Test vozite Ford Explorer
Glavni plus vrhunske modifikacije ažuriranog crossovera je nevjerovatan glas. Ako u uobičajenoj verziji, bez obzira kako vrtite motor, u kabini vlada tišina, onda ova zvuči vrlo punokrvno, u stilu američkih mišićavih automobila
Ažurirano Ford Explorer. Za najpovoljniju verziju SUV -a, koja se nije previše promijenila, traže 4 dolara. više nego prije restiliranja. Međutim, Explorer i ja smo dva puta imali sreće.
Prvo, planinski putevi u Čečeniji su temeljno očišćeni, tako da, za razliku od prve grupe, nismo propustili avion i pet sati nismo ostali bez mobilne veze. Drugo, sa mnom je u automobilu bio i vlasnik pre-styling Explorera - uz njegovu pomoć lakše je bilo uočiti manje promjene na SUV-u.
Izvana, nije teško razlikovati ažurirani crossover od prethodne verzije. Explorer je staru optiku promijenio u diodnu, a to je vrlo važno, jer u prethodnoj verziji, čak i plativši dvije cijene za novi automobil, kupac nije mogao dobiti ništa osim halogenih svjetiljki. SUV je dobio i druge branike i moderan hladnjak, ogromne maglenke koji su se približili haubi, nova svjetla i drugačiji oblik petih vrata. Promjene su najmanje vidljive ako Explorer pogledate u profilu: restiliranje daju samo drugi profili i dizajn naplataka.
U vožnji od svog prethodnika Explorer se praktično nimalo ne razlikuje. Motori su ovdje isti: 3,5-litarski sa 249 KS. - u konvencionalnim verzijama, 3,5-litarski, ali sa povratom od 345 KS - za opcije Sport. Glavna prednost ove modifikacije je nevjerojatan "glas". Ako u uobičajenoj verziji, bez obzira na to kako vrtite motor, u kabini vlada tišina, onda ova zvuči vrlo rasno, u stilu američkih mišićavih automobila.
Istovremeno, sportska modifikacija SUV-a pokazala se tišom - poboljšana je zvučna izolacija obje verzije u sklopu prilagođavanja automobila Rusiji. Uz dodatnu izolaciju poda i prostora za rezervne točkove, Explorer je, inače, dobio veoma efikasne perače prednje i zadnje kamere, električno grejanje retrovizora, vetrobrana, volana, prednjih sedišta i sedišta u drugom redu, metalnu zaštitu branika, mogućnost dopunjavanja goriva AI-92 i 12-godišnja garancija protiv korozije perforacije. A ipak u kabini nema savršene tišine. U običnom Exploreru, buka sa puta bila je čujnija. Međutim, odgovor je jednostavan: Sport je, za razliku od svog kolege od 249 konjskih snaga, bio na gumama bez klinova.
A "sport" ima tvrđe ogibljenje, zbog čega se osjeća sigurnije kada manevrira pri brzini. Ali općenito, iako je mnogo brži (6,4 naspram 8,7 s do 100 km/h), karakter obje verzije je sličan - isti kao što je SUV imao prije restiliranja. Explorer je nepokolebljiv, dobro hvata cestu i vrlo brzo reaguje na volan za automobil ove veličine. Inače, "volan" je jedino što se primetno promenilo u Exploreru u pogledu upravljanja. Postalo je oštrije i informativnije nego prije. Također je postalo zgodnije voziti se noću duž autoputa: auto sam prebacuje svjetlo izbliza u daljinu, istovremeno podsjećajući da halogeno svjetlo ovdje nije nestalo - duga svjetla nisu dioda i ne ksenon.
Na prvi pogled, sve su to promjene. Barem je to ono što se moglo pomisliti prije dolaska na Fordovu premijernu konferenciju za novinare. Dobro je što je s nama u autu bio i vlasnik prethodnog Explorera: “Oh, dva nova USB porta pozadi i, usput, ovdje je mnogo prostranije.” Prostor za noge putnika pozadi, prema karakteristikama pasoša, povećan je za 36 milimetara. Istovremeno, sama mašina je dodala samo 13 mm u dužinu, postala je već 16 mm i niža za 15 milimetara. Inače, zapremina prtljažnika je takođe porasla (sa preklopljenim drugim i trećim redom sedišta) - za 28 litara. Peta vrata se sada otvaraju kao na Kugi - samo gurnite nogu ispod zadnjeg branika, pod uslovom da imate ključ u džepu.
