Test vožnja Honda Pilot
U Jermeniji kiša pada već drugi dan zaredom. Jezero Sevan je prekriveno maglom, struja u planinskim rekama je pojačana, a prajmer u okolini Jerevana je ispran tako da se ovde može voziti samo traktor. Od sunčane Jermenije nije ostalo ni traga - hladan vetar prodire do kostiju, a 7 stepeni toplote se oseća kao nula. Ali to nije tako loše: sistem grijanja ne radi u hotelskoj sobi. Izbezumljeno se zakopčavam, podešavam retrovizore i vrlo brzo pomeram selektor u Drive - vozim jednu od poslednjih Honda u Rusiji i imam dosta posla.
Od hladnoće spaja prste - dobro je da se zagrijani upravljač u Pilotu aktivira gotovo odmah. A toplina u unutrašnjosti crossovera traje nevjerovatno dugo. To je zasluga, između ostalog, trostrukih staklenih jedinica, koje su već uključene u osnovnu Pilot verziju za Rusiju. Da biste došli do daha i zagrijali se, svratite do svog lokalnog zastupnika Honde.
Ovdje se nudi visoki CR-V za 40 američkih dolara, a pored njega je i bijeli Accord s 049-litarskim motorom i platnenom unutrašnjošću za 2,0 miliona. Ako trebate uštedjeti, možete detaljnije pogledati kompaktnu City limuzinu (Jazz s prtljažnikom) - koštat će 2,5 milijuna. Jedini zastupnik Honde u Jermeniji prisiljen je strogo vezati oznake cijena za američku valutu - oni ne žele ovdje prodavati automobile s gubitkom, kao u Rusiji. Uprava auto kuće ni ne gleda novog Pilota: zastrašujuće je zamisliti koliko bi ovdje koštao.
„Na ruskom tržištu sada većina kompanija vrši damping. Automobili se nigdje u svijetu ne prodaju tako jeftino kao kod nas,” objašnjava Mihail Plotnikov, šef prodaje i marketinga Honde i Acura. - U Americi Civic košta oko 20 hiljada dolara. Uzimajući u obzir carine i logistiku, automobil bi se u Rusiji prodavao za oko 240 dolara. Ali cijena novog Pilota će biti na tržištu - ni skuplja ni jeftinija od konkurencije. Pripremili smo ga."
Crossover je izgrađen na platformi Acura MDX, koja je značajno nadograđena. Sprijeda, SUV ima ovjes tipa MacPherson, a na stražnjoj osovini je multi-link. Smanjen previs kotača smanjene vibracije, a manji kutovi rotacije pogonskih osovina eliminirali su efekt upravljanja. Zahvaljujući stražnjoj viševezičnoj mreži bilo je moguće smanjiti vibracije i preraspodijeliti opterećenja. Uz to je povećana krutost mjesta pričvršćivanja. Struktura snage karoserije novog pilota takođe se promijenila. Postao je 40 kg lakši, ali torzijska krutost povećana je za 25%.
Ruski crossover se bitno razlikuje od američkog. Na primjer, Honda je potrošila nekoliko miliona dolara na instaliranje novog motora za Pilota. Na kineskom tržištu pronađena je jedinica koja bi ispunjavala uslove transportne takse i bila ekonomična. Krosover je bio opremljen 3,0-litarskim benzinskim motorom iz Accorda za Kinu. Motor proizvodi 249 KS. i uparen je sa 6-stepenim automatskim menjačem. „Ponudili smo japanskim kolegama da izvuku 3,5-litarski motor iz Acure, ali su oni to kategorički odbili“, kaže Honda.
Ali ovaj motor je dovoljan i za "Pilota" - nije se bilo potrebe žaliti na nedostatak vuče tokom probne vožnje, bilo na dugim usponima, bilo na autoputu, ili off-road. Od mjesta do "stotine", motor ubrzava automobil težak dvije tone za 9,1 sekundu, ali nije bilo potrebno dalje eksperimentirati s ubrzanjem - kazne su previsoke u Armeniji. Pri brzini od 90 km/h, motor prelazi u blagi način rada, isključujući polovinu cilindara. Više se ne osjeća potisak ispod papučice gasa, ali putni računar zadovoljava pokazatelje efikasnosti. Na autoputu smo uspjeli postići rezultat od 6,4 litara na "stotku" - to je 1,8 litara manje nego što proizvođač tvrdi.
U globalnoj hijerarhiji Honda i Acura marki, novi Pilot više je pojednostavljena verzija Acure MDX, nego potpuno novi model. Posebno je teško udaljiti crossovere u SAD-u, gdje su opremljeni istim motorima i kutijama. U Rusiji je mnogo lakše razdvajati automobile u različitim uglovima segmenta: zahvaljujući Pilotovim adaptacijama, razlika u cijeni između njega i MDX-a iznosit će oko 6 674 dolara.
Bijela Toyota Corolla sa sirijskim tablicama prestigla ju je kroz dvostruku punu liniju i usporila - vozač znatiželjno pregledava ruske tablice na Pilotu. Možda mislite da svaki dan vidim znakove s arapskim simbolima. Uzajamna znatiželja skoro je dovela do nesreće: crossover je upao u duboku rupu, iz nje je izašao po inerciji i ponovo pao uz zaglušujući zveket, kao da je pao u ponor. U Armeniji uvijek morate biti na oprezu: čak i kada asfalt postane relativno ravan, krava koja leži može se iznenada pojaviti na cesti.
