Mehanizam radilice motora: uređaj, svrha, način rada

U motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem postoje dva mehanizma koja omogućavaju pomicanje vozila. To je distribucija plina i radilica. Usredotočimo se na svrhu KShM i njegovu strukturu.

Koji je mehanizam za radilicu motora

KShM znači skup rezervnih dijelova koji čine jednu cjelinu. U njemu mješavina goriva i zraka u određenom omjeru sagorijeva i oslobađa energiju. Mehanizam se sastoji od dvije kategorije pokretnih dijelova:

• Izvođenje linearnih kretanja - klip se kreće gore / dolje u cilindru;
• Izvođenje rotacijskih kretanja - radilice i dijelova ugrađenih na nju.

Čvor koji povezuje obje vrste dijelova sposoban je pretvoriti jednu vrstu energije u drugu. Kada motor radi autonomno, raspored sila ide od motora sa unutrašnjim sagorevanjem do šasije. Neki automobili omogućuju preusmjeravanje energije s kotača na motor. Potreba za tim može nastati, na primjer, ako je nemoguće pokrenuti motor iz akumulatora. Mehanički mjenjač omogućuje vam pokretanje automobila od potiskivača.

Čemu služi radilica?

KShM pokreće druge mehanizme, bez kojih automobil ne bi mogao ići. U električnim vozilima, električni motor, zahvaljujući energiji koju prima od baterije, odmah stvara rotaciju koja ide do osovine mjenjača.

Nedostatak električnih jedinica je što imaju malu rezervu snage. Iako su vodeći proizvođači električnih vozila ovu ljestvicu podigli na nekoliko stotina kilometara, velika većina automobilista nema pristup takvim vozilima zbog njihove visoke cijene.

Jedino jeftino rješenje zahvaljujući kojem je moguće putovati na velike daljine i velikom brzinom je automobil opremljen motorom s unutarnjim sagorijevanjem. Koristi energiju eksplozije (tačnije širenja nakon nje) da pokrene dijelove cilindarsko-klipne skupine.

Svrha KShM je osigurati jednoliko okretanje radilice tijekom pravocrtnog kretanja klipova. Još uvijek nije postignuta idealna rotacija, ali postoje izmjene na mehanizmima koji smanjuju trzanje koje nastaje uslijed iznenadnih trzaja klipova. Primjer za to su 12-cilindrični motori. Ugao pomicanja radilica u njima je minimalan, a aktiviranje cijele grupe cilindara raspoređeno je u većem broju intervala.

Princip rada ručnog mehanizma

Ako opišete princip rada ovog mehanizma, onda se on može usporediti s postupkom koji se događa tijekom vožnje biciklom. Biciklist naizmjence pritiska papučice, vozeći pogonski lančanik u rotaciju.

Linearno kretanje klipa osigurava se sagorijevanjem BTC u cilindru. Tijekom mikroeksplozije (HTS je jako stisnut u trenutku kada se primijeni iskra, zbog čega nastaje oštar potisak), plinovi se šire, gurajući dio u najniži položaj.

Klipnjača je spojena na zasebnu radilicu na radilici. Inercija, kao i identičan postupak u susjednim cilindrima, osigurava okretanje radilice. Klip se ne smrzava na krajnjim donjim i gornjim točkama.

Rotirajuća radilica je spojena na zamašnjak na koji je povezana površina trenja prijenosa.

Nakon završetka hoda radnog hoda, za izvođenje ostalih poteza motora, klip je već pokrenut zbog okretaja osovine mehanizma. To je moguće zahvaljujući izvođenju hoda radnog hoda u susjednim cilindrima. Da bi se trzanje smanjilo na najmanju moguću mjeru, rukavci ručica pomaknuti su jedni od drugih (postoje izmjene kod redovnih dnevnika).

KShM uređaj

Mehanizam radilice uključuje veliki broj dijelova. Konvencionalno se mogu pripisati dvijema kategorijama: onima koji izvode pokret i onima koji ostaju stalno na jednom mjestu. Neki izvode razne vrste pokreta (translacijski ili rotacijski), dok drugi služe kao oblik u kojem je osigurana akumulacija potrebne energije ili potpora tim elementima.

To su funkcije koje obavljaju svi elementi ručnog mehanizma.

