Test vožnja Renault Koleos

U Renaultu su se, iznova otkrivajući Koleos od nule, oslanjali na dizajn. Crossover je još uvijek izgrađen na japanskim jedinicama, ali sada ima francuski šarm

Dijamantni logotip i natpisi Koleos na vratima prtljažnika dočaravaju lagani deja vu. Novi Renault crossover naslijedio je samo ime od svog prethodnika - inače je neprepoznatljiv. Koleos je postao veći, luksuzniji, a zahvaljujući svom avangardnom izgledu još uočljiviji. Stil je ono što je prethodnom "Koleosu" nedostajalo najviše od svega.

Francuski krojač može gotovo sve. Uzmu prilično uobičajenu pločicu s pticama na prednjem blatobrani, prebace je na vrata i okrenu u suprotnom smjeru. Od nje se duž krila do fara povlači srebrnasta linija, a ispod fara LED brkovi. Široka prednja svjetla povučena su u liniju, nastojeći da se spoje u jednu cjelinu na zadnjim vratima. Kontroverzno, čudno, protivno pravilima, ali sve zajedno djeluje poput okvira naočala, dajući bokserovom licu inteligentan izgled.

Negdje u Kini, prije svega, obratit će pažnju na konture u stilu Audija Q7 i Mazde CX-9, pa tek onda na stilske užitke. Koleos je globalni model i stoga mora odgovarati različitim ukusima. U Evropi se njegovo lice uspjelo upoznati: porodice Megane i Talisman razmeću se karakterističnim LED okvirom, dok u Rusiji, koja je navikla da su Renault Duster i Logan, ima sve šanse.

U isto vrijeme, njegova zbirna baza dobro je poznata po popularnom Nissanovom crossoveru X-Trail-ovdje se nalazi ista CMF-C / D platforma s međuosovinskim razmakom od 2705 mm, poznati benzinski motori 2,0 i 2,5, kao i varijator. Ali karoserija "Koleosa" je vlastita - "Francuz" je duži od "Japanaca" zbog zadnjeg prevjesa, a također je i nešto širi.

Unutrašnjost je opuštenija od vanjske, a neki su detalji maglovito poznati. Karakteristična izbočina u sredini armaturne ploče s multimedijskim zaslonom i izduženim zračnim kanalima podsjeća na Porsche Cayenne, trodjelnu nadzornu ploču s kružnim virtualnim brojčanikom u sredini - Volva i Aston Martina.

Ovdje glavna stvar nisu stilski užici, već opipljivi luksuz. Dno kontrolne ploče je mekano, uključujući poklopac pretinca za rukavice i "dugmad" na bočnim stranama birača mjenjača, i prošiveno je pravim nitima. Prirodnost drvenih umetaka je upitna, ali u kromiranim okvirima izgledaju skupo. Vrhunski Initiale Paris još je svjetliji s pločicama s imenima i utisnutim prekrivačima, a njegove dvobojne stolice presvučene su nappa kožom.

Za razliku od Nissana, Renault ne tvrdi da je koristio svemirske tehnologije u stvaranju sjedala, ali sjedenje u Koleosu je vrlo ugodno. Duboka leđa imaju anatomski profil i postoji podešavanje lumbalnog nosača, čak možete i nagib naslona za glavu. Pored grijanja, dostupna je i ventilacija prednjih sjedala.

Renault naglašava da je novi Koleos pažnju na putnike straga naslijedio od monokabina Scenic i Espace. Drugi red je zaista gostoljubiv: vrata su široka i otvaraju se pod velikim uglom. Nasloni prednjih sjedala elegantno su zaobljeni kako bi povećali prostor za glavu do koljena, što olakšava prekrižavanje nogu.

Stražnji putnici sjede malo više od prednjih, čak i u verziji s panoramskim krovom postoji gornji prostor. Kauč ​​je širok, središnji tunel jedva strši iznad poda, ali jahaču u sredini neće biti tako ugodno - masivni jastuk oblikovan je za dvoje, a u sredini ima primjetnu izbočinu.

