje se sa pametnim telefonom pomoću kabla i posebne aplikacije i na svoj ekran jednostavno prenosi navigaciju s vašeg telefona s već učitanim gužvama ili, na primjer, muzikom.
Generalno, u takvom automobilu pogodnost slijetanja je mnogo važnija od svih ovih senzora i taktilnih senzacija. A sa ergonomijom, Arkana je u potpunom redu. Dosta je raspona podešavanja: i na upravljaču koji se kreće i u dohvatu i nagibu, i na vozačevom sjedalu. Svi pogoni na sjedalu su mehanički, čak je i lumbalni nosač podešen ručicom. Samo staklena i retrovizori imaju električne pogone.
Drugi red je, prema standardima klase, vrlo prostran. Ali ovdje treba napomenuti da je ukupna dužina Arkane od samo 4,54 m, međuosovinsko rastojanje 2,72 m. I ovo je više, na primjer, od Kia Sportage. Zbog kosog krova, strop iznad stražnje sofe je nizak i čini se da pritiska odozgo. Ali ovo je samo vizualna senzacija: vrh glave neće se nasloniti na nju čak ni kod ljudi ispod 2 m.
Prostor za prtljag je velik, preko 500 litara. Međutim, ova brojka vrijedi samo za verzije Arkane s pogonom na prednje kotače, koje koriste zavojnu gredu u dizajnu stražnjeg ovjesa. Verzije s pogonom na sve kotače opremljene su multi-link, tako da je pod prtljažnika u njima viši. Ali ispod nje se nalazi rezervni točak pune veličine i dvije kutije od pjene za sitnice.
Osnovni motor za Arkanu je 1,6-litarski motor sa 114 ks. sa., koja se proizvodi u AvtoVAZ-u. Može se kombinirati s petostepenom "mehanikom" ili s X-Tronic CVT za verzije s pogonom na prednje kotače, kao i sa šestostepenom "mehanikom" za modifikacije pogona na sve kotače.
Kako se takvi Arkanas voze - ne znamo, jer takvi automobili još nisu dostupni za testiranje. No, sudeći prema podacima o pasošu, neće biti baš zabavno voziti. Ubrzanje do "stotine" za osnovne automobile traje 12,4 sekunde za verzije s "mehanikom", a čak 15,2 sekunde za modifikacije s varijatorom.
Ali vrhunska verzija s najnovijim turbo motorom od 1,33 litre i nadograđenim CVT8 CVT ne razočarava. A poanta nije ni u tome da je njegovo ubrzanje unutar 10 sekundi, a motor probavlja 92. benzin. Samo što su postavke ovog para ugodno iznenađujuće.
Prvo, najveći obrtni moment turbo motora od 250 Nm dostupan je od 1700 o / min. I drugo, novi CVT se ponaša kao tipična automatska mašina. Pri ubrzavanju omogućava motoru da se pravilno vrti, imitirajući promjenu stupnja prijenosa, a prilikom vožnje, adekvatno smanjuje brzinu i ne uznemirava automobil. A ručni način rada je gotovo pravedan. Odabravši jedan od sedam virtualnih stupnjeva prijenosa, naravno, nećete gurnuti iglu tahometra u graničnik, već precizno vrtite radilicu do 5500 o / min. I tada to nema smisla, jer se maksimalnih 150 "konja" motora razvija već pri 5250 okretaja u minuti.
Generalno, ne možete imenovati potpuno nepristojnu vožnju na ovom coupe-crossoveru. Štaviše, šasija automobila je dobro podešena. Arkana je prvi Renault model na ruskom tržištu koji je prešao na novu generaciju modularne platforme. Njegova arhitektura je slična šasiji prethodne generacije koja je u osnovi Dustera i Kaptura, ali više od 55% ovdje komponenata je novo. Štaviše, kao što smo već napomenuli, šasija će imati dvije verzije.
Imali smo verziju sa više linkova pozadi. Zato odmah odgovorimo na glavno pitanje koje brine sve koji su čekali ovaj automobil: ne, u pokretu ne izgleda poput Dustera. Generalno, u kretanju se Arkana osjeća skuplje i plemenitije. Nove amortizere su čvršće, pa je automobil čvršći i složeniji od svojih prethodnika, ali ne na štetu udobnosti.
Ovdje je energetski intenzitet potpuno jednak onome na koji smo navikli na Renaultovim krosoverima. Stoga automobil guta velike nepravilnosti bez gušenja, a ovjesi ne rade u odbojniku čak i ako kotači udare u vrlo duboke jame i rupe. Arkana blago nervozno reagira na oštre sitnice na cesti, ali, opet, ovo je vrhunski automobil na kotačima od 17 inča. Na diskovima s manjim promjerom ovaj nedostatak je također izravnan.
Ali najbolja stvar kod Arkane je novi upravljač. Cementirani volan uobičajen za sve automobile na staroj platformi stvar je prošlosti. Novi električni servo upravljač olakšao je život. I to toliko da se u nekim načinima kretanja "upravljač" čini prilično neprirodno lagan, ali još uvijek nije prazan. Uvijek postoji minimalni reaktivni napor, tako da postoji jasna povratna informacija sa puta.
Ali na terenu, i dalje želite da upravljač bude čvršći. Jer aktivnim radom na namočenoj stazi ne znate uvijek položaj točkova. S druge strane, malo zemljanog puta sigurno ne daje potpunu sliku Arkinih terenskih mogućnosti. Ali činilo se da je to bilo nedaleko od Dustera.
Klirens je 205 mm, a ulazni i izlazni kutovi od 21 i 26 stepeni pružaju izvrsnu geometrijsku flotaciju. Automobil je sistem pogona na sve točkove naslijedio od Dustera praktično nepromijenjen. Centralno kvačilo ima automatski način rada, u kojem se moment raspoređuje između osovina, ovisno o situaciji na putu i klizanju kotača, kao i način blokiranja 4WD LOCK, u kojem je potisak između osovina podijeljen na pola.
Pa, Arkana završava opremanjem vrhunske verzije Edition One, koja uključuje senzor pritiska u gumama, sistem za nadzor mrtvih tačaka, tempomat, šest vazdušnih jastuka, novi multimedijalni sistem sa Yandex.Auto i podršku za Apple CarPlay i Android Auto , Surround kamere i audio sistem Bose sa osam zvučnika. Ali takav automobil više ne košta 13 dolara, već svih 099 dolara.
| Tip | Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1545 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2721 | 2721 | 2721 |
| Razmak od tla, mm | 205 | 205 | 205 |
| Zapremina prtljažnika, l | 508 | 508 | 409 |
| Masa praznog vozila, kg | 1370 | 1370 | 1378 |
| tip motora | R4 benz. | R4 benz. | R4 benzin, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 | 1598 | 1332 |
| Maks. snaga, l. sa. (pri rpm) | 114/5500 | 114 / 5500–6000 | 150/5250 |
| Maks. super. momenat, Nm (pri okretajima u minuti) | 156/4000 | 156/4000 | 250/1700 |
| Tip pogona, mjenjač | Pre., 5MKP | Prije., Var. | Pun, var. |
| Maks. brzina, km / h | 183 | 172 | 191 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 12,4 | 15,2 | 10,2 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7,1 | 6,9 | 7,2 |
| Cijena od, $. | 13 086 | 16 099 | 19 636 |
