Test vožnja Ford EcoSport
Crossover je u početku vozio agresivno, ali uspon uz pjeskovito brdo dobio je tek u trećem pokušaju. EcoSport se pokušao popeti ne gore, već dublje, aktivno kopajući rupe kotačima i lansirajući pješčane fontane
Kratki nos puzao je između stupova - bez rezervne gume na vratima prtljažnika, Ford EcoSport se lako ugurao između Renaulta 4 s portugalskim brojevima i novog Range Rovera. Crossover duljine nešto više od četiri metra idealan je za putovanja po Europi, ali dimenzije nisu glavna stvar u izboru. Stoga je Ford prilikom ažuriranja pokušao uklopiti što više opcija u mali automobil.
EcoSport je razvijen prvenstveno za indijsko, brazilsko i kinesko tržište. U početku se Europljanima automobil nije svidio, a Ford je čak morao obaviti neplanirani posao: ukloniti rezervni točak sa stražnjih vrata (to je bila opcija), smanjiti razmak od tla, izmijeniti upravljač i dodati izolaciju od buke. Ovo je oživjelo potražnju: EcoSport je u tri godine prodan u 150 primjeraka. To su istovremeno mali brojevi za segment koji raste mahnitim tempom. Renault za samo godinu dana proda preko 200 Capturovih crossovera.
Mali automobil kurguzi i dalje će izazvati osmijeh mnogih ljudi, ali sličnosti s Kugom dodale su ozbiljnost njegovom izgledu. Šesterokutna rešetka podignuta je do ivice poklopca motora, a farovi sada izgledaju šire i sa LED hladnjakom. Zbog velikih svjetla za maglu, prednja optika se pokazala dvokatnom.
Unutrašnjost EcoSporta napravljena je u stilu nove Fieste, koja je, inače, kod nas nepoznata: u Rusiji i dalje nude limuzinu i hečbek pred stilom. Od nekadašnje uglate unutrašnjosti ostali su samo kanali za zrak na rubovima i obloga vrata. Oblik prednje ploče je zaobljeniji i mirniji, a vrh joj je zategnut u meku plastiku. Izbočina u sredini, slična masci Predatora, posječena je - u malom salonu zauzela je previše prostora. Sada je na njegovom mjestu zasebna tableta multimedijskog sistema. Čak i osnovni krosoveri imaju tablet, ali on ima manji ekran i komande sa tasterima. Postoje dva ekrana osetljiva na dodir: 6,5-inčni i 8-inčni gornji ekran. Multimedija SYNC3 nudi navigaciju s glasovnom kontrolom i detaljnim mapama, a također podržava Android i iOS pametne telefone.
Jedinica za kontrolu klime donirana je za snimanje nove trilogije Ratovi zvijezda, a tamo je poslana i poligonalna kontrolna ploča. Okrugli točkići, dugmad i tipke ažuriranog crossovera možda su previše uobičajeni, ali udobni, razumljivi, ljudski. Generalno, pokazalo se da je unutrašnjost praktičnija. Niša za pametne telefone ispod središnje konzole postala je dublja i sada je opremljena sa dvije utičnice. Iznad pretinca za rukavice pojavila se uska, ali duboka polica.
Sistem za nadzor mrtvih tačaka BLIS upozorit će na približavanje automobila bočno, ali neće biti suvišno smisliti nešto slično za opasne predmete ispred. Iza debelih trokuta u podnožju nosača lako se skriva nadolazeći automobil.
Glavni poklon za ažurirani EcoSport je audio sistem Banq & Olufsen. Deset zvučnika, uključujući subwoofer u prtljažniku, više je nego dovoljno za masivni crossover. Mladima će se - a Ford to vidi kao glavnim kupcima - svidjeti jer zvuči glasno i obimno. Čak je i zastrašujuće okretati dugme za zvuk - kao da maleno tijelo bas ne bi pocepao. Međutim, ne treba se bojati za njegovu cjelovitost - okvir snage uglavnom je izrađen od čelika visoke čvrstoće. I to mora izdržati ne samo test muzike: EcoSport se dobro pokazao na EuroNCAP testovima, već sada mora još bolje zaštititi putnike, jer je opremljen vazdušnim jastukom za kolena za vozača i širim bočnim vazdušnim jastucima.
Prtljažnik u usporedbi s ruskim "Ecosportom" malo gubi na volumenu - pod u europskoj verziji je viši, a ispod njega se nalazi komplet za popravak. Pored toga, restilizirani crossover ima masivnu policu koja se može instalirati na različitim visinama. Za vertikalni i plitki prtljažnik, ovaj dodatak je sasvim u redu. Izmijenjen je i mehanizam za preklapanje stražnjih sjedala. Prije su ustajali vertikalno, ali sada se jastuk podiže, a naslon se naslanja na svoje mjesto, tvoreći ravni pod. To je omogućilo bez ikakvog povećanja utovarne duljine i duljine slaga. Dugme za otvaranje vrata prtljažnika bilo je skriveno unutar niše, gdje će se manje zaprljati, a na unutrašnjoj strani vrata pojavili su se gumene graničnike koji će spriječiti da uklonjivi prtljažnik zvecka na neravninama. Druga bi bila modifikacija mehanizma za otvaranje, ako je automobil nagnut - otvorena vrata nisu fiksna.
