Test vozite Ford Explorer
 

Glavni plus vrhunske modifikacije ažuriranog crossovera je nevjerovatan glas. Ako u uobičajenoj verziji, bez obzira kako vrtite motor, u kabini vlada tišina, onda ova zvuči vrlo punokrvno, u stilu američkih mišićavih automobila 

Ažurirano Ford Explorer. Za najpovoljniju verziju SUV -a, koja se nije previše promijenila, traže 4 dolara. više nego prije restiliranja. Međutim, Explorer i ja smo dva puta imali sreće.

Prvo su planinski putevi u Čečeniji bili temeljito očišćeni, tako da mi, za razliku od prve grupe, nismo propustili avion i pet sati nismo ostali bez mobilne mreže. Drugo, sa mnom je u automobilu bio i vlasnik predizajnerskog Explorera - uz njegovu pomoć bilo je lakše uočiti male promjene u SUV-u.

Izvana, nije teško razlikovati ažurirani crossover od prethodne verzije. Explorer je staru optiku promijenio u diodnu, a to je vrlo važno, jer u prethodnoj verziji, čak i plativši dvije cijene za novi automobil, kupac nije mogao dobiti ništa osim halogenih svjetiljki. SUV je dobio i druge branike i moderan hladnjak, ogromne maglenke koji su se približili haubi, nova svjetla i drugačiji oblik petih vrata. Promjene su najmanje vidljive ako Explorer pogledate u profilu: restiliranje daju samo drugi profili i dizajn naplataka.

 

 
Test vozite Ford Explorer



U vožnji od svog prethodnika Explorer se praktično nimalo ne razlikuje. Motori su ovdje isti: 3,5-litarski sa 249 KS. - u konvencionalnim verzijama, 3,5-litarski, ali sa povratom od 345 KS - za opcije Sport. Glavna prednost ove modifikacije je nevjerojatan "glas". Ako u uobičajenoj verziji, bez obzira na to kako vrtite motor, u kabini vlada tišina, onda ova zvuči vrlo rasno, u stilu američkih mišićavih automobila.

U isto vrijeme, sportska modifikacija SUV-a pokazala se tišom - zvučna izolacija obje verzije poboljšana je u sklopu adaptacije automobila na Rusiju. Uz dodatnu izolaciju poda i površine rezervnih kotača, Explorer je, inače, dobio vrlo učinkovite podloške za prednju i stražnju kameru, električna grijana ogledala, vjetrobransko staklo, volan, prednja sjedala i sjedala u drugom redu, metalni branik zaštita, mogućnost punjenja gorivom AI-92 i 12-godišnja garancija od prodiranja korozije. A opet u kabini nema savršene tišine. U običnom Exploreru buka s puta bila je čujnija. Međutim, odgovor je jednostavan: Sport je, za razliku od svog kolege od 249 konjskih snaga, bio na gumi bez klina.

 

🚀Više o temi:
  Probna vožnja Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC i Passat Alltrack
Test vozite Ford Explorer

A "sport" ima i tvrđi ovjes, zbog čega se osjeća sigurnije pri manevriranju brzinom. Ali generalno, čak i uprkos činjenici da je mnogo brži (6,4 nasuprot 8,7 s do 100 km / h), karakter obje verzije je sličan - isti kao SUV prije restilinga. Explorer je neometan, dobro se hvata za put i vrlo brzo reagira za automobil ove veličine na volan. Inače, volan je jedino što se u Exploreru primjetno promijenilo u pogledu upravljanja. Postao je oštriji i informativniji nego prije. Također je postalo praktičnije voziti se noću autocestom: sam automobil prebacuje svjetlo sa niskog na visoko, istovremeno podsjećajući da ovdje nije nestalo halogeno svjetlo - duga svjetla nisu dioda ili ksenon.

 

Na prvi pogled, sve su to promjene. Barem je to možda neko mogao pomisliti prije prisustvovanja Fordovoj premijernoj konferenciji za novinare. Dobro je što je vlasnik prethodnog Explorera bio s nama u automobilu: "Oh, dva nova USB porta pozadi i, usput rečeno, ovdje je mnogo prostranije." Prostor za noge stražnjih putnika, prema specifikacijama pasoša, povećan je za 36 milimetara. Istodobno, sam automobil dodao je samo 13 mm dužine, postao je već 16 mm i 15 milimetara niži. Inače, zapremina prtljažnika (sa preklopljenim drugim i trećim redom sedišta) takođe je porasla za 28 litara. Peta vrata sada se otvaraju kao na Kugi - samo gurnite nogu ispod stražnjeg branika, pod uvjetom da imate ključ u džepu.