Blok kartera

Blok izliven od trajnog metala (u jeftinim automobilima - lijevano željezo, au skupljim automobilima - aluminij ili druge legure). U njemu su napravljene potrebne rupe i kanali. Rashladno sredstvo i motorno ulje cirkulišu kroz kanale. Tehničke rupe omogućavaju povezivanje ključnih elemenata motora u jednu strukturu.

Najveće rupe su sami cilindri. U njih su postavljeni klipovi. Također, izvedba bloka ima potpore za potporne ležajeve radilice. Mehanizam za distribuciju plina smješten je u glavi motora.

Upotreba lijevanog željeza ili legure aluminija posljedica je činjenice da ovaj element mora podnijeti velika mehanička i toplotna opterećenja.

Na dnu kartera nalazi se ležište u kojem se nakuplja ulje nakon podmazivanja svih elemenata. Kako bi se spriječilo stvaranje prekomjernog pritiska plina u šupljini, struktura ima ventilacijske kanale.

Postoje automobili s mokrim ili suvim koritom. U prvom slučaju, ulje se sakuplja u koritu i ostaje u njemu. Ovaj element je rezervoar za prikupljanje i skladištenje masti. U drugom slučaju, ulje teče u korito, ali ga pumpa ispumpava u poseban rezervoar. Ovaj dizajn će spriječiti potpuni gubitak ulja tijekom kvara na koritu - samo će mali dio maziva iscuriti nakon isključivanja motora.

Cilindar

Cilindar je još jedan fiksni element motora. Zapravo je ovo rupa stroge geometrije (klip mora savršeno u nju stati). Oni takođe pripadaju grupi cilindar-klip. Međutim, u radilici, cilindri djeluju kao vodilice. Oni pružaju strogo provjereno kretanje klipova.

Dimenzije ovog elementa ovise o karakteristikama motora i veličini klipova. Zidovi na vrhu konstrukcije okrenuti su prema maksimalnoj temperaturi koja se može pojaviti u motoru. Takođe, u takozvanoj komori za sagorevanje (iznad prostora klipa), dolazi do naglog širenja gasova nakon paljenja VTS-a.

Da bi se spriječilo prekomjerno trošenje zidova cilindara pri visokim temperaturama (u nekim slučajevima može naglo porasti i do 2 stepeni) i visokom tlaku, oni se podmazuju. Tanki film ulja stvara se između O-prstenova i cilindra kako bi se spriječio kontakt metala s metalom. Da bi se smanjila sila trenja, unutarnja površina cilindara obrađuje se specijalnom smjesom i polira do idealnog stupnja (stoga se površina naziva zrcalom).

Postoje dvije vrste cilindara:

• Suvi tip. Ovi cilindri se uglavnom koriste u mašinama. Oni su dio bloka i izgledaju poput rupa napravljenih u kućištu. Za hlađenje metala na vanjskoj strani cilindara napravljeni su kanali za cirkulaciju rashladne tečnosti (omotač motora sa unutrašnjim sagorijevanjem);
• Mokri tip. U tom će slučaju cilindri biti zasebno izrađeni čaure koje se ubacuju u rupe u bloku. Pouzdano su zatvoreni, tako da se tijekom rada jedinice ne stvaraju dodatne vibracije, zbog čega će dijelovi KShM prebrzo otkazati. Takve obloge su u kontaktu s rashladnom tečnošću izvana. Sličan dizajn motora osjetljiviji je na popravak (na primjer, kada nastanu duboke ogrebotine, čahura se jednostavno promijeni, a ne dosadi i rupe na bloku se bruše tijekom kapitalizacije motora).

Kod motora u obliku slova V cilindri često nisu simetrično postavljeni jedan prema drugom. To je zato što jedna klipnjača služi jednom cilindru i ima posebno mjesto na radilici. Međutim, postoje i modifikacije s dvije klipnjače na jednom klipnjaču.

Blok cilindara

Ovo je najveći dio dizajna motora. Na vrhu ovog elementa ugrađena je glava cilindra, a između njih je brtva (zašto je potrebna i kako utvrditi njegovu neispravnost, pročitajte u zasebnom pregledu).

U glavi cilindra napravljeni su udubljenja koja čine posebnu šupljinu. U njemu se zapali smjesa komprimiranog zraka i goriva (koja se često naziva komora za sagorijevanje). Izmjene motora s vodenim hlađenjem bit će opremljene glavom s kanalima za cirkulaciju fluida.