EcoSport sada opravdava svoje ime: istovremeno je održiv i sportski. U Evropi su ostali samo turbo motori - litarski koji troši manje od 6 litara benzina i 4,1-litarski dizel motor sa prosječnom potrošnjom od 50 litre. Niža težina Ecosporta takođe je uticala na ekonomiju. Ako usporedimo crossovere sa sličnim motorima i mjenjačima, tada je ažurirani lakši za 80-XNUMX kilograma.
Fordov globalni menadžer za inženjering Klaus Mello rekao je da je osvježeni EcoSport ponašanje bilo sportskije: revidirane su opruge, amortizeri, ESP i električni servo upravljač. Pored toga, dostupan je i specijalni ST-Line stil za crossover - dvobojni lak sa 17 nijansi karoserije i 4 krova, obojenim kompletom karoserije i 17-inčnim točkovima. Volan u takvom automobilu iz Focusa ST izrezan je uzduž akorda i šavovima. Sport teče kao crvena nit na kombinovanim sedištima.
U pozadini uspavanog portugalskog prometa, EcoSport vozi žustro, smiješno režanje 3-cilindričnog turbo motora. Čak i najmoćnija verzija sa 140 konjskih snaga jedva ostavlja od 12 s do "stotina", ali crossover poprima karakter. Elastičan i zvučan poput lopte, Ecosport veselo skače u zavojima. Volan je ispunjen umjetnom težinom, ali crossover trenutno reagira na njegove okrete. Ovjes je pomalo krut, ali ne zaboravimo ovdje 17-inčne naplatke. Pored toga, njegov energetski kapacitet sasvim je dovoljan za vožnju seoskim putem. Zanimljivo je da se za visoki automobil EcoSport kotrlja umjereno i unatoč kratkom međuosovinskom razmaku dobro drži ravnu liniju.
Pogon na sva četiri točka nas ne iznenađuje, ali za evropsko tržište nudi se prvi put i to samo u kombinaciji sa "mehanikom" i turbodizelom snage 125 konjskih snaga. Osim toga, takva mašina ima viševezni ovjes umjesto grede pozadi. Sustav pogona na sve kotače je nov, ali njegova je struktura prilično poznata - stražnja osovina povezana je višepločnom spojkom i na nju se može prenijeti do 50% vuče, a elektroničke brave odgovorne su za distribuciju obrtni moment između točkova.
Diesel EcoSport vozi energično, ali uspon uz pjeskovito brdo dobiva iz trećeg pokušaja, a crossover se pokušava popeti ne gore, već duboko, aktivno kopajući rupe kotačima i lansirajući pješčane fontane. Iz nekog razloga, elektronika se ne žuri usporavati klizanje kotača, a motor nije baš pogodan za kretanje kroz pijesak - na dnu ima vrlo malo trenutka, na vrhu - puno, što uzrokuje kvačilo da izgori. Iznenađujuće je da se crossover s pogonom na prednje točkove s 1,0-litrenim benzincem i automatskim mjenjačem samopouzdanije i vještije koristi elektronikom, iako je ovo tipičan gradski automobil.
Naravno, mali EcoSport sumnjiv je kandidat za terenske racije, ali putovanje na poluotok Kola pokazalo je da je crossover s pogonom na sve kotače sposoban puzati gdje god jednopogonski Coogie zakaže. U to je vrijeme Ecosport imao malo drugačiji pogon na sva četiri točka sa prisilnim zaključavanjem kvačila i bolje je radio na terenu.
Možda je trag u tome da je evropski EcoSport sa četiri pogonska kotača bio na testu kao prototip - takvi će se automobili naći u prodaji na ljeto. Do tada će se lako prilagoditi. Međutim, evropska istorija nas se zapravo ne tiče. U Rusiji je EcoSport dostupan isključivo sa benzinskim motorima i malo je vjerovatno da će se situacija dramatično promijeniti. Štaviše, ne proizvodimo samo crossover, već i 1,6-litreni Fordov motor.
Tako će za nas novi EcoSport biti kombinacija starih pogonskih sklopova i rezervnog točka na vratima s novom unutrašnjošću i multimedijskim sistemom. Još nema jasnosti u postavkama ovjesa. Nije činjenica da će naše tržište dobiti verziju ST-Line, ali šteta: s obojenim sportskim kompletom karoserije i velikim kotačima automobil se pokazao vrlo lijepim. Ipak, krosoveri sklopljeni u Rusiji stekli su evropske mjenjače - prikladan "automatski" i šestostepeni "mehaničar" koji vam omogućava uštedu goriva na autoputu. Opcije egzotične u Portugalu poput grijanih vjetrobranskih stakala i mlaznica za pranje također će biti tražene u Rusiji. I sve to zajedno trebalo bi podgrijati odnos prema Ecosportu.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4096 (bez rezerve) / 1816/1653 | 4096 (bez rezerve) / 1816/1653 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2519 | 2519 |
| Razmak od tla, mm | 190 | 190 |
| Zapremina prtljažnika, l | 334-1238 | 334-1238 |
| Masa praznog vozila, kg | 1280 | 1324 |
| Puna težina, kg | 1730 | 1775 |
| tip motora | Benzin 4-cilindrični | Benzin 4-cilindrični |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 998 | 998 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | 140/6000 | 125/5700 |
| Maks. super. trenutak, Nm (pri rpm) | 180 / 1500-5000 | 170 / 1400-4500 |
| Tip pogona, mjenjač | Prednji, 6MKP | Prednji, AKP6 |
| Maks. brzina, km / h | 188 | 180 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 11,8 | 11,6 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5,2 | 5,8 |
| Cijena od, USD | Nije najavljeno | Nije najavljeno |