Oprema zadnjeg reda nije loša: dodatni zračni kanali, grijana sjedala, dvije USB utičnice, pa čak i audio priključak. Jedino što nedostaje su preklopni stolovi, kao na prethodnom Koleosu, i podešavanje nagiba naslona, ​​kao na soplatform X-Trail. Istovremeno, prtljažnik "Francuza" obimniji je od Nissana - 538 litara, a sa preklopljenim naslonima zadnjih sedišta izlazi impresivnih 1690 litara. Kauč ​​se može sklopiti ravno iz prtljažnika, istovremeno u "Koleosu" nema lukavih polica, pa čak ni grotla za dugačke predmete.

Zaslon osjetljiv na dodir razvučen je okomito, kao u Volvou i Tesli, a njegov je izbornik napravljen u trendovskom stilu pametnih telefona. Na glavni ekran možete postaviti widgete: navigaciju, audio sistem, čak postoji i senzor čistoće zraka. Da biste prilagodili protok zraka klima uređaja, morate otvoriti posebnu karticu - na konzoli su barem fizički gumbi i tipke.

Crossover oprema kombinira jedan automatski prozor sa električnim podizačem i Bose audio sistem sa 12 zvučnika i snažnim subwooferom. Koleos ima nekoliko modernih sistema pomoći vozaču: zna kako pratiti oznake traka, "slijepe" zone, prebaciti se iz daleka u blizinu i pomoći pri parkiranju. Zasad crossover nema čak ni adaptivni tempomat, a kamoli poluautonomne funkcije.

Anatolij Kalicev, direktor upravljanja proizvodima i distribucije u kompaniji Renault Russia, obećao je da je sve ovo stvar bliske budućnosti. Ako je ažurirani X-Trail opremljen trećom generacijom poluautonomnog sistema vožnje, tada će Francuz odmah dobiti napredniji autopilot četvrtog nivoa.

„Uspori - ispred nas je kamera. Uspori - pred nama je kamera “, ustrajno zahtijeva ženski glas. Toliko uporno da znak 60 prolazim dvostruko sporije nego što bi trebalo biti. Autoceste s ograničenjem od 120 km / h samo su mali dio rute u Finskoj, uglavnom se trebate utabati brzinom od 50-60 km na sat.

Disciplinirani lokalni vozači uvijek voze na ovaj način, čak i izvan vidokruga kamera. Uz tako neometan stil vožnje i neskromne cijene goriva, 1,6 dizel sa 130 KS. - baš ono što vam treba. Sa njim monopogon crossover na "mehaniku" troši nešto više od pet litara na 100 kilometara. Takav Koleos ubrzava do 100 km / h za 11,4 s, ali rijetko razvija takvu brzinu. Nema posebne potrebe za šestom brzinom.

Prema pasošu, motor razvija 320 Nm, ali zapravo, kada se penjete uzbrdo šumskim zemljanim putem, nema dovoljno vuče pri malim brzinama. U Rusiji je X-Trail opremljen takvim dizelskim motorom, pa je Renault odlučio da će, ako nose dizelski motor, biti snažniji, s pogonom na sva četiri točka, a definitivno ne s "mehanikom". Dvolitarska jedinica (175 ks i 380 Nm) za Koleos nudi se sa neobičnim tipom mjenjača - varijatorom. Da bi podnio ozbiljan obrtni moment, dobio je ojačani lanac snage 390 Njuton metara.

Pri pokretanju papučice u podu, mjenjač simulira prebacivanje stupnjeva prijenosa kao u tradicionalnom „automatu“, ali to čini vrlo glatko i gotovo neprimjetno. Dok mnogi moderni višestupanjski automatski mjenjači mijenjaju brzine primjetnim trzajima. Varijator ublažava pritisak dizelske "četvorke", ubrzanje je lagano, bez kvarova. I tiho - prostor za motor je dobro zvučno izoliran. Kad izađete iz automobila, iznenadite se što agregat dovoljno glasno tutnji u praznom hodu.

