Test vožnja Toyota C-HR protiv Mitsubishi Eclipse Cross
Nakon premium Nijemaca, SUV-ovi za masovno tržište počeli su isprobavati coupe-crossover format. Otkrivanje ko to najbolje radi do sada
Kada se prva generacija BMW -a X6 pojavila, rijetki su očekivali da će to biti pravi proboj na tržištu. Međutim, nakon nekoliko godina, gotovo svi vrhunski proizvođači nabavili su takve skretnice. I sada je ovaj trend ušao u masovni segment.
Dok se tržište zamrznulo u iščekivanju elegantne Renault Arkane i brze Škode Kodiaq GT, Toyota i Mitsubishi već snažno prodaju C-HR i Eclipse Cross.
U pozadini dosadnih kolega iz razreda s tradicionalnim karoserijama, oba ova automobila izgledaju barem izvanredno. Iako nije bilo bez oštrih komentara, i većim dijelom otišao je u Mitsubishi. Faktor oblika nema nikakve veze s tim: sve je u vezi s imenom. Kada su trgovci odlučili oživjeti ime Eclipse za ne trivijalni crossover, a ne za sportski coupe, mogli su očekivati sličnu reakciju. Međutim, ime Toyota također ima nagovještaj odjeljka: kratica C-HR znači "Coup High Rider".
Izgleda da bi Eclipse Cross trebao obradovati snažnim motorom. Barem njegove karakteristike obećavaju dobar odabir. Ispod haube Mitsubishija nalazi se novi 1,5-litarski turbo punjač koji razvija 150 ks. i 250 Nm, ali zapravo automobil vozi svježe. Čini se da se svi "konji" zaglave u ne baš dobro podešenom varijatoru. Pored toga, težina Eclipsea prilično je velika - 1600 kg. Deklariranih 11,4 s na „stotine“ nije baš zabavno, ne samo na papiru, već i na putu.
Unutrašnja dekoracija Eclipse-a prija malo više, ali još uvijek ne izaziva oduševljenje poput njegove vanjštine u ovoj jarko crvenoj boji. Postoji minimum ergonomskih pogrešnih izračuna: frustrira samo ne baš efikasan ekran osetljiv na dodir multimedijalnog sistema.
Inače, Mitsubishi je solidan srednji seljak. Ima energetski intenzivne ovjese, razumljivo i predvidljivo rukovanje, prosječnu zvučnu izolaciju prema standardima klase i pogon na sve kotače koji se temelje na brzoj akciji kvačila.
S druge strane, Toyota je iznenađenje. Njezin smiješan, pa čak i pomalo crtani izgled neskladan je s karakterom vozača koji su ugradili inženjeri. Vozio sam ovaj automobil početkom ljeta kada je počela prodaja, pa čak i tada primijetio uglađeno rukovanje C-HR-om.
Ali sada, na pozadini Eclipse Crossa, čini se da njegova šasija nije samo pročišćena na evropski način, već čak i kocka. Šteta je što se pogon na sve kotače oslanja samo na vrhunsku modifikaciju s 1,2-litarskim "turbo četvorkom". Srednja verzija C-HR-a sa dvolitarskim motorom za 21 USD. još brže i oštrije. Ali njen pogon je samo sprijeda.
Oba Toyotina motora imaju varijator sa potpuno drugačijim postavkama. C-HR se osjeća dinamičnijim automobilom od Eclipse Crossa, iako je prema putovnici potrebno 11,4 sekunde da ubrza do XNUMX km / h.
S druge strane, Toyotina unutrašnjost je stroža nego u Eclipse Crossu, a prtljažnik je osjetno manji. Ali zbog sposobnosti da se pokorim volanu i neprimjetno uvrnem u reprize, spreman sam oprostiti ovom automobilu sve nedostatke. Čini se da je C-HR najsmješnija Toyota ikad prodana u Rusiji. Ako zaboravimo na GT86.
Novi Mitsubishi crossover sa svojom vizuelnom dinamikom, preokrenutom krmom i zvučnim imenom odmah se činio, ako ne proboj, onda sigurno moćan korak naprijed. Osjećao se da se marka odjednom uplašila da se ne izgubi, zaustavila se u segmentu arhaičnih terenaca i proizvela moderan, lijep i dobro opremljen automobil u najispravnijem segmentu.
Prvo smo testirali pretproizvodnju Eclipse Cross u tvornici Mitsubishi Motors u poligonu u Japanu. A onda smo se upoznali sa serijskom verzijom automobila na međunarodnoj prezentaciji u Španiji.