Kostur motora

Svi fiksni dijelovi KShM, povezani u jednu strukturu, nazivaju se kostur. Ovaj dio prepoznaje glavno opterećenje snage tijekom rada pokretnih dijelova mehanizma. Ovisno o tome kako je motor postavljen u motorni prostor, kostur također apsorbira opterećenja iz tijela ili okvira. U procesu kretanja, ovaj dio također nailazi na utjecaj mjenjača i šasije stroja.

Kako bi se spriječilo kretanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem za vrijeme ubrzavanja, kočenja ili manevriranja, okvir je čvrsto pričvršćen vijcima za potporni dio vozila. Da bi se eliminisale vibracije na zglobu, koriste se nosači motora od gume. Njihov oblik ovisi o modifikaciji motora.

Kada se mašina vozi neravnom cestom, tijelo je podvrgnuto torzijskom naprezanju. Kako bi spriječio da motor podnosi takva opterećenja, obično je pričvršćen na tri točke.

Svi ostali dijelovi mehanizma su pokretni.

Klip

Dio je klipne grupe KShM. Oblik klipova također može varirati, ali ključna stvar je da su izrađeni u obliku čaše. Vrh klipa naziva se glava, a donji dio suknja.

Glava klipa je najdeblji dio, jer preuzima toplinsko i mehaničko naprezanje kada se gorivo zapali. Kraj tog elementa (dno) može imati različite oblike - ravan, konveksan ili konkavan. Ovaj dio čini dimenzije komore za sagorijevanje. Često se susreću modifikacije s udubljenjima različitih oblika. Sve ove vrste dijelova ovise o ICE modelu, principu opskrbe gorivom itd.

Na bočnim stranama klipa napravljeni su žljebovi za ugradnju O-prstenova. Ispod ovih žljebova nalaze se udubljenja za odvod ulja iz dijela. Suknja je najčešće ovalnog oblika, a njen glavni dio je vodilica koja sprečava klin klipa kao rezultat toplotnog širenja.

Kako bi nadoknadili silu inercije, klipovi su izrađeni od materijala od lakih legura. Zbog toga su lagani. Dno dijela, kao i zidovi komore za sagorijevanje, susreću se s maksimalnim temperaturama. Međutim, ovaj se dio ne hladi cirkulacijom rashladne tečnosti u jakni. Zbog toga je aluminijski element podložan snažnom širenju.

Klip se hladi uljem kako bi se spriječio napadaj. U mnogim se modelima automobila podmazivanje isporučuje prirodno - uljna se magla taloži na površini i vraća se nazad u korito. Međutim, postoje motori u kojima se ulje isporučuje pod pritiskom, pružajući bolje odvođenje toplote sa zagrijane površine.

Klipni prstenovi

Klipni prsten vrši svoju funkciju ovisno o tome u koji je dio glave klipa ugrađen:

• Kompresija - najviša. Oni osiguravaju brtvu između zidova cilindra i klipa. Njihova je svrha spriječiti da plinovi iz prostora klipa uđu u karter. Da bi se olakšala instalacija dijela, u njemu se vrši rez;
• Strugač ulja - osigurajte uklanjanje viška ulja sa zidova cilindra, a također sprečite prodor maziva u prostor klipa. Ovi prstenovi imaju posebne žljebove koji olakšavaju odvod ulja u kanale za odvod klipa.

Promjer prstenova je uvijek veći od promjera cilindra. Zbog toga osiguravaju brtvljenje u grupi cilindra-klipa. Tako da ni plinovi ni ulje ne prodiru kroz brave, prstenovi se postavljaju na svoja mjesta tako da se prorezi međusobno pomaknu.

Materijal od kojeg se izrađuju prstenovi ovisi o njihovoj primjeni. Dakle, kompresijski elementi najčešće su izrađeni od lijevanog željeza visoke čvrstoće i minimalnog sadržaja nečistoća, a elementi za struganje ulja izrađeni su od visokolegiranog čelika.

Klipna osovina

Ovaj dio omogućava pričvršćivanje klipa na klipnjaču. Izgleda poput šuplje cijevi koja se postavlja ispod glave klipa u ležištima i istovremeno kroz rupu u glavi klipnjače. Da bi se spriječio pomicanje prsta, pričvršćen je sigurnosnim prstenima s obje strane.

Ova fiksacija omogućava da se zatik slobodno rotira, što smanjuje otpor kretanju klipa. Ovo također sprječava stvaranje obrade samo na mjestu pričvršćivanja u klipu ili klipnjači, što značajno produžava radni vijek dijela.