Model će u Rusiju biti isporučen sa 3,0-litrenim benzinskim V6. Pilot će biti opremljen ovim motorom samo za naše tržište - u drugim zemljama crossover je dostupan sa 3,5-litarskom "šesticom" kompanije Acura MDX. Manje snažan motor snimljen je u Kini - tamo su vrhunski "akordi" opremljeni ovom jedinicom. Motor sa više tačaka za ubrizgavanje sa sistemima za zatvaranje od dva ili tri cilindra proizvodi 249 KS. i 294 Nm obrtnog momenta. Istovremeno, Pilot za Rusiju možete napuniti benzinom AI-92. Tu je i jedan mjenjač - šestostepeni automatski od Acura RDX. Na našem tržištu neće postojati verzija Pilota s pogonom na prednje točkove - sve verzije će dobiti i-VTM4 mjenjač s pogonom na sve kotače s pojedinačnim spojkama sa pogonom na stražnjim kotačima umjesto kvačila i diferencijala na međukotačima.
Također morate pažljivo preskočiti kaldrmu između točkova: razmak od tla ruske verzije, iako je povećan sa 185 na 200 mm, i dalje je minimalni razmak za vožnju u jermenskim planinama, gdje kamenje raste umjesto grmlja. . Terenski, pilot vješto raspoređuje vuču i ide gotovo bez klizanja, iako se ispod kotača nalazi mokra kaldrma i glina. Svi piloti za Rusiju su opremljeni inteligentnim upravljanjem vučom. Zahvaljujući njemu možete odabrati nekoliko načina vožnje: standardni, vožnja po blatu, pijesku i snijegu. Među njima nema značajnih razlika: elektronika mijenja samo ESP postavke i algoritme prijenosa. Na terenskoj ruti u pijesku Sevana, crossover je vješto žonglirao s obrtnim momentom dok je visio dijagonalno, ali je neočekivano odustao od naglog uspona, savladavši brdo ne tako samouvjereno. Možda su na to utjecale gume na cestama - gazni sloj je već tada bio potpuno začepljen.
Stanovnici malog grada Echmiadzin, 20 km zapadno od Erevana, ne obraćaju apsolutno nikakvu pažnju novom Pilotu. Ako nemate crni Mercedes ili, u najgorem slučaju, ni bijelu Nivu, onda vozite pogrešan automobil. Nakon generacijske promjene, pilot je, naravno, izgubio svoju individualnost. Crossover je izgubio svoje ravne i oštre ivice, postajući ženstveniji i moderniji. Silueta karoserije krosova napravljena je u istom stilu kao i Acura MDX, optika glave podsjeća na CR-V farove, a stražnji dio su isti Acura krosoveri. Nova Honda Pilot je skladna, lijepa i graciozna, ali nije sposobna zaokupiti maštu.
Bordo Pilot se gubi u tmurnim uličicama, ali čim stanete i otvorite vrata, prolaznici odmah nastoje da pogledaju unutra - južnjačku radoznalost ne možete sakriti ni po lošem vremenu. Unutrašnjost "Pilota" je uglavnom konstruktorska. Volan je od CR-V, jedinica za kontrolu klime i materijali ukrasa su iz Acura, a tekstura karata na vratima je iz Accorda. Objedinjavanje proizvodnje ni na koji način nije uticalo na kvalitet: uprkos činjenici da su svi "Piloti" bili iz pretproizvodne serije, ništa nije škripalo, pucalo i zujalo. Čak i početne konfiguracije crossovera opremljene su multimedijom sa 8-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, koji radi na Androidu. “Nismo još pravilno postavili sistem. Neophodno je ažurirati firmver, nakon čega će biti moguće instalirati gotovo svaku ponudu, pa čak i Yandex.Maps”, rekla je Honda.
Za sada čak ni radio ne radi u Pilotu - sistemska greška ne dozvoljava ažuriranje liste stanica. S vremena na vrijeme, multimedija se beznadežno zamrzne, nakon čega se na ekranu pojavljuje točkić, a ekran osjetljiv na dodir se potpuno isključuje. „Takvih problema neće biti u serijskim automobilima“, obećala je Honda.
U vrhunskim verzijama Pilota, kao i prije, opremljen je trećim redom sjedala. Samo ljudi prosječne građe mogu udobno sjediti u galeriji: jastuk sjedala postavljen je prenisko, a premalo je prostora za noge. Ali zračni kanali dovedeni su do trećeg reda, a sigurnosni pojasevi postavljeni su na normalnoj visini i ne smetaju svojim prisustvom. Drugi red je punopravna poslovna klasa. U stropu se nalazi monitor, a konektori za spajanje igraće konzole, pa čak i vaša vlastita jedinica za kontrolu klime s grijanim sjedalima. Na strašnim jermenskim cestama "Pilot" ide umirujuće lako - tako da želite podići zavjesu (ovdje nema električnog pogona) i zaspati.
Novi Pilot će se naći u prodaji najkasnije za šest mjeseci. Od januara japanska marka prelazi na novu šemu rada, u kojoj više nema mjesta za rusku kancelariju Honde: dileri će naručivati automobile direktno iz Japana. “Nova šema rada ni na koji način neće uticati na vrijeme čekanja automobila. Veliki dileri će imati zalihe, tako da priče da ćete morati čekati šest mjeseci na pravi automobil nisu tačne “, objasnio je Mihail Plotnikov, šef prodaje i marketinga Honde i Acura.
Cijena crossovera znat ćemo tek sljedeće godine. Očigledno, uspeh Pilota zavisiće od toga da li će njegova cena moći da izdrži pritisak Kia Sorento Prime, Ford Explorera, Toyote Highlander i Nissan Pathfindera. Predprodukcijski piloti će također pasti pod pritiskom - nakon testova će biti uništeni.
Roman Farbotko