Nakon dva testa učinio nam se prkosno normalnim. Moderan, doduše bez supermodernih rješenja, salon, civilizirana, gotovo lagana građa i snažan set moderne elektronike, što je nekako bilo nezgodno pitati inženjere, jer je to 2018. trebalo biti zadano. Napokon, turbo motor je i dalje vrlo rijetka stvar za japanske modele masovnog tržišta.
U Rusiji me Eclipse Cross iznenadio nečim drugim - brojem zainteresovanih pogleda sa svih strana. Ovdje dobro poznaju marku, vole crossovere i cijene sjajan izgled, ali svaki put je razgovor o automobilu završio razočarano. Sve je u cijeni, jer psihološki ljudi nisu spremni platiti 25 dolara za kompaktni Mitsubishi crossover, iako, na primjer, popularna Kia Sportage sličnih dimenzija košta otprilike isto. Je li to zato što je u prodajnom mjestu pored Eclipsea veći Outlander, koji je još jeftiniji?
Zapravo, razlika između dva Mitsubishi krosovera nije samo u veličini, već i u generacijama. U direktnoj usporedbi, Outlander izgleda već zastario, iako kao i Eclipse Cross u vrhunskoj verziji ima svestrane kamere, sisteme za pomoć pri parkiranju i kontrolu trake. Radi se o stanu, rasporedu i, na kraju, karakteristikama vožnje, što takođe čini juniorski crossover modernijim.
Ne valja se u zavojima, dobro upravlja i na putu se doživljava kao vrlo energičan, iako ni u jednoj verziji ne ostavlja čak ni od 10 sekundi ubrzanja do "stotine". Emocije daje karakter turbo motora, koji se, čak i kada je uparen s varijatorom, okreće žustro i vozi automobil vrlo usrdno i predvidljivo. A Eclipse Cross takođe ima potpuno laganu šasiju u pogledu elastičnosti i stabilnosti na putu, iako na štetu glatkoće na lošim cestama.
Konačno, pogon na sve kotače ovdje vam zaista omogućava lijepu bočnu vožnju, iako još uvijek ne vrijedi graditi s obzirom na skupove korijena marke iluzija. Svatko tko zna voziti pogon na sva četiri kotača primijetit će gotovo standardno za bilo koji način krosovera s jedva primjetnim zakašnjenjem veze stražnje osovine i prijelazom upravljanja na gotovo stražnji pogon. Vrhunac je u tome što Mitsubishi zaista zna pružiti zadovoljstvo u takvim režimima.
Sve ovo izgleda vrlo atraktivno dok se napokon ne naviknete na automobil. U nekom trenutku dinamične linije i prevrnuta krma počinju smetati, postajući nepotrebno pretenciozni, u kabini je sve više jeftine plastike i obične kože, a neka elektronika na brodu ne radi kako se očekivalo. A ako se u takvom trenutku pojavi nešto još novije i ne manje sjajno, odmah zaboravite staru igračku.
Crossover Toyota C-HR također je prkosno neobičnog izgleda: škakljiv, čučanj i istovremeno vrlo pretenciozan. Dobar je i u detaljima i u ukupnoj slici, pa se nekako o razgovoru o novcu i ne govori - čini se kao da je unaprijed jasno da automobil ovog formata ne može biti jeftin, čak i uzimajući u obzir malo skromnije veličina.
Još inspirativnije iskustvo pruža unutrašnjost koja je sastavljena od vrlo jednostavnih, ali visoko teksturnih materijala, do osjećaja na dohvat ruke koji nalikuje pravom vrhunskom finišu. Sjedeći u vozačevoj čahuri s rasklopljenom konzolom i uskim sjedalom, potpuno prestajete obraćati pažnju na vozne osobine, ali i dalje razumijete da C-HR potpuno razočara s mogućnostima pogonske jedinice te je vrlo zadovoljan jasnoćom i gotovo karting tačnost odgovora upravljanja.
Zaista želi ići i to brže, i zato mu jako nedostaje reaktivniji motor. A C-HR se jasno doživljava mlađim od Eclipse Cross-a, iako u praktičnom smislu Mitsubishi, naravno, nije konkurent.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota CHR | |
| Tip | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2670 | 2640 |
| Razmak od tla, mm | 183 | 160 |
| Masa praznog vozila, kg | 1600 | 1460 |
| tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1499 | 1197 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Prenos, pogon | CVT pun | CVT pun |
| Maksim. brzina, km / h | 195 | 180 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 11,4 | 11,4 |
| Potrošnja goriva (mješavina), l | 7,7 | 6,3 |
| Zapremina prtljažnika, l | 341 | 298 |
| Cijena, od $. | 25 703 | 27 717 |