Da bi se spriječilo trošenje uslijed sile trenja, dio je izrađen od čelika. A radi veće otpornosti na toplotni stres, u početku je očvrsnuo.

Spojni štap

Klipnjača je debela šipka s rebrima za ukrućenje. S jedne strane ima glavu klipa (rupa u koju je umetnut klip), a s druge pletenu glavu. Drugi element je sklopiv tako da se taj dio može ukloniti ili ugraditi na utor radilice radilice. Ima poklopac koji je na glavu pričvršćen vijcima, a kako bi se spriječilo prerano trošenje dijelova, u njega je ugrađen umetak s rupama za podmazivanje.

Donja glava glave naziva se ležaj klipnjače. Napravljen je od dvije čelične ploče sa zakrivljenim viticama za pričvršćivanje u glavi.

Da bi se smanjila sila trenja unutarnjeg dijela gornje glave, u nju se utisne bronzana čahura. Ako je istrošen, cijelu klipnjaču neće trebati zamijeniti. Čaura ima rupe za dovod ulja na zatik.

Postoji nekoliko modifikacija klipnjača:

• Benzinski motori najčešće su opremljeni klipnjačama s glavnim konektorom pod pravim kutom prema osi klipnjače;
• Dizel motori sa unutrašnjim sagorijevanjem imaju klipnjače s kosim konektorom glave;
• V-motori su često opremljeni dvostrukim klipnjačama. Sekundarna klipnjača drugog reda pričvršćena je za glavnu iglom prema istom principu kao i za klip.

Radilica

Ovaj se element sastoji od nekoliko radilica s pomaknutim rasporedom klipnjača klipnjače u odnosu na os glavnih rukavca. Već postoje različite vrste radilica i njihove osobine zasebna recenzija.

Svrha ovog dijela je pretvoriti translacijsko gibanje iz klipa u rotacijsko. Radilica je spojena na donju glavu klipnjače. Na dva ili više mjesta na radilici nalaze se glavni ležajevi koji sprječavaju vibracije uslijed neuravnotežene rotacije radilica.

Većina radilica su opremljene protuutezima za apsorbiranje centrifugalnih sila koje djeluju na glavne ležajeve. Dio se izrađuje lijevanjem ili okreće iz jednog praznog mjesta na tokarilicama.

Kolotur je pričvršćen na prst radilice, koji pokreće mehanizam za distribuciju plina i ostalu opremu, poput pumpe, generatora i pogona klima uređaja. Na dršci je prirubnica. Na njega je pričvršćen zamašnjak.

Zamašnjak

Dio u obliku diska. Oblici i tipovi različitih zamašnjaka i njihove razlike su takođe posvećeni zaseban članak... Potrebno je savladati otpor kompresije u cilindrima kada klip izvodi hod kompresije. To je zbog inercije rotirajućeg diska od lijevanog željeza.

Na kraju dijela je pričvršćen obruč zupčanika. Bendix zupčanik startera povezan je s njim u trenutku kad se motor pokrene. Na strani suprotnoj od prirubnice, površina zamašnjaka je u kontaktu s diskom kvačila košare mjenjača. Maksimalna sila trenja između ovih elemenata osigurava prijenos obrtnog momenta na vratilo mjenjača.

Kao što vidite, radilica ima složenu strukturu, zbog čega popravak jedinice moraju izvoditi isključivo profesionalci. Da biste produžili vijek trajanja motora, izuzetno je važno pridržavati se rutinskog održavanja automobila.

Pored toga, pogledajte video pregled o KShM:

Pokretni mehanizam (KShM). Osnove

Pitanja i odgovori:

Koji dijelovi su uključeni u mehanizam radilice? Stacionarni dijelovi: blok cilindra, glava bloka, košuljice cilindra, košuljice i glavni ležajevi. Pokretni dijelovi: klip sa prstenovima, klipnjača, klipnjača, radilica i zamašnjak.

Kako se zove ovaj dio KShM-a? Ovo je ručni mehanizam. On pretvara povratne pokrete klipova u cilindrima u rotacijske pokrete radilice.

Koja je funkcija fiksnih dijelova KShM-a? Ovi dijelovi su odgovorni za precizno vođenje pokretnih dijelova (na primjer, okomito kretanje klipova) i njihovo sigurno fiksiranje za rotaciju (na primjer, glavni ležajevi).