Test vožnja Ford Kuga
Test Drive

Test vožnja Ford Kuga

Tražimo promjene u popularnom SUV-u nakon restylinga na putu od Grčke do Norveške 

Putovanje od Grčke do Norveške je ogromna udaljenost sa promjenom krajolika, klime i kultura koja razbija obrazac. Ali svi su u početku sumnjali da ćemo, nakon što smo se uključili u trku na novom Fordu Kugi na etapi Srbija-Hrvatska, moći u potpunosti razumeti automobil: bilo je više od 400 kilometara ispred nas na autoputu.

Od automobila koji će se prodavati u Rusiji, na rutu je ušao crossover sa 1,5-litarskim benzinskim motorom i 6-stepenim automatskim mjenjačem. Ali ovo nije bila sasvim uobičajena opcija - ST-linija jarko crvene boje: vrlo svijetla, sočna, agresivna. Preuređeni Kuga promijenio je prednji odbojnik, masku hladnjaka, haubu, oblik farova i lampiona, linije karoserije postale su glađe, ali sportska verzija na pozadini uobičajenog izgleda manje uglađena - uglatija, oštrija. Inače, motor ne samo da je izgubio desetinu litre zapremine (Kuga je prije stiliziranja imala motor od 1,6 litara), već je dobio i brojna poboljšanja. Na primjer, sistem direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom i neovisni sistem promjenljivog vremena upravljanja ventilom.

Test vožnja Ford Kuga


Dakle, četiri stotine kilometara za volanom Kuge ST-Line, postale su jasne tačno dvije stvari. Prvo, automobil od 182 konjske snage mnogo je dinamičniji nego što biste mogli očekivati. Vrijeme ubrzanja do 100 km / h iznosi 10,1 sekunde (verzija o "mehanici", koja neće biti dostupna u Rusiji, brža je za 0,4 sekunde). Poanta, međutim, nije u samom broju - crossover odgovorno ubrzava, prestiže druge automobile na autoputu bez naprezanja, čak i pri brzinama iznad 100 km / h (Kuga gubi uzbuđenje tek nakon 160-170 km na sat). Maksimalni obrtni moment od 240 Nm dostupan je u širokom rasponu okretaja od 1600 do 5000, što motor čini vrlo fleksibilnim.

Drugo, crossover ima veoma kruto ogibljenje. Nije da je bilo loših koloseka u Srbiji i Hrvatskoj – naprotiv, imamo, verovatno, samo Novoriški autoput po nivou. Ali čak i manje nedostatke na platnu, plus solidne popravke, osjećali smo se sto posto. Takve postavke su, naravno, posebno odabrane. Time automobil plaća izostanak prevrtanja u krivinama i preciznu kontrolu. Obične verzije su primjetno glatkije preko neravnina. Da bih što objektivnije procijenio njihovu suspenziju, volio bih provozati 100 kilometara po Moskvi, barem najbližoj.

 

Dizelska verzija sa motorom od 180 konjskih snaga i na "mehaniku" je čak brža od ST-Linea - 9,2 s do 100 km na sat. Ova opcija, međutim, neće postojati u Rusiji, kao ni jedinice od 120 i 150 konjskih snaga koje rade na "teško" gorivo. Potražnja na našem tržištu za njima, kao i za MCP-ovima, premala je, zapravo zanemariva. Njihovo dovođenje, kako je objasnio Fordov glasnogovornik, nema ekonomskog smisla.

U Rusiji će postojati samo benzinski motori: 1,5-litarski, koji, ovisno o firmveru, mogu proizvesti 150 i 182 KS. (verzija sa 120 KS u Rusiji neće biti) i 2,5-litarski "aspirator" kapaciteta 150 konjskih snaga. Potonji će biti dostupan samo sa pogonom na prednje točkove, a ostalo - sa pogonom na sve točkove. Nova Kuga ima inteligentni pogon na sve točkove, koji reguliše raspodelu obrtnog momenta na svaki točak i optimizuje rukovanje i vuču.

Test vožnja Ford Kuga


Ako postoje poteškoće s procjenom voznih karakteristika zbog rute, tada se promjene u potpunosti mogu osjetiti. Štoviše, Ford je na njima posebno naglasio. Zapravo, infografike s promjenama uglavnom su se odnosile na njih. Svi materijali za enterijer postali su mnogo, puno kvalitetniji. To je uočljivo čim uđete unutra: meka plastika, umetci su stilski odabrani i ne čine se suvišnim u izgledu unutrašnjosti, kao što se, nažalost, često događa.

Pojavio se u Kugi i podršci za Apple CarPlay / Android Auto. Svoj pametni telefon povezujete putem standardne žice - i interfejs multimedijalnog ekrana, koji je, inače, postao primetno veći nego ranije, pretvara se u meni telefona sa svim svojim funkcijama. Nema više problema sa muzikom koja dobro pumpa kabinu, porukama koje sistem čita naglas (ponekad postoji problem sa akcentima, ali i dalje veoma zgodno i razumljivo) i, naravno, navigacijom. Ali samo ako niste u romingu.

Test vožnja Ford Kuga


Sam sistem je treća generacija SYNC-a, u radu na kojem je Ford uzeo u obzir nekoliko desetina hiljada komentara i sugestija svojih kupaca. Prema navodima kompanije, ova verzija trebala bi se svidjeti svim kupcima. Zaista je mnogo brže: nema više usporavanja i zamrzavanja. Predstavnik kompanije pojašnjava: "Ne samo značajno, već deset puta." Da bi to učinili, morali su napustiti suradnju s Microsoftom i početi koristiti Unix sistem.

Treći "Sink" možete kontrolisati svojim glasom. Takođe razume ruski. Ne tako majstorski kao Appleov Siri, ali odgovara na jednostavne fraze. Ako kažete “Hoću kafu” - naći će kafić, “Treba mi benzin” - poslaće ga na benzinsku pumpu, “Moram da parkiram” - do najbližeg parkinga, gdje je, inače, Kuga moći će se sam parkirati. Auto još ne zna sam da napusti parking.

Test vožnja Ford Kuga


Konačno, ruta duga preko 400 kilometara omogućila je procjenu ergonomije kabine. Automobil ima novi upravljač: sada je trokraki, a ne četverokraki i čini se da je manji. Mehanička ručna kočnica je nestala - zamijenila ju je tipka za električnu ručnu kočnicu. Crossover sjedala su vrlo udobna, s dobrom lumbalnom potporom, ali suvozaču nedostaje podešavanje visine - sva tri automobila koja sam vozio nisu imala. Još jedan nedostatak nije zvučna izolacija najboljeg kvaliteta. Ford je definitivno posvetio posebnu pažnju ovom aspektu. Na primjer, motor se uopće ne čuje, ali lukovi nisu dovoljno dobro izolirani - odatle dolazi sva buka i brujanje.

Ažuriranje je definitivno koristilo crossover-u. Izgledom je postao atraktivniji i dobio je mnogo novih, praktičnih sistema koji vozaču olakšavaju život. Kuga je napravila strašan korak naprijed, ali teško je govoriti o izgledima prvog SUV-a Ford, koji se u Europi pojavio 2008. godine i od tada je tamo vrlo popularan, u Rusiji. Uprkos činjenici da će proizvodnja modela biti uspostavljena u Rusiji, potpuno je nejasno kako će njegova poboljšanja utjecati na troškove. Ali veliki plus automobila je taj što će se pojaviti u prodaji prije svog najjačeg konkurenta - novog Volkswagena Tiguana, koji će biti dostupan tek sljedeće godine, dok će Kuga biti u decembru.

 

 

Dodajte komentar