Nova multicontour sjedala s funkcijom masaže također zaslužuju posebno izdvajanje. Iz nekog razloga nisu dostupni u vrhunskoj Sport verziji, a ovo je njegov veliki nedostatak. Masaža je više igračka: ne opušta leđa i dosadi vam nakon 10 minuta, ali same stolice su nevjerovatno udobne, čak i unatoč ne najdužem jastuku. Imaju 11 segmenata koji se mogu podešavati pritiskom i koji se mogu napumpati putem multimedijskog sistema. U poređenju sa neudobnim sjedalima na prethodnom Exploreru, ovo je jednostavno sjajno.
Ali, najuočljiviji korak ka praktičnosti je, naravno, zamjena dodirnih tastera fizičkim. Na prethodnom Exploreru jednostavno je bilo nemoguće upravljati, na primjer, kontrolom klime zimi u rukavicama. Sada je sve jednostavno: ne morate prelaziti prstom po ekranu, već samo pritisnite pravi taster. Pitanje senzora, prema predstavnicima Forda, i dalje je zatvoreno. Oni se mogu vratiti tek nakon značajnog poboljšanja tehnologije.
U cjelini, SYNC sistem praktički se ne razlikuje od prethodnika: grafika je ugodna, meni je i dalje teško razumjeti, radi bez "kočnica", ali čini se da su nestali nakon prethodnog firmvera.
Unutar SUV-a ima sitnica koje odmah ne primijetite. Na primjer, druga plastika u završnoj obradi. Mnogo je ljepši na dodir i vizualno nego prije. Na armaturnoj ploči brojevi se sada čitaju bolje, ali naš je putnik ponovo skrenuo pažnju na promijenjeni oblik prednjih stupova. Predstavnici Forda kasnije su na konferenciji za novinare potvrdili da se to promijenilo. To je učinjeno radi poboljšanja vidljivosti. Stvarno je postalo bolje, ali nosači su i dalje masivni i zbog njih ne možete vidjeti pješaka koji prelazi ulicu, a ni tijekom manevara vidljivost nije dovoljna.
Jedna naša sreća bila je preklopljena na drugu i dala je mali minus: nismo zapeli u planinskom snijegu i nismo dali razlog da se dokažemo sustavom pogona na sve kotače. Ima pet načina rada: "blato", "pijesak", "snijeg", "nizbrdo", "normalno". Ovisno o odabranom, sistem regulira raspodjelu obrtnog momenta na točkove, odgađa ili ubrzava prebacivanje u viši stupanj prenosa.
Da li sve promjene koje je Explorer primio vrijede 4 dolara. ($672. u slučaju Sport verzije)? SUV je ažuriran s obzirom na mišljenje vlasnika pre-styling verzije. Biće sretni i najvjerovatnije će sebi kupiti ažurirani SUV. Međutim, Ford želi privući nove kupce. U Americi je Explorer najprodavaniji SUV, au Rusiji je još daleko od ovog pokazatelja. Ovdje vlada Toyota Highlander, jedan od glavnih konkurenata Explorera. Kao i Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder i Toyota Prado. Prema riječima predstavnika kompanije, postoje najmanje dva glavna argumenta za Fordov SUV. Prvi je niska cijena održavanja do 5 kilometara. To je jednako $339, a ispod u klasi samo Pathfinder ima $100. Drugi je bogata oprema, prisustvo opcija jedinstvenih za segment, kao što su pojasevi na naduvavanje u drugom redu i automatsko okomito parkiranje.
Ukupno, Explorer ima četiri nivoa opreme: XLT za 37 USD Limited za 366 USD Limited Plus za 40 USD. i Sport za 703 dolara. Svaki ima kompletan set prethodnog, plus neke druge opcije: felge od 42 inča, adaptivni tempomat, senzore za kišu i tako dalje. Jedini izuzetak je Sport varijanta, koja nema sjedala s više kontura koja su dostupna u Limited Plus varijanti. Pa ipak, novinu će vjerovatno biti teško u borbi za nove kupce. Explorer se zaista promijenio ozbiljnije nego što se u početku činilo, otklonio većinu svojih nedostataka, ali sada je skuplji od gotovo svih konkurenata.
Foto: Ford