 

Test vozite Ford Explorer



Nova multicontour sjedala s funkcijom masaže također zaslužuju posebno izdvajanje. Iz nekog razloga nisu dostupni u vrhunskoj Sport verziji, a ovo je njegov veliki nedostatak. Masaža je više igračka: ne opušta leđa i dosadi vam nakon 10 minuta, ali same stolice su nevjerovatno udobne, čak i unatoč ne najdužem jastuku. Imaju 11 segmenata koji se mogu podešavati pritiskom i koji se mogu napumpati putem multimedijskog sistema. U poređenju sa neudobnim sjedalima na prethodnom Exploreru, ovo je jednostavno sjajno.

🚀Više o temi:
  Probna vožnja Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: vječna borba

Ali, najuočljiviji korak ka praktičnosti je, naravno, zamjena dodirnih tastera fizičkim. Na prethodnom Exploreru jednostavno je bilo nemoguće upravljati, na primjer, kontrolom klime zimi u rukavicama. Sada je sve jednostavno: ne morate prelaziti prstom po ekranu, već samo pritisnite pravi taster. Pitanje senzora, prema predstavnicima Forda, i dalje je zatvoreno. Oni se mogu vratiti tek nakon značajnog poboljšanja tehnologije.

 

Test vozite Ford Explorer



U cjelini, SYNC sistem praktički se ne razlikuje od prethodnika: grafika je ugodna, meni je i dalje teško razumjeti, radi bez "kočnica", ali čini se da su nestali nakon prethodnog firmvera.

Unutar SUV-a ima sitnica koje odmah ne primijetite. Na primjer, druga plastika u završnoj obradi. Mnogo je ljepši na dodir i vizualno nego prije. Na armaturnoj ploči brojevi se sada čitaju bolje, ali naš je putnik ponovo skrenuo pažnju na promijenjeni oblik prednjih stupova. Predstavnici Forda kasnije su na konferenciji za novinare potvrdili da se to promijenilo. To je učinjeno radi poboljšanja vidljivosti. Stvarno je postalo bolje, ali nosači su i dalje masivni i zbog njih ne možete vidjeti pješaka koji prelazi ulicu, a ni tijekom manevara vidljivost nije dovoljna.

 

Test vozite Ford Explorer



Jedna naša sreća bila je preklopljena na drugu i dala je mali minus: nismo zapeli u planinskom snijegu i nismo dali razlog da se dokažemo sustavom pogona na sve kotače. Ima pet načina rada: "blato", "pijesak", "snijeg", "nizbrdo", "normalno". Ovisno o odabranom, sistem regulira raspodjelu obrtnog momenta na točkove, odgađa ili ubrzava prebacivanje u viši stupanj prenosa.

 

Da li su sve promjene Explorer -a vrijedne 4 dolara. (672 USD u slučaju sportske verzije)? SUV je ažuriran uzimajući u obzir mišljenje vlasnika verzije pre-stylinga. Bit će sretni i vjerojatnije će kupiti sebi ažurirani SUV. Međutim, Ford želi privući nove kupce. U Americi je Explorer najprodavaniji SUV, ali u Rusiji je još uvijek daleko od ove brojke. Ovdje Toyota Highlander, jedan od glavnih konkurenata Explorera, vlada loptom. Kao i Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder i Toyota Prado. Prema predstavnicima kompanije, postoje najmanje dva glavna argumenta za Fordov SUV. Prvi je niska cijena održavanja do 5 kilometara. Jednako je 339 USD, a ispod u klasi samo Pathfinder ima 100 USD. Drugi je bogat paket, s mogućnostima jedinstvenim za ovaj segment, kao što su pojasevi na napuhavanje u drugom redu i automatsko okomito parkiranje.

 

🚀Više o temi:
  Probna vožnja Ford Focus RS
Test vozite Ford Explorer



Explorer ima četiri nivoa opreme: XLT za 37 USD; Ograničeni za 366 USD; Limited Plus za 40 USD. i Sport za 703 dolara. Svaki od njih ima kompletan set iz prethodnog, plus neke druge opcije: 42-inčni kotači, prilagodljivi tempomat, senzori za kišu i tako dalje. Jedini izuzetak je varijanta Sport - ona nema višekonturna sjedala koja su dostupna u varijanti Limited Plus. Pa ipak, novi će proizvod vjerovatno imati teško vrijeme u borbi za nove kupce. Explorer se zaista promijenio ozbiljnije nego što se u početku čini, uklonio je većinu svojih nedostataka, ali sada je skuplji od gotovo svih konkurenata.

 

Test vozite Ford Explorer

Foto: Ford

 

 

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Test vozite Ford Explorer

Dodajte komentar