Uz svu naizgled uglađenost, dizel Koleos je brz: treba mu 9,5 sekundi da bi crossover dobio „stotku“ - najsnažniji benzinski automobil sa 2,5 motora (171 KS) sporiji je 0,3 sekunde. Overclockingu se ne može dodati više sporta - nije predviđen poseban način rada, već samo ručno prebacivanje pomoću birača.

U uskom kutu, verzija s jednim pogonom i teškim dizelskim motorom izbija, uprkos naporima sistema stabilizacije. Napor na upravljaču je prisutan, ali nema dovoljno povratnih informacija - ne osjećate trenutak kada gume gube prianjanje.

Globalne postavke Koleosa uzimale su u obzir specifičnosti mnogih tržišta, ali uvijek stavljaju udobnost nad sport. Na velikim 18-inčnim točkovima, crossover se vozi glatko, rastvarajući male rupe i rupe. Reagira samo na oštre spojeve i niz oštećenja na putu. Na seoskom putu, Koleos je takođe udoban i tih, iako je na valovitom putu sklon laganom kotrljanju.

Birač načina prijenosa s pogonom na sva četiri kotača skriven je u lijevom kutu prednje ploče i jednostavnog je izgleda. Kao da je to nešto sporedno. Istovremeno, u režimu zaključavanja, kada je kvačilo uvučeno i potisak je ravnomjerno raspoređen između osovina, crossover lako ispravlja terensku stazu. Elektronika koči ovješene kotače, a dizel vuča omogućava vam lako uspon na brdo. Ali morate spustiti kočnice - iz nekog razloga pomoćnik pri spuštanju nije osiguran.

Razmak od tla ovdje je solidan - 210 milimetara. Automobili za Rusiju, za svaki slučaj, bit će opremljeni čeličnom zaštitom kartera - to je gotovo jedini element prilagodbe našim uvjetima. Evropski "Koleos" čak ima i gumenu brtvu na dnu vrata koja štiti pragove od prljavštine.

Specifičnosti ruskog tržišta primorale su napustiti verzije s mono pogonom - njihov stabilizacijski sistem je učinjen neobveznim, što dodatno ograničava sposobnost različitih država. Neće biti ni vrhunske verzije Initiale Paris - njegovi 19-inčni naplatci nemaju najbolji učinak na uglađenost vožnje.

U Rusiji će automobili biti predstavljeni u dva nivoa opreme, a osnovni za 22 dolara. bit će u ponudi samo s 408-litrenim benzinskim motorom. Ima jednostavniji infotainment sistem, halogene farove, ručna sjedala i presvlake od tkanine. Cijena vrhunske verzije kreće se od 2,0 dolara - dostupan je s motorom od 26 litre ili sa dizelskim motorom od 378 litre (skuplji za 2,5 dolara). Za panoramski krov, sustavi za praćenje i ventilacija sjedala morat će se dodatno platiti.

Uvezeni Koleos je na nivou rusko okupljenih krosovera. U isto vrijeme, za osobu koja ide u Renault-ov salon za Logan ili Duster, ovo je nedostižni san. Kaptur je trenutno najskuplji model francuske marke u Rusiji, ali je i pola miliona jeftiniji od najjednostavnijeg Koleosa. Renault obećava da će automobil učiniti pristupačnijim kroz finansijske programe. No, vjerojatnije je da će Koleos privući novu publiku, koju ne zanima težina marke, već prilika da se istakne od mnogih identičnih krosovera i da ne izgubi na opremi.

Tip	Crossover
Dimenzije: dužina / širina / visina, mm	4672/1843/1673
Međuosovinski razmak, mm	2705
Razmak od tla, mm	208
Zapremina prtljažnika, l	538-1795
Masa praznog vozila, kg	1742
Puna težina, kg	2280
tip motora	Turbodiesel
Radna zapremina, kubnih metara cm	1995
Maks. snaga, hp (pri rpm)	177/3750
Maks. super. moment, Nm (pri o / min)	380/2000
Tip pogona, mjenjač	Pun, varijator
Maks. brzina, km / h	201
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	9,5
Potrošnja goriva, l / 100 km	5,8
Cijena od, $.	28